2025年4月，美國和中國之間相互實施新的關(guān)稅征收措施，尤其是中國對美國進口汽車加征34%關(guān)稅的新政策，正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，并直接影響到消費者們的購車選擇與成本。

基于最新的進出口數(shù)據(jù)，2024年中國對美國出口車輛及其零附件（不包括鐵道車輛）的金額為14477.22億元人民幣，其中零部件占據(jù)了較大份額，而乘用車整車出口量相對較小，僅為10.5萬輛。這意味著中國汽車制造商直接向美國市場出口的整車數(shù)量有限，更多是通過在中國生產(chǎn)的合資品牌車型返銷至美國市場。

美國進口中國汽車規(guī)模不大

但買中國老頭樂價格更貴了

因此，對于那些進口美國市場的中國車企來說，雖然整體影響不大，但某些特定車型可能會受到影響，如別克昂科威（參數(shù)丨圖片）、比亞迪的電動大巴K9等等，還有美國網(wǎng)紅最喜歡“整活”用到的中國產(chǎn)“老頭樂”等等。

而對于中國消費者而言，美國制造的Jeep牧馬人、Jeep角斗士（來自美國俄亥俄州托萊多工廠）；福特F-150猛禽（美國密歇根州迪爾伯恩工廠）；林肯領(lǐng)航員（美國肯塔基州工廠）；特斯拉Model S、Model X、CyberTruck（美國加利福尼亞州弗里蒙特工廠）；道朗格代理的通用旗下進口車（美國德克薩斯州阿靈頓工廠等）等熱門車型，由于中國對美產(chǎn)汽車加征34%關(guān)稅，其價格將進一步顯著上漲。

以一輛海外售價為100萬元人民幣的大排量進口車為例，原本需繳納的關(guān)稅約為25%，加上此次新增的34%關(guān)稅，最終消費者需要支付的價格可能會上漲約59萬元人民幣左右（基礎(chǔ)關(guān)稅25萬 + 額外關(guān)稅34萬）。這不僅大幅增加了消費者的購車成本，也可能抑制部分消費者對大排量進口車的需求。

中國消費者購買進口汽車或受影響

另一方面，德國品牌如奔馳GLE、GLS（美國阿拉巴馬州工廠）；寶馬X4、X6、X7、XM（美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠）等在美國生產(chǎn)的豪華SUV也將受到波及。由于這些車型在中國市場上有相比美系車更高的接受度，價格上調(diào)后，將削弱它們與同級別車型的競爭力，尤其會影響到國內(nèi)一二三線城市OldMoney（老錢）們的購車選擇。

原本，因為有《美加墨協(xié)定》的存在，美國產(chǎn)汽車本可以先出口到加拿大，再從加拿大出口到中國，來降低總體稅收成本。但這次，加拿大也同樣對美國汽車加征25%的關(guān)稅（4月7日最新消息），幾乎不可能實現(xiàn)這樣的“曲線進口”模式。不過，繞道墨西哥，目前來看理論上是可行的，就是不知道實際操作中會不會被美方叫停。

總之，中美兩國相互加征關(guān)稅，特別是中國對美國進口汽車加征34%的關(guān)稅，短期內(nèi)最直接的影響是大幅提高了中國消費者購買美國制造進口車的成本，并限制了他們的選擇。但長遠來看，這可能導(dǎo)致汽車制造商重新布局全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，以規(guī)避高額關(guān)稅帶來的不利影響，截止目前，包括日產(chǎn)、捷豹路虎、奧迪、現(xiàn)代等品牌都已官宣在北美市場進行了生產(chǎn)或進出口的對應(yīng)調(diào)整。

對于大多數(shù)的普通中國消費者而言，影響還是相當(dāng)有限的，畢竟美國產(chǎn)整車并不是生活必需品，而以往買了美產(chǎn)進口車的車主，也只需考慮維護成本、服務(wù)保障、二手車脫手行情等問題。同時，由于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，越來越多的中國消費者可能會轉(zhuǎn)向購買高端的國產(chǎn)新能源汽車，如仰望、小米等，享受更低廉的價格和更便捷的服務(wù)。