“2024年，增程式電動(dòng)車銷量達(dá)118萬(wàn)臺(tái)，增程式電動(dòng)車技術(shù)路線快速成為新能源主流技術(shù)路線之一。”在日前舉行的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，重慶賽力斯鳳凰智創(chuàng)科技有限公司副總裁段偉表示。

賽力斯自2016年入局增程技術(shù)研究以來(lái)，賽力斯的增程器如今已迭代至第五代，其油電轉(zhuǎn)換率已經(jīng)超過(guò)3.6kWh/L，最高熱效率達(dá)44.8%。

憑借里程無(wú)憂、智能便利、高效節(jié)能等綜合優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)，增程車型在新能源市場(chǎng)占比不斷增加，大量主流品牌加入增程技術(shù)陣營(yíng)，特別是在中型及以上車型市場(chǎng)，備受用戶喜愛(ài)。

段偉表示，未來(lái)增程技術(shù)的發(fā)展方向?qū)㈩嵏矀鹘y(tǒng)增程架構(gòu)打造從燃燒到電力的全新模態(tài)、AI賦能實(shí)現(xiàn)增程主動(dòng)智控與用戶深度交互等，追求“油”電同感、“油”電同價(jià)能使增程技術(shù)路線在未來(lái)的生命周期越來(lái)越長(zhǎng)。

增程市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)期

段偉在發(fā)言中稱，增程式電動(dòng)汽車發(fā)展也非常令人矚目?！?019年陸續(xù)有產(chǎn)品導(dǎo)入市場(chǎng)以后，最近幾年幾乎都是接近三位數(shù)的增長(zhǎng)，整個(gè)增程式電動(dòng)汽車在2024年已經(jīng)達(dá)到了118萬(wàn)臺(tái)，增程式電動(dòng)車技術(shù)路線快速成為新能源主流技術(shù)路線之一?！?/p>

到了2024年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量突破1200萬(wàn)輛，新能源滲透率超過(guò)40%，其中增程式汽車銷量達(dá)118萬(wàn)輛，成為增速最快的技術(shù)路線。在25萬(wàn)以上中高端市場(chǎng)，25萬(wàn)以上增程式電動(dòng)車銷量達(dá)到71萬(wàn)臺(tái)，同比增速63%，增速超過(guò)插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。這也意味著，中高端新能源汽車的用戶更青睞增程式汽車，增程式汽車已成為高端品質(zhì)、科技豪華的車型的首選。

段偉指出，增程技術(shù)路線以架構(gòu)簡(jiǎn)單、拓展性強(qiáng)、智能化潛力大等優(yōu)勢(shì)，正在受到行業(yè)推崇。

根據(jù)賽力斯的調(diào)研，問(wèn)界67%的用戶都有家充，充電方便，但是他們依然選擇了增程，說(shuō)明他們不愿意承擔(dān)里程焦慮及補(bǔ)能等待，增程技術(shù)很好地滿足了他們對(duì)于便捷出行、高效出行的需求。

在用車過(guò)程中，100%純電驅(qū)動(dòng)能帶給用戶愉悅的駕駛感，數(shù)據(jù)顯示問(wèn)界用戶70%的行駛里程和85%的行駛時(shí)長(zhǎng)采用了純電模式，便利用車的同時(shí)，可以有效減少碳排放，僅2024年一年減少碳排放達(dá)102萬(wàn)噸，相當(dāng)于植樹(shù)9032萬(wàn)棵，環(huán)保收益顯著。

增程技術(shù)路線既可以很好地滿足用戶需求，又可以實(shí)現(xiàn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展技術(shù)閉環(huán)。

增程技術(shù)的加持也讓賽力斯受到用戶歡迎。2024年中國(guó)新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，搭載賽力斯超級(jí)增程技術(shù)的問(wèn)界M9獲得混動(dòng)大型SUV用戶滿意度第一名，問(wèn)界M7獲得混動(dòng)中大型SUV用戶滿意度第一名。

