二月份各新能源車企發(fā)布成績單的速度，似乎沒有以前積極了。

今年二月份趕上了春節(jié)假期，能夠維持環(huán)比未產(chǎn)生下降的車企，就算跑贏了市場。

相比去年同期的市場狀況，今年新勢力車市變化可謂超乎想象，最明顯的要數(shù)新能源車市從“二人轉(zhuǎn)”變成了“百家爭鳴”。

新勢力銷量較為“穩(wěn)定”

今年2月，各新勢力銷量趨于穩(wěn)定，市場格局亦趨于穩(wěn)定，目前還未出現(xiàn)大的市場變革。

具體來看，2月份，小鵬以30453輛的銷量成績再次成為造車新勢力銷冠，同比增長570%，環(huán)比增長0.34%，連續(xù)4個月銷量突破3萬輛。與此前一致，小鵬銷量能夠保持在3萬輛，依靠的依然是MONA M03與小鵬P7 兩款車型。與此前不同的是，MONA M03與小鵬P7 的市場保鮮度要遠長于小鵬此前的所有車型，似乎已經(jīng)打破了小鵬此前新品“火不過三個月”的魔咒。由此也表明，靠性價比打爆款，才更適合小鵬。

理想2月共交付26263輛新車，同比增長29.7%，環(huán)比下降12.2%�？梢岳斫�，理想環(huán)比出現(xiàn)下降，源于2月天數(shù)更少，以及春節(jié)有一半假期時長在2月。但與小鵬能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)比微增，顯然用2月天數(shù)少的理由不足以成為理想交付量環(huán)比下降的借口。理想在3月加大了購車補貼力度，可以看出理想對開年2個月的表現(xiàn)并不滿意。

蔚來雖不能說完全掉隊，但被唱衰的聲音越來越大。蔚來2月共交付13192輛新車，同比增長62.2%。其中，蔚來和樂道兩個品牌分別交付9143輛和4049輛新車。實際上，去年同期樂道品牌還未開啟售賣，也就是說，如果僅按蔚來品牌的增長率計算，為12.4%。另一方面，樂道此前被曝出強制員工購車的消息，因此樂道的真實用戶購買數(shù)是否為4049輛，值得商榷。

鴻蒙智行2月共交付21517輛新車，主銷車型已從去年同期的問界M7，變成了現(xiàn)在的問界M9與智界R7。這個變化帶來的唯一好處就是有效提升了鴻蒙智行的成交價，但另一方面，高售價車型占銷售主力，也同樣說明了鴻蒙智行想要大幅提升銷量，有很大難度。再結(jié)合前幾個月的銷量，問界在M7出現(xiàn)頹勢后，銷量下滑嚴重，智界通過R7，成功逆轉(zhuǎn)S7當時帶來的負面影響，成功逆轉(zhuǎn)輿論。未來一段時間內(nèi)，鴻蒙智行或許仍需靠M9和R7撐起銷量。

零跑汽車2月共交付25287輛新車，同比增長285%，表現(xiàn)依舊穩(wěn)健。據(jù)悉，零跑全新搭載激光雷達的高階智駕車型零跑B10即將開啟預(yù)售，在全民智駕時代，這款車型的出現(xiàn)，想必能為零跑帶來更多的銷量提升空間。

相比上述車企，目前表現(xiàn)最為穩(wěn)健的當數(shù)小米汽車，其2月交付量再破2萬輛，連續(xù)5個月交付量達到2萬輛以上。受產(chǎn)能影響，小米目前只能做到2萬輛的月交付數(shù)，而且與其他車企不同的是，小米的月訂單數(shù)一直要比交付數(shù)更高，結(jié)合小米欠用戶的未交付新車，即便是小米能夠迅速提高產(chǎn)能，也無法在短期內(nèi)交付完所有的訂單數(shù)。

新勢力面臨的真正考驗，還在后面？

去年同期，業(yè)內(nèi)關(guān)于新勢力銷量，討論最多的問題是誰能挑戰(zhàn)華為和理想的頭部地位，實際在不久后，這個問題便有了答案。而到了今年，誰能從群雄割據(jù)的新勢力車市中脫穎而出，將成為業(yè)內(nèi)新的討論話題。

雖然新勢力銷量格局一直在變化，但市場環(huán)境卻未出現(xiàn)太大變動，甚至對于新勢力們來說，今年要面對的競爭將更加激烈。

今年1月，新能源車型滲透率從2024年連續(xù)半年超過50%，下降至41.5%，2月，這個數(shù)據(jù)回升至48%。或許有三方面原因，一是在春節(jié)假期結(jié)束后，各新能源車企相繼開啟新一輪促銷；二是比亞迪開啟全民智駕概念后，新能源產(chǎn)品出現(xiàn)了新一輪熱潮；三是今年的國補政策正式落地，刺激了新能源市場的消費。

即便如此，對于造車新勢力來說，其面臨的挑戰(zhàn)在于，傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域逐漸發(fā)力，分走了增速放緩的新能源市場更大的蛋糕，也就變相意味著縮小了新勢力車企的市場份額。這也就是出現(xiàn)了為什么新勢力銷量看似同比增速迅猛，但始終很難突破自己制定的銷量目標。

我們知道，新勢力車企在制定銷量目標時，一定會參考自己所在的細分市場增速、自身的增速以及市場份額的大小，在一切判斷都沒問題的情況下，依然苦于無法達成預(yù)期銷量目標，主因就在于傳統(tǒng)車企發(fā)力后，拿走了原本屬于新勢力的市場增長空間。

因此，今年新勢力們的首要目標，將是保住自己已有的市場份額，且抵擋住傳統(tǒng)車企的猛烈進攻。另一方面，部分車企想要靠“一招鮮”謀生存，在今年的車市環(huán)境下，或?qū)⒆兊卯惓＠щy。

比如靠換電打天下的蔚來。寧德時代入局換電后，越來越多的車企選擇與寧德時代合作，原因是寧德時代能夠提供一整套的換電服務(wù)體系，無需車企改裝底盤，來匹配換電站，這樣大大節(jié)省了企業(yè)成本，另一方面則是寧德時代作為電池供應(yīng)商，能為車企提供相應(yīng)的電池服務(wù)體系，一舉兩得的事，如果在未來迎來換電熱潮，與寧德時代合作換電的車企更容易實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

再看小鵬汽車，雖然小鵬最近表現(xiàn)穩(wěn)定，但如果僅依靠低價以及純視覺智駕方案參與市場競爭，未免顯得過于單薄。比亞迪開啟全民智駕后，第一個說明的問題并不是智駕誰都能做，而是通過三個級別的天神之眼，體現(xiàn)出純視覺智駕的“廉價感”。硬件成本不用多說，就連端到端與智駕模型，相比此前的模塊化智駕，成本也有了不小的優(yōu)化。

就連五菱相關(guān)負責人都表示，即便是五菱宏光MINIEV，想要搭載智駕也是很容易的事，就看用戶有沒有需要而已。這也從側(cè)面反映出純視覺智駕目前的處境，雖是未來智駕的核心發(fā)展方向，但已經(jīng)沒有了幫助產(chǎn)品提升溢價的能力。

由此看來，今年的市場競爭的激烈，就在于無論從技術(shù)還是成本出發(fā)，車企需要有把控市場變化并迅速跟進的能力。當然，這一切都建立在車企能夠維持良性穩(wěn)定發(fā)展的前提下。以此來看，今年必將有主流新勢力車企會因此而掉隊。