2025上海車展，金標(biāo)大眾以ID.EVO概念車首秀與煥新的與眾06為核心，展示了其在智能電動化賽道的多維進(jìn)化路徑。面對行業(yè)技術(shù)內(nèi)卷與用戶價值割裂的困局，四位主編聚焦設(shè)計哲學(xué)、技術(shù)安全、市場戰(zhàn)略與品牌進(jìn)化四大維度，一起剖析金標(biāo)大眾如何以差異化邏輯破局。

01

重構(gòu)人車關(guān)系的底層邏輯

崔珺

“風(fēng)格車評”出品人

ID.EVO概念車的亮相，像一場蓄謀已久的“美學(xué)起義”。當(dāng)汽車行業(yè)沉迷于用貫穿式燈組和溜背線條制造視覺快消品時，金標(biāo)大眾選擇用“智美共生”撕開一道口子——短前懸與長后懸的比例，是包豪斯功能主義與東方留白美學(xué)的融合產(chǎn)物；可編程LED燈光矩陣與中軸線徽標(biāo)，則將大眾的“愉悅基因”數(shù)字化為可感知的儀式感。車頂下壓曲線既強化運動感，又通過優(yōu)化座艙空間布局提升實用性。這種“形式追隨情感”的理念，或許才是未來設(shè)計競爭的核心——誰能用美學(xué)語言精準(zhǔn)捕捉用戶的情感需求，誰就能在智能時代建立差異化的品牌認(rèn)知。

但金標(biāo)大眾真正的設(shè)計野心藏在座艙里。ID.EVO的智能座艙，試圖回答一個根本問題：當(dāng)汽車從駕駛機器進(jìn)化為“移動空間”，用戶體驗的終極形態(tài)是什么？其答案是通過“全時互聯(lián)”與“高度定制化”打破功能邊界。UNYX人機界面和可定制形象的AI智能助手（3D Avatar）的引入，看似是技術(shù)炫技，實則是將“交互”升維為“共情”。當(dāng)多數(shù)車企還在用“可見即可說”標(biāo)榜智能時，ID.EVO試圖用AI助手的情感反饋，比如根據(jù)用戶情緒調(diào)整對話語氣，重構(gòu)人車關(guān)系。這種嘗試的風(fēng)險在于：如果技術(shù)無法支撐體驗，一切只是空中樓閣。但大眾的電子架構(gòu)，或許能讓這場“情感實驗”落地——畢竟，沒有底層架構(gòu)的革新，再超前的設(shè)計都是行為藝術(shù)。設(shè)計不應(yīng)是工程師的數(shù)學(xué)題，而是用戶的情感錨點。ID.EVO的答卷未必滿分，但至少撕掉了“智能=大屏”的廉價標(biāo)簽。

02

技術(shù)平權(quán)背后的“德系冗余”

劉鴻倉

“汽車之家·車家號”作者

高級駕駛輔助平權(quán)后，行業(yè)陷入新一輪焦慮：卷算力、卷傳感器、卷OTA速度……但金標(biāo)大眾選擇回歸本質(zhì)——安全與品質(zhì)。這種“反內(nèi)卷”策略看似保守，實則直擊用戶痛點。純視覺無圖方案上車，金標(biāo)大眾在技術(shù)路徑上選擇了一條“高難度卻高潛力”的賽道。與依賴激光雷達(dá)和多傳感器融合的方案相比，純視覺系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于極致的成本控制與本土化場景的深度適配。

金標(biāo)大眾真正的底牌是“德系冗余”。 ID.EVO使用了純視覺無圖方案，并有著L2++級高級駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備強大的場景能力，可以實現(xiàn)高速、城市、泊車三域融合，擁有“車位到車位”高階駕駛輔助能力，雖然在部分場景中用戶并不會使用高級輔助駕駛功能，但是這樣的技術(shù)冗余，確保了用戶擁有全場景、全旅程智能體驗。再看與眾06的電池安全——NESTA雙認(rèn)證背后是57類極端測試，包括針刺、海水浸泡和-40℃極寒充放電。當(dāng)新勢力用“終身質(zhì)?！碑?dāng)營銷話術(shù)時，大眾用350萬公里耐久測試證明：安全不是承諾，而是數(shù)據(jù)。如果說特斯拉的FSD是硅谷極客的冒險，金標(biāo)大眾的高級駕駛輔助系統(tǒng)則像德國工程師的嚴(yán)謹(jǐn)方程式——問題在于，用戶愿意為這樣的安全冗余付出多少溢價？

