1929年三四月間，寶安縣長(zhǎng)譚達(dá)侖提出將縣城從南頭遷往深圳，由于爭(zhēng)議過(guò)大，廣東省派了一個(gè)調(diào)查組到寶安縣進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查的結(jié)果，是寶安縣大部分人的意見(jiàn)是不支持遷城，其中一個(gè)重要的理由，便是遷縣城所需經(jīng)費(fèi)縣里出不了，當(dāng)時(shí)全縣的重心都放在了修筑寶深、寶太兩條公路上，而修路的錢，也正在撓頭?！丁?/p>

1927年英國(guó)人拍攝的深圳河及深圳墟一帶

為什么要修路？

雖說(shuō)現(xiàn)在深圳的交通四通八達(dá)（塞車也令人腦殼疼），但時(shí)間回?fù)艿?00年前，寶安縣的交通真的就是個(gè)大問(wèn)題，尤其是縣城南頭，無(wú)論是往東部重鎮(zhèn)深圳，還是往西路的經(jīng)濟(jì)中心沙井一帶，均是十分不便。

民國(guó)初年，南頭僅有小路溝通深圳

1925年，寶安學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)曾子琴在《我邑公路芻議》一文中寫道：

“南頭為首治之區(qū)，雖僻在西陲，交通自必須與各鄉(xiāng)村聯(lián)絡(luò)，方克收指臂之效。然縣城與東中西各路之交通，疊嶺重巒，羊腸鳥(niǎo)道，非輿騎之可長(zhǎng)驅(qū)，故異常阻礙。倘東路人士（如布吉，沙灣等鄉(xiāng)）往南頭，則須由廣九車至香江，轉(zhuǎn)船至后海。由南頭至東路，亦復(fù)如是。時(shí)間經(jīng)濟(jì)，既感不便；轉(zhuǎn)折周多，尤覺(jué)其煩。故兩地往來(lái)，殊形里足?！?/p>

曾子琴還比喻道，“因交通之困難如斯，故所謂親民官之縣長(zhǎng)困守衛(wèi)署，有如青春少婦，長(zhǎng)處閨中，足不出戶”。

而在1929年11月25日寶安縣長(zhǎng)胡鈺所撰寫的《寶安縣政計(jì)劃書》中，亦提到“同屬一縣之地往返動(dòng)輒數(shù)日，強(qiáng)求捷便，在在皆須假道于香港……”由于交通不便，寶安縣政府對(duì)于邊遠(yuǎn)的確的管轄是十分吃力的，尤其是經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的沙井一帶，由于群山阻隔，寶安縣對(duì)其治安管理是鞭長(zhǎng)莫及，從而造成當(dāng)?shù)赝练藱M行、地方百姓好斗的局面。

佛子坳和大茅山是四區(qū)、五區(qū)與一區(qū)、二區(qū)的屏障

那怎么辦呢？曾子琴給的答案，便是修路，尤其是要修南頭溝通深圳以及西路（現(xiàn)松崗、福永、沙井、公明等地）的西路的公路。胡鈺當(dāng)縣長(zhǎng)的時(shí)候，寶太、寶深兩條公路已在修建，但他還是提到，“唯一補(bǔ)救之方，厥為敷筑公路?！?/p>

而在那場(chǎng)遷城辯論中，支持一方稱南頭交通不便，深圳交通四通發(fā)達(dá)，而反對(duì)者則把兩條公路搬出來(lái)，稱公路一旦修成，南頭的種種弊端均可迎難而解。

可見(jiàn)，當(dāng)時(shí)的寶安縣是十分看重這兩條公路的。

修路籌備

1929年2月，在籌集一部分經(jīng)費(fèi)后，寶安縣政府做好規(guī)劃，將修筑公路。項(xiàng)目第一期兵分兩路，一則修筑寶深路，即縣城南頭直達(dá)重鎮(zhèn)深圳，全長(zhǎng)約40里，這一段成為省道；二則修筑寶太公路，即南頭至東莞太平，全長(zhǎng)約為90里，這一段成為縣道。兩條路均分四段開(kāi)筑，分批進(jìn)行。

廣州《民國(guó)日?qǐng)?bào)》關(guān)于寶安籌建寶深、寶太公路的報(bào)道

據(jù)說(shuō)，原來(lái)計(jì)劃的寶太公路的走向，與舊時(shí)新安縣的驛道類似，都是繞道石巖，經(jīng)公明到松岡。后來(lái)經(jīng)過(guò)新橋鄉(xiāng)紳曾克齊的建議改為修建繞道下十圍，經(jīng)福永、沙井再到松岡的路段。

譚達(dá)侖就任寶安縣長(zhǎng)后，積極推動(dòng)寶深路的修路工程，于6月25日正式公開(kāi)“招標(biāo)”。7月1日，經(jīng)過(guò)“公開(kāi)招標(biāo)”，寶深公路路基工程由香港兩和工程公司負(fù)責(zé)施工，在簽訂合同后，香港公司評(píng)估三月可完成路基工作。修路工作進(jìn)展似乎是十分順利。

