作者 | 周一

飛機(jī)也出“硬座”了？

薄得堪比“刀片”，南方航空新?lián)Q的“超薄座椅”，背刺打工人。到底有多��？直接上圖：

南航新舊兩款座椅對(duì)比，前三排為新款，后兩排為舊款。圖源：中國(guó)新聞周刊

從官方發(fā)布圖中肉眼可見(jiàn)，南航此次的“座椅升級(jí)”取消了頭枕，經(jīng)濟(jì)艙座椅背厚度少了近三分之一。

光看著，就已經(jīng)讓人覺(jué)得腰酸背痛了。

這款剛上新的客艙座椅，采用的是由中航工業(yè)旗下嘉泰公司生產(chǎn)的“輕薄型座椅”JT220E。坐過(guò)的網(wǎng)友紛紛表示：

“不僅又?jǐn)D又硬，還又窄又直”，“短途湊合，長(zhǎng)途快跑”。

還有網(wǎng)友直接貼出公交車(chē)座椅的圖片，調(diào)侃南航是“公交飛機(jī)”。

圖源：小紅書(shū)

不少網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)“出謀劃策”：不如直接把座椅換成360度可旋轉(zhuǎn)馬扎，全新極簡(jiǎn)布局，寬敞且松弛。

圖源：小紅書(shū)

春秋航空董事長(zhǎng)王正華曾有一句名言：“只要政府敢批準(zhǔn)，我就敢在飛機(jī)上賣(mài)站票”。

看來(lái)，這句話從未過(guò)時(shí)。

針對(duì)此次事件引發(fā)的輿情，南航則在年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上說(shuō)明稱(chēng)：

網(wǎng)傳“超薄座椅”為夸張說(shuō)辭，具有誤導(dǎo)性，按航空業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)稱(chēng)謂，

“安裝輕薄型座椅不代表廉價(jià)，更不代表低端，

，此舉可以降低飛機(jī)油耗、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，同時(shí)有效降低運(yùn)營(yíng)成本。

好吧，舒不舒服暫且不說(shuō)，更讓人不滿(mǎn)的是：

航空公司降低了運(yùn)營(yíng)成本，機(jī)票價(jià)格卻不變。

這不是赤裸裸地犧牲乘客的舒適感，為航空公司省錢(qián)嗎？

嘉泰公司董事長(zhǎng)劉景豐接受了央廣網(wǎng)采訪時(shí)則表示：

“座椅的輕薄化

。例如，使用碳纖維替代傳統(tǒng)金屬部件，并通過(guò)減少冗余設(shè)計(jì)，在減輕重量的同時(shí)，為乘客提供了更多活動(dòng)空間�！�

數(shù)據(jù)顯示，JT220E在相同安裝排距下，

照這么說(shuō)，“輕薄化”座椅是妥妥的“雙贏”？航空公司降低了運(yùn)營(yíng)成本，乘客獲得了更多的空間？

然而，事實(shí)上沒(méi)有被說(shuō)出來(lái)的，是騰出來(lái)的空間，填上了更多的座位。

有民航業(yè)內(nèi)人士透露，南航這第一批改座的飛機(jī)，一共有43架。改艙后，B737（波音737機(jī)型）和A320（空客A320）都將成為全經(jīng)濟(jì)艙機(jī)型，前者有座位186個(gè)，后者則有180個(gè)。

180個(gè)座位是什么概念？

春秋航空多數(shù)航班使用的A320客機(jī)，該機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)是180座，而且不設(shè)頭等艙。

圖：春秋航空A320座位分布圖

南航的價(jià)格、春秋的感受，一次飛行兩種體驗(yàn)，你說(shuō)劃不劃算？

這讓人想起，之前民航業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時(shí)表示，經(jīng)濟(jì)艙旅客對(duì)舒適度的要求并不高，他們“對(duì)機(jī)票價(jià)格更為敏感”。

到最后，航空公司有恃無(wú)恐，乘客只能忍氣吞聲。

實(shí)際上，為了降本增效，航空公司可以說(shuō)是“煞費(fèi)苦心”了。減重、增座、降耗，往往被視為三大法寶。

相較于傳統(tǒng)座椅，采用輕薄型座椅每座可減重2公斤，每架飛機(jī)則平均減重400公斤。

據(jù)南航披露，其2024年噸公里油耗數(shù)據(jù)為2.572噸/萬(wàn)噸公里。那么，一趟1000公里航程的航班，減重400公斤就意味著可以節(jié)省102.88公斤燃油。