深耕增程技術(shù)，賽力斯五次迭代

早在2016年，賽力斯就已經(jīng)開(kāi)始研究增程，為了解決用戶痛點(diǎn)，當(dāng)時(shí)增程技術(shù)主要解決純電車型的里程焦慮為主。段偉透露，當(dāng)時(shí)賽力斯在研發(fā)時(shí)考慮到：純電驅(qū)動(dòng)不僅僅是架構(gòu)上是純電驅(qū)動(dòng)，更應(yīng)該是體驗(yàn)上全時(shí)的純電驅(qū)動(dòng)，就要求我們要有良好的電力輸出和保電能力；同時(shí)純電車的NVH體驗(yàn)，在增程工況下要有優(yōu)異的NVH表現(xiàn)；最后還要有良好的經(jīng)濟(jì)性，適用于全工況、全場(chǎng)景。

在此方向下，賽力斯在行業(yè)內(nèi)首推了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和大功率發(fā)電機(jī)作為底層架構(gòu)研發(fā)全域適配的增程器。

到2021年推出的第三代增程器后，賽力斯在行業(yè)首推并聚焦油電轉(zhuǎn)換率，油電轉(zhuǎn)換率達(dá)成3.2kWh/L，提高了經(jīng)濟(jì)性。2023年發(fā)布的第四代增程器，以NVH優(yōu)先為原則，實(shí)現(xiàn)了多場(chǎng)景無(wú)感發(fā)電的優(yōu)異表現(xiàn)。

2024年，賽力斯又在廣州車展上推出了全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)。公開(kāi)資料顯示，全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)基于“賽翼（C2E）增程架構(gòu) ”與“RoboREX智能控制技術(shù)”打造，新一代增程器的誕生，是效能的躍升，油電轉(zhuǎn)換率從3.2kWh/L提升至3.6kWh/L以上，量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)44.8%，達(dá)行業(yè)領(lǐng)先水平。日前上市的2025款M9車型便搭載了全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)。

同時(shí)通過(guò)AI賦能的RoboREX智能控制技術(shù)，將增程器可感知噪音頻次降低90%。賽力斯還基于大數(shù)據(jù)，建立以聲品質(zhì)為核心的測(cè)試系統(tǒng)，通過(guò)自動(dòng)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)評(píng)分流程對(duì)下線的車輛進(jìn)行高效檢測(cè)，AI賦能全析聲鑒智慧系統(tǒng)，確保100% NVH一致性，樹(shù)立品質(zhì)標(biāo)桿。

“C2E（賽翼）架構(gòu)+RoboREX智能控制技術(shù)，打造靜謐無(wú)感、結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能的極致體驗(yàn)，讓增程系統(tǒng)由過(guò)去的基于規(guī)則工作的被動(dòng)工作模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榛谥悄芸刂品椒ǖ闹鲃?dòng)工作模式，開(kāi)創(chuàng)能源動(dòng)力系統(tǒng)直接觸達(dá)用戶的先河。”段偉說(shuō)。

段偉介紹，全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)獲得了中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心按照嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)評(píng)比的001號(hào)“乘用車增程器綜合性能之星”認(rèn)證證書(shū)，各項(xiàng)指標(biāo)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

對(duì)于增程技術(shù)的未來(lái)，段偉表示，賽力斯將堅(jiān)持融合發(fā)展的技術(shù)進(jìn)階方向，更加緊貼用戶需求，結(jié)合AI技術(shù)，提高研發(fā)的質(zhì)量和效率。

一方面探索和研究新型扭振抑制算法、主動(dòng)減振技術(shù)、主動(dòng)降噪技術(shù)，以進(jìn)一步減小增程和純電車型之間的噪聲差異，實(shí)現(xiàn)“油”電同感。另一方面，通過(guò)提升熱效率、探索低成本低碳、零碳靈活燃料開(kāi)發(fā)，促使成本達(dá)成“油”電同價(jià)。此外，賽力斯還將以AI賦能的超級(jí)智能增程系統(tǒng)為目標(biāo)，利用多燃料兼容和多模態(tài)交互，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。