路線爭(zhēng)端

然而，在開(kāi)工后不久，關(guān)于公路的走線，引發(fā)了巨大的爭(zhēng)端。這個(gè)爭(zhēng)端并不是上文提到的寶太線改道，而是寶深線第四段的取線。

在當(dāng)時(shí)的深圳一帶，主要有兩個(gè)重要交通點(diǎn)，一個(gè)是深圳墟，另一個(gè)則是廣九鐵路深圳站。按當(dāng)時(shí)的西區(qū)善后公署批準(zhǔn)的規(guī)劃，寶深公路的取線，是經(jīng)上埗、赤墈村，再接深（圳）羅（湖）公路，如此可北接深圳墟，南通深圳站、這條線路正介于兩地之間，且線路筆直，所經(jīng)之地大部分為平地農(nóng)田，不用“拆遷”、開(kāi)山、遷墳，涉及賠償較少。

1916年上埗村一帶

西區(qū)公署認(rèn)為，如果改線路，則寶深路須多次繞彎，并且還要征用蔡屋圍的房屋，才能直達(dá)深圳墟。當(dāng)時(shí)省里還派了一個(gè)叫黎浩良的工程師下來(lái)勘測(cè)，核實(shí)情況。

就在此時(shí)，寶安縣第三區(qū)區(qū)黨部、深圳商會(huì)、商民協(xié)會(huì)、安仁善堂、深圳高小學(xué)校等團(tuán)體向省里告狀了。

呈報(bào)上稱，現(xiàn)寶深路的規(guī)劃與事實(shí)不符的，按照原縣長(zhǎng)鄭啟聰（1929年3月9日離任）的公布的規(guī)劃，寶深路就是由上埗村，經(jīng)蔡屋圍，直通北山墟，最早到達(dá)深圳墟。但黎浩良竟然聽(tīng)從蔡屋圍少數(shù)人的請(qǐng)求，私自更改路線，選擇在上埗村處改道，將終點(diǎn)設(shè)在深圳站。

終點(diǎn)設(shè)在深圳站的大概路線

上埗村離深圳墟五里，而深圳站則離深圳墟有三里，如此取線，則公路修建對(duì)于深圳墟的用處打的折扣。所以，他們請(qǐng)求公路線路按原規(guī)劃進(jìn)行。

兩個(gè)月的拉扯

省建設(shè)廳接到“狀紙”后，也是一頭霧水，因?yàn)閷毶盥返男拗?guī)劃、勘測(cè)都直接由西區(qū)善后公署批復(fù)，他們都什么情況都不知道，于是就根據(jù)8月份新上任的寶安縣長(zhǎng)胡鈺的呈報(bào)，讓寶安縣將西區(qū)善后公署的批復(fù)以及勘測(cè)的文件上呈，而修路則暫時(shí)停止，等候解決辦法的提出。

廣州《民國(guó)日?qǐng)?bào)》關(guān)于寶深公路路線爭(zhēng)執(zhí)的報(bào)道

10月5日，省廳下達(dá)命令，讓寶安縣長(zhǎng)按現(xiàn)有規(guī)劃，繼續(xù)施工。不過(guò)胡鈺將這個(gè)事情一拖再拖，半個(gè)多月都沒(méi)有動(dòng)靜。此時(shí)，寶安縣筑路委員會(huì)委員也提出，由縣城直達(dá)深圳站的路線已經(jīng)修得七七八八，改線實(shí)屬深圳商民帶有私心，瞞騙上級(jí)提出的，他們希望接著原來(lái)的工程繼續(xù)修筑。于是省廳請(qǐng)求省政府向胡鈺施壓，要求他三日內(nèi)按照批文辦理，但直到11月，胡鈺依然按兵不動(dòng)。

《寶深公路路線已決定》

12月上旬，廣東省政府第五期委員會(huì)第三十七次會(huì)議召開(kāi)，會(huì)議做出最后決定，支持深圳商民的請(qǐng)求，寶深公路第四段路線為上埗嶺經(jīng)蔡屋圍至深圳墟。省政府認(rèn)為，原西區(qū)善后公署所決定的以深圳站為終點(diǎn)的方案，對(duì)于深圳當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，遠(yuǎn)不如以深圳墟為終點(diǎn)站的方案。

就這樣，持續(xù)兩個(gè)多月路線爭(zhēng)端，在此結(jié)束。

新的問(wèn)題

在深圳商民爭(zhēng)取修改路線的同時(shí)，寶深公路和寶太公路的第一段都基本完工，但接下來(lái)的事就是寶安縣政府必須面臨的事了。

當(dāng)時(shí)的寶安縣，經(jīng)濟(jì)條件是十分之差的，修路要讓縣政府掏錢是不可能的，當(dāng)時(shí)修路的錢主要就是來(lái)自民間，除了攤派到全縣人民外，還有部分由企業(yè)、市民認(rèn)股出資，因此，兩條公路的屬性都“民辦”。

關(guān)于寶太路集資的報(bào)道

在修完寶深兩段、寶太一段后，兩條路的修筑工作便難以推進(jìn)，沒(méi)錢了。1933年，寶太公路還有三十三公里沒(méi)有完成修筑，寶深公路還有十七公里沒(méi)有完成修筑。