03

差異化產(chǎn)品定位與精準(zhǔn)市場定位

于英釗

《風(fēng)度（參數(shù)丨圖片）》雜志汽車事業(yè)部總經(jīng)理

與眾06新增的磷酸鐵鋰（LFP）電池版本，看似是降低入門門檻的常規(guī)操作，實則暗含對市場分層的精準(zhǔn)把控。磷酸鐵鋰LFP電池成本低、壽命長，但能量密度短板限制其在高續(xù)航車型的應(yīng)用。金標(biāo)大眾的巧妙之處在于：通過53.6kWh的適度容量，在CLTC 400km級市場中建立性價比優(yōu)勢，同時避開與高端車型的正面競爭。

這樣來看搭載了磷酸鐵鋰（LFP）版本的與眾06，53.6kWh電池、CLTC 426km續(xù)航、15萬元級定價——這三個數(shù)字完美擊中下沉市場的甜蜜點：中小城市用戶日均通勤≤50km，對續(xù)航焦慮鈍感，但對價格極度敏感。更精妙的是產(chǎn)品組合拳：LFP版本拉低門檻，而高配版保留三元鋰電+智能座艙，形成“入門走量、高配保利潤”的格局。配合2026年3款新車的規(guī)劃，金標(biāo)大眾正在構(gòu)建一條從10萬元到30萬元的全覆蓋電動產(chǎn)品線。這種打法與新勢力的“高舉高打”截然不同——它不追求顛覆性創(chuàng)新，而是用體系化能力收割細(xì)分市場?？v觀國內(nèi)新能源市場，當(dāng)其他競爭者還在為高端化流血時，金標(biāo)大眾已悄然鋪開一張下沉市場的網(wǎng)。我們有理由相信，2025年競爭激烈的10-20萬元電動市場，或許會殺出一匹德系黑馬。

04

金標(biāo)大眾的品牌進(jìn)化論

張立為

《名車志》出品人兼編輯總監(jiān)

2025年稱得上是金標(biāo)大眾的“起勢之年”，本質(zhì)是合資品牌在智能電動化轉(zhuǎn)型中的一次范式突破。面對新勢力的激進(jìn)與自主品牌的崛起，傳統(tǒng)合資車企常被詬病“船大難掉頭”。但金標(biāo)大眾的“不疾而速”戰(zhàn)略提供了一種新思路：以體系力為根基，通過本土化合作、產(chǎn)業(yè)鏈布局、產(chǎn)品迭代構(gòu)建敏捷響應(yīng)能力。

智能電動化不是百米沖刺，而是一場馬拉松。金標(biāo)大眾的“不疾不徐”，可能正是它“快”的資本。其核心邏輯是“長期主義下的精準(zhǔn)卡位”——不盲目追逐技術(shù)風(fēng)口，而是圍繞用戶真實需求：安全、品質(zhì)、質(zhì)價比，打造差異化競爭力。例如，ID.EVO概念車雖定位高端，但量產(chǎn)規(guī)劃緊扣2026年市場窗口期，避免成為技術(shù)盆景。這種穩(wěn)中求進(jìn)的策略，或許正是合資品牌在智能決賽圈中破局的關(guān)鍵：既要大象轉(zhuǎn)身，更要步步為營。

從設(shè)計到技術(shù)，從產(chǎn)品到戰(zhàn)略，金標(biāo)大眾的“超進(jìn)化”始終圍繞一個核心命題：在行業(yè)狂飆中找回用戶價值的原點。四位主編的多元視角，既揭露了金標(biāo)大眾身上“德系基因”與“本土化創(chuàng)新”的深度融合，也預(yù)示了合資品牌破局的一條荊棘之路，唯有將長期主義的堅守與精準(zhǔn)的市場定位結(jié)合，方能在智能電動化深水區(qū)中站穩(wěn)腳跟。金標(biāo)大眾的“超進(jìn)化”啟示錄，或許正是變革序幕的真正開端。