若干年前，當(dāng)人們討論到國產(chǎn)汽車時，總是離不開“發(fā)動機(jī)不行”、“變速箱不行”，即便是前面兩者都還可以，也有人會站出來說你“懸架不行”。而在自主汽車品牌全面崛起，新能源汽車已趨于主流化的今天，上面我提到的“刻板印象”依舊扎根于很多人的腦海之中。想讓國產(chǎn)汽車擺脫這些的“刻板印象”，唯一的方法就是用實力證明自己，拿出能改變?nèi)藗兿敕ǖ摹坝藏洝眮?。而就在不久之前，比亞迪集團(tuán)旗下高端新能源汽車品牌仰望的一款新品，就是這樣的一款“硬貨”！

3月27日，仰望U7純電、插混雙旗艦正式上市。作為仰望汽車旗下超級四電旗艦轎車，仰望U7采用了該品牌標(biāo)志性的易四方平臺，擁有超過1300匹的馬力及2.9秒零百加速能力。得益于易四方平臺所提供的多電機(jī)方案，仰望U7具備全地形原地掉頭、高速爆胎穩(wěn)行、平行橫移泊車等創(chuàng)新能力。與此同時，仰望U7還搭載全球首款智能懸浮車身控制系統(tǒng)——云輦-Z，力求從根源上解決自主汽車品牌“懸架差”的刻板印象，仰望U7讓你從此無坎坷！

就目前而言，即便是相對先進(jìn)的全主動懸架也多以油液作為介質(zhì)進(jìn)行調(diào)節(jié)，存在能量傳遞路徑長、響應(yīng)控制速度慢，以及精度受限等多方面限制，相關(guān)技術(shù)也已達(dá)到瓶頸階段。若想超越以油液作為介質(zhì)的全主動懸架方案，突破油液控制上限，就要另辟蹊徑，仰望U7所搭載的全球首款智能懸浮車身控制系統(tǒng)——云輦-Z就是為此而生。

與傳統(tǒng)以油液介質(zhì)的全主動懸架方案不同，云輦-Z采用了全球首創(chuàng)的懸浮電機(jī)直驅(qū)技術(shù)，以“電”為動能輸出源泉，從而實現(xiàn)車身垂向控制智電直驅(qū)操作。目前，云輦-Z已可實現(xiàn)高達(dá)50kW的懸架系統(tǒng)峰值功率，魔尺傳感器探測響應(yīng)速度達(dá)到50微秒，探測精度高達(dá)10微米，在車身姿態(tài)捕捉效率等方面具有絕對優(yōu)勢。不僅有高效探測能力，云輦-Z還有極速調(diào)節(jié)反饋，5毫秒內(nèi)即可完成全鏈路執(zhí)行，車身高度調(diào)節(jié)精度高達(dá)1mm。受益于此，搭載云輦-Z系統(tǒng)的仰望U7可從容面對復(fù)雜路況，可做到“無預(yù)瞄，也能調(diào)”的懸架反饋表現(xiàn)。

除了懸架方面的技術(shù)能力外，仰望U7全系還標(biāo)配有易四方四輪獨立扭矩矢量控制技術(shù)，可對四個車輪進(jìn)行毫秒級獨立控制，從而實現(xiàn)原地掉頭、定輪旋轉(zhuǎn)，以及全球首創(chuàng)的“平行橫移”功能。你沒有聽錯，以前經(jīng)常在某些概念視頻里看到“汽車橫著走”的情景已進(jìn)入現(xiàn)實。而作為比亞迪旗下的高端豪華車型，仰望U7在智駕方面的配置也幾乎拉滿。該車采用了天神之眼A三激光雷達(dá)方案，全車配有32個智駕傳感器，采用雙Orin X芯片（508TOPS算力），具備L2+高階智駕輔助能力，支持城市領(lǐng)航等一系列智駕功能。

在云輦-Z、易四方等眾多比亞迪一線硬核技術(shù)的集成加持下，仰望U7獲得了縱橫垂三向六自由度車身姿態(tài)全數(shù)字化協(xié)調(diào)控制，可大幅縮短系統(tǒng)延時，因此仰望U7也擁有了眾多的“超能力”。在此前官方所公布的多段測試視頻中得知，目前仰望U7已通過了160km/h+的時速下高速雙輪爆胎測試、100km/h側(cè)向追尾測試，麋鹿測試最高時速更是達(dá)到了95.78km/h（無人麋鹿測試最高時速為95.11km/h），真正意義上實現(xiàn)集安全、性能、駕乘體驗等多方面于一身。

就像我在文章開篇時所講的那樣，“想讓國產(chǎn)汽車擺脫曾經(jīng)的那些負(fù)面性的刻板印象，唯一的方法就是用實力證明自己，拿出能改變?nèi)藗兿敕ǖ挠藏泚怼?！如今，比亞迪仰望U7的發(fā)布，正是為此目的而來，也是為此目標(biāo)而生。不僅如此，仰望U7還要改變消費者對于豪車、高端車的傳統(tǒng)印象。與單純追求在內(nèi)飾、設(shè)計、用料等軟裝方面的“偽豪華”，以及刻意安排大排量和品牌價值的傳統(tǒng)理念相比，如今像仰望等一眾自主汽車品牌所追求的“真豪華”、“真高端”更有真材實料。國產(chǎn)汽車正在重新定義豪華汽車的價值，仰望U7所搭載的云輦-Z、易四方等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，才能成為劃時代旗艦轎車“豪華”所在！