廣州《民國(guó)日?qǐng)?bào)》報(bào)導(dǎo)的兩條公路修筑情況

1934年的《寶安縣地方紀(jì)要》提到：“公路之完成者，只有深羅公路（起深圳至廣九鐵路羅湖站）、沙深公路（起沙灣墟之深圳）……余如寶深路為省道，（起縣城至深圳），寶太路為縣道，（起縣城至東莞之太平），雖經(jīng)開(kāi)筑，以股本未足，暫告中止”。當(dāng)時(shí)的寶太路，也只有第一段才可通車。

筆直的寶深路

不過(guò)，寶深、寶太兩條路，對(duì)于當(dāng)時(shí)整個(gè)寶安縣來(lái)說(shuō)，依然是十分重要的，尤其是寶深線，因?yàn)檫B接廣九鐵路，盡管路沒(méi)有完工，但至少線路已經(jīng)開(kāi)發(fā)，勉強(qiáng)可以行走。

修路難

就在這么磕磕絆絆下，時(shí)間來(lái)到了1938年。9月3日，寶安縣長(zhǎng)梁寶仁下令繼續(xù)修筑寶深公路。但一個(gè)月后，日寇侵犯華南，寶安淪陷，修路工作在此中斷。而溝通寶安東西部的寶深、寶太路，日寇都在重要位置布置重兵把守。

日寇轟炸寶太路

實(shí)際上，在此之前，日寇便經(jīng)常派戰(zhàn)機(jī)轟炸兩條公路。在占領(lǐng)寶安后，日寇又視兩條公路為重要補(bǔ)給線，而為了切斷他們的聯(lián)系，游擊隊(duì)也經(jīng)常性的派兵力破壞公路。其中最有名的，便是1939年9月發(fā)生的火燒大涌橋事件。

大涌橋是大沙河上唯一的一座公路橋，地位十分重要。9月8日，王作堯率第二大隊(duì)奔襲南頭城日軍，同時(shí)第四政工大隊(duì)長(zhǎng)黃木芬率部燒毀寶深公路的大涌橋，以切斷南頭與深圳兩敵之間的聯(lián)系，確保部隊(duì)突襲南頭日軍成功?；馃笥繕蛲踝鲌蚵什勘平项^，破壞敵人的電話線，伏擊襲擾來(lái)往的車輛、偽軍，使據(jù)點(diǎn)內(nèi)的日軍惶惶不可終日。同年11月，趁日軍兵力薄弱，王作堯率第二大隊(duì)圍攻駐寶安南頭日軍，迫敵逃竄，第二大隊(duì)遂收復(fù)縣城。

火燒后的大涌橋

寶安淪陷期間，原本就沒(méi)修好的寶深、寶太兩條公路都遭到了比較嚴(yán)重的破壞，路況堪憂。戰(zhàn)后，寶安縣重新發(fā)起修路，但由于經(jīng)費(fèi)問(wèn)題，修路的工作依然是十分吃力，尤其是被火燒掉的大涌橋，直到1948年5月，依然只是一座臨時(shí)橋，汽車勉強(qiáng)能通過(guò)，但一遇到大雨，便走不了車。此外，抗戰(zhàn)中，寶太路上的幾座被燒毀的木橋，此時(shí)依然沒(méi)有修復(fù)。

《深圳通訊》的報(bào)道

在1948年創(chuàng)刊的《深圳通訊》雜志，多次提到了寶深公路的“慘狀”：“寶深公路歷久不修，路面凹凸，橋梁腐壞，當(dāng)車行時(shí)，跳上跳落，如駕小舢，浮于驚濤駭浪中，隨時(shí)有覆車傷人可能”（第一期）；“公路太壞了——寶深公路迄未通車”（第八期）。

最終修成

直到1949年10月，寶深、寶太兩條公路依舊沒(méi)有竣工。中華人民共和國(guó)成立后，路，終于修好了。

1953年，寶安縣政府從南頭遷往深圳，寶深-寶太公路線也最終被叫成寶太路。與解放前的土沙路不同，新建立的人民政府對(duì)寶太路進(jìn)行的大力修建，路況較之前大有改善。

已納入107國(guó)道的寶太公路

（1955年分省地圖）

深圳市成立后，政府在原寶太公路的基礎(chǔ)上，建造了有名的廣深公路。上世紀(jì)80年代起，廣深公路是廣深經(jīng)濟(jì)走廊最繁忙的通道。

而原來(lái)的寶深公路，后面則發(fā)展為深（圳）南（頭）大道。特區(qū)成立剛時(shí)，當(dāng)時(shí)的這段路只是一條簡(jiǎn)易公路，由碎石和泥土混合鋪墊。1980年，深圳市政府在蔡屋圍到上步工業(yè)區(qū)2.1公里的碎石路面上鋪上瀝青，深南大道由此誕生了。

80年代的深南大道

如今的廣深公路和深南大道，已成為深圳市的交通主干道，串起了整座城市。

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資料來(lái)源：

廣州《民國(guó)日?qǐng)?bào)》

《民國(guó)時(shí)期深圳歷史資料選編》