想象一個(gè)場景：你駕駛車輛駛?cè)敫咚?，點(diǎn)擊屏幕開啟L3模式，隨后雙手離開方向盤，打開車載投影觀看一部電影。此時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別前方ETC收費(fèi)站并完成繳費(fèi)，抵達(dá)目的地后，車輛自主尋找車位、跨層泊車，甚至自動(dòng)充電……這并非科幻電影，而是華為乾崑ADS 4勾勒的“行車自由”圖景。

4月22日，華為乾崑智能技術(shù)大會(huì)在上海落地，ADS 4的發(fā)布不僅是一次技術(shù)迭代，更是一場對傳統(tǒng)駕駛邏輯的顛覆。正如華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志所言：“能超越ADS的只有ADS自己?！?/p>

二、技術(shù)深潛：ADS 4的“四大破壁”

1. 架構(gòu)革命：從“人教AI”到“AI教AI”

ADS 4的核心在于WEWA架構(gòu)——云端“世界引擎”與車端“世界行為模型”的協(xié)同。云端通過擴(kuò)散生成模型，模擬人類司機(jī)極少遭遇的“鬼探頭”“前車急剎”等極端場景，生成數(shù)據(jù)量是真實(shí)世界的1000倍。這種“AI訓(xùn)練AI”的模式，讓系統(tǒng)具備“預(yù)見性駕駛”能力，端到端時(shí)延降低50%，無效變道減少20%，重剎率下降30%。

ADS 4搭載的CAS 4.0全維防碰撞系統(tǒng)，以“全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場景”為設(shè)計(jì)邏輯。例如：

1. 前向AEB：4-150km/h生效，覆蓋從擁堵緩行到高速疾馳的極端場景；
2. 側(cè)向防碰撞：30-130km/h響應(yīng)，精準(zhǔn)識(shí)別護(hù)欄、異形障礙物；
3. 爆胎穩(wěn)定控制：130km/h時(shí)速下爆胎仍可穩(wěn)定行駛，改寫傳統(tǒng)安全邊界。

3. 體驗(yàn)躍遷：從“功能點(diǎn)”到“全鏈路”

ADS 4的車位到車位P2P 2.0與泊車代駕VPD 2.0，打通了行車與泊車的“最后一公里”：

1. 跨層泊車：支持地下停車場多樓層自主通行；
2. 代客充電：車輛自動(dòng)駛?cè)氤潆姌?，充滿后駛離；
3. 50萬停車場覆蓋：2025年6月前實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地。

4. 產(chǎn)業(yè)共振：L3商用落地，生態(tài)卡位戰(zhàn)打響

ADS 4推出四大版本（基礎(chǔ)版至旗艦版），其中Ultra旗艦版支持高速L3，已通過6億公里云端仿真驗(yàn)證。華為聯(lián)合11家車企（廣汽、上汽、賽力斯等）共建生態(tài)，預(yù)計(jì)2025年城區(qū)智駕搭載量達(dá)400萬輛，3年內(nèi)突破2700萬輛。

全新混合大模型Agent架構(gòu)，整合通用大模型與垂域能力，實(shí)現(xiàn)：

1. 語音交互：模糊語義識(shí)別成功率85%，支持“專業(yè)問診式”故障反饋；
2. 聲學(xué)革命：43揚(yáng)聲器+自適應(yīng)聲場，降噪6-8dBA，打造“移動(dòng)圖書館”；
3. 視覺突破：AI畫質(zhì)引擎將720P視頻增強(qiáng)至1440P，百萬像素車燈投射百英寸彩幕[^發(fā)布會(huì)內(nèi)容]。
   

四、爭議與思考：L3的“信任危機(jī)”與華為的答卷

盡管ADS 4技術(shù)亮眼，但L3落地的挑戰(zhàn)不容忽視：

1. 法規(guī)滯后：國內(nèi)L3認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，責(zé)任劃分模糊；
2. 用戶心理：如何說服消費(fèi)者在關(guān)鍵時(shí)刻“信任機(jī)器”？
3. 極端場景：99%的順暢易得，1%的“難例”仍是生死考驗(yàn)。

華為的應(yīng)對策略：

1. 安全冗余：激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+視覺的多模態(tài)感知，杜絕單一傳感器失效；
2. 生態(tài)共治：聯(lián)合11家車企發(fā)起“安全倡議”，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)[^發(fā)布會(huì)內(nèi)容]。

華為乾崑ADS 4的發(fā)布，不僅是技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)，更是中國智能汽車產(chǎn)業(yè)從“跟隨”到“引領(lǐng)”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。靳玉志透露，華為車BU年研發(fā)投入超100億元，8000名工程師持續(xù)攻堅(jiān)——這背后，是華為對“技術(shù)扎根”的執(zhí)著。