以我國(guó)國(guó)內(nèi)航線每噸航空燃油5000元的基準(zhǔn)，光是改裝座椅，一架飛機(jī)每飛1000公里，就可以省下514.4元。

而燃油，一向是飛機(jī)飛行成本中占比最大的部分。

就拿南航來(lái)說(shuō)，2024年航油成本為549.89億元，在總成本中占比達(dá)到34.46%。如果油價(jià)再漲漲，直沖40%也是指日可待。

除了使用輕薄型座椅，南航還把這些飛機(jī)的公務(wù)艙座椅拆掉，改成了全經(jīng)濟(jì)艙布局，意圖非常明顯。

畢竟，2個(gè)商務(wù)艙座椅占地面積就相當(dāng)于3至4排的經(jīng)濟(jì)艙座椅。

其實(shí)早在2018年，南航就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)31架寬體飛機(jī)進(jìn)行了“減兩艙、增座位”的調(diào)整。即通過(guò)減少頭等艙、商務(wù)艙的座位，增加了1046個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。

據(jù)其年報(bào)顯示，當(dāng)年年收入因此增加約2.7億，效果立竿見(jiàn)影。

為了增加座椅還有更絕的，南航全新32K代碼321ceo，更是直接在3號(hào)門(mén)前多加了一排經(jīng)濟(jì)艙。

圖源：航空微讀

因?yàn)槟虾?21ceo載客量195座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于最大載客量。所以“堵門(mén)”這一行為看似影響逃生安全，實(shí)際上是符合規(guī)定的。

南航，可謂是把“多個(gè)位置就能多賺一份錢(qián)”發(fā)揮到了極致。

想破腦袋節(jié)約成本的背后，是南航“賺錢(qián)難”的經(jīng)營(yíng)困境。

數(shù)據(jù)顯示，2020-2024年，南航歸母凈利潤(rùn)虧損累計(jì)已達(dá)615.05億元。盡管2024年同比大幅減虧59.71%，但仍面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。

作為中國(guó)乃至全亞洲年客運(yùn)量最大的航空公司，2024年南航一共運(yùn)載了1.65億人次旅客，同比增長(zhǎng)15.84%；客座率為84.38%，同比上升6.28個(gè)百分點(diǎn)。

尷尬的是，運(yùn)的人多了，賺的反而少了。

2024年南航業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，每收費(fèi)客公里收益為0.48元，收益水平同比下降12.73%，低于東航（0.512元）和國(guó)航（0.53元）的同期水平�？瓦\(yùn)及客運(yùn)相關(guān)服務(wù)毛利率為3.87%，比上年減少21.34個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)此，南航副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理韓文勝表示，主要由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、高鐵等其他交通方式分流、旅客消費(fèi)趨于理性謹(jǐn)慎等因素。展開(kāi)來(lái)說(shuō)：

一方面，面對(duì)同行和高鐵的“內(nèi)外夾擊”，航司被迫“薄利多銷(xiāo)”，以高性?xún)r(jià)比搶奪消費(fèi)者；

另一方面，旅客傾向于全網(wǎng)比價(jià)，加上天氣、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等外部因素的影響，航空的客座率并不穩(wěn)定。

賺錢(qián)越來(lái)越難，也難怪航空公司在“降本增效”上下功夫。

和托運(yùn)行李要收費(fèi)、對(duì)自帶行李尺寸嚴(yán)格要求、不提供免費(fèi)餐食等相比，座椅升級(jí)顯然更加直接有效。

看著廉航營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)，不少航空公司把“在運(yùn)力增長(zhǎng)有限的前提下，盡量提高座位供給”視為扭虧為盈的絕招。

有網(wǎng)友調(diào)侃，這樣下去，站票指日可待。

相比于“讓更多人樂(lè)享美好飛行”的企業(yè)口號(hào)，“打工人，只求安全到達(dá)”在此刻似乎更加應(yīng)景。

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參考文獻(xiàn)：

1. “堪比刀片”的飛機(jī)座椅，航司降本增效的新操作 Vista氫商業(yè)

2. 飛機(jī)也要出“硬座”了？ 中國(guó)新聞周刊

3. 拆掉公務(wù)艙！南航為何爆改43架飛機(jī) 航旅圈

4. “超薄座椅”爭(zhēng)議背后，南航要打扭虧為盈攻堅(jiān)戰(zhàn) 出行一客