售價52.99萬，場子炸了！

昨晚的小米雙Ultra發(fā)布會，雷軍一嗓子直接給車圈扔了顆深水炸彈——"小米SU7 Ultra，52.99萬！"這話剛落地，現(xiàn)場就跟炸了鍋似的。半年前81.49萬的預(yù)售價，現(xiàn)在直砍28.5萬，這哪是降價，簡直是開著壓路機把BBA的定價邏輯碾得稀碎！

直播間彈幕當(dāng)場表演川劇變臉，前一秒還在刷"小米飄了""告辭"，后腳滿屏“臥槽”“碉堡了”“不會吧”"雷軍你是我爹"。最絕的是蹲守發(fā)布會的SU7車友群——500人的大群愣是整出春運火車站的氣勢。價格公布瞬間，群里一片刷屏。車友直拍大腿，“SU7買早了！”

有群友直言：“扮豬吃老虎，他怎么這么懂我們這代人”“80萬我覺得和我沒關(guān)系，50萬我可以搏一搏”。

圖：某SU7車友群

這哪是定價策略？分明是雷軍拿著計算器在消費者心尖上蹦迪！半年前81萬放風(fēng)時嘲諷的人不少，現(xiàn)在腰斬價一出，當(dāng)初罵得最兇的那批人，轉(zhuǎn)眼就成了第一批鎖單用戶。

10分鐘大定突破6900臺，2小時大定突破1萬臺，全年銷售目標直接完成了。

軍兒，營銷三十六計你是玩得飛起。

第一計：價格落差制造反差

做買賣就像談戀愛，總得試探一番。

早在2024年10月，小米首次公布SU7 Ultra時便設(shè)定81.49萬元的預(yù)售價。價格一出不少人瞳孔地震，“小米敢賣80萬？”什么是陽謀，這就是陽謀。80多萬的價格直接把SU7 Ultra=高端的思想鋼印種下了，80多萬的價格也給后續(xù)降價預(yù)留了空間。

中間幾個月時間里，大家都在討論SU7 Ultra的價格問題，也不斷有車評人給觀眾分析為什么這臺車值這個價。

直到昨晚價格一出，車圈直接炸了，差價接近一臺SU7 Max的價格，給用戶和其他車企直接演了一出“價格劇本殺”。“SU7 Ultra定價52.99萬”的消息直接在網(wǎng)上刷爆了，用戶感知從“貴”“買不起”迅速轉(zhuǎn)向“良心”“超值”“努努力也能買一臺”，購買沖動壓都壓不住。

圖：B站用戶關(guān)于SU7 Ultra的討論

發(fā)布會前有人預(yù)測SU7 Ultra價格在70萬左右，閹割一些賽道版的配置，便宜10萬。但萬萬沒想到，雷總直接把價格干到53萬起售，還送各種權(quán)益。既維持了高端定位，又以價格優(yōu)勢形成錯位競爭，心理戰(zhàn)玩到極致。

雷軍這一定價邏輯，直接掀翻了豪華車定價的牌桌。不但BBA面臨更大的挑戰(zhàn)，極氪、蔚來等國產(chǎn)豪華車也略顯尷尬。極氪001FR售價76.9萬，蔚來ET9售價在80萬級，SU7 Ultra 50多萬的價格一出，其他豪華車很容易陷入降價或不好賣的境地。

第二計：把觀眾變成野生營銷員

雷軍作為營銷大師，每逢開發(fā)布會必能出圈。SU7 Ultra在去年已經(jīng)開過一次發(fā)布會，這次想再次誕生超級出圈亮點并不容易。

萬萬沒想到，最大的亮點會是價格。

從“小米居然敢賣80萬”到“降價30萬真香”的輿論反轉(zhuǎn)，迅速形成了二次傳播浪潮。價格一出，車評人瘋了，SU7車友群沸騰了，暫時買不起但努努力也能買的打工人激動了，車庫里好幾輛豪車的大佬也來了興致。一夜之間，抖音、小紅書、朋友圈到處都是關(guān)于SU7 Ultra的討論。

價格這個錨點一出，每個人都變成了小米的野生營銷員。先用價格把觀眾吸引過去，然后大家發(fā)現(xiàn)，軍兒的皮夾克挺好看，軍兒某句話說得很好，同一場的某個小米高管也很有魅力……一個亮點變成一堆亮點，流量嘩啦嘩啦就來了。

圖：雷軍皮衣斷貨登上微博熱搜

現(xiàn)在這個時代，用戶注意力是很珍貴的。雷軍一招價格營銷，注意力和流水一樣來了，一個話題衍生出多個話題，到處都是移動廣告。小米最初的目標是一年賣1萬臺，按照這個勢頭，SU7 Ultra一年賣三五萬臺都有可能。

第三計：從價格引向品牌認知

在發(fā)布會上雷軍反復(fù)強調(diào)，消費者應(yīng)該重新審視國產(chǎn)品牌，我們不僅能造豪車，還能定義好車的標準。這一套下來，把價格爭議的重點又引向了對小米品牌的審視。雷軍引導(dǎo)用戶意識到，SU7 Ultra不但價格良心，車本身也經(jīng)得起考驗。

小米通過賽道成績和高性能參數(shù)等硬核數(shù)據(jù)，將產(chǎn)品力與價格直接掛鉤，淡化“性價比”標簽，轉(zhuǎn)向“技術(shù)溢價”敘事。從80多萬到50多萬，價格驚喜已經(jīng)有了；接下來看參數(shù)、看技術(shù)、看豪華感，就看價格值不值。

在SU7發(fā)布會上，雷軍以自己擅長的方式把SU7 Ultra的亮點介紹了一番，看完就一個感覺：小米已經(jīng)不是之前的小米了，50多萬的小米很硬核。

另外，昨天的發(fā)布會雷軍還重點推出了專為高端車主打造的Xiaomi EV Ultra Club會員俱樂部，年費3999元，首批限量2000名車主。入會可享60000積分和專屬賽道服務(wù)，比如免費存胎服務(wù)、免費賽道救援、賽道耗材88折等，還可以獨享官方活動，包括德國紐北賽道之旅，專屬官方賽道日等。這個俱樂部傳遞出兩個重要信息：第一，這是一臺下賽道的車，很酷；第二，小米也有豪華服務(wù)，品牌價值認知要迭代了。

稀缺性與專屬感，給品牌提供了向上的支點。雷軍通過SU7 Ultra告訴消費者，小米已經(jīng)不再是以性價比為核心的品牌，而是一個能撐起豪華性能車的科技品牌。

開啟豪車定價的新敘事

當(dāng)價格數(shù)字在鎂光燈下炸裂的瞬間，這場定價狂歡早已超越了單純的商業(yè)博弈。雷軍用52.99萬的標價撕開了一道裂縫，讓普羅大眾窺見了曾經(jīng)高不可攀的“性能圖騰”也可以照進普通人的夢里。

這場豪華車“瘋狂星期四”的余波中，藏著耐人尋味的矛盾美學(xué)。半年前81.49萬的預(yù)售價像一柄達摩克利斯之劍，既讓市場對“國產(chǎn)豪車”的認知完成痛苦的重構(gòu)，又在俯沖式降價時制造出堪比過山車的情緒張力。那些曾譏諷小米“飄了”的聲音，最終化作直播間里刷屏的“真香”彈幕，暴露出消費主義時代最赤裸的真相：人們抗拒的從來不是高價，而是未被充分說服的價值。

當(dāng)技術(shù)狂飆撞上人間煙火，豪車的定義權(quán)終究要交還給手握方向盤的普通人。

內(nèi)容作者：關(guān)珊月

編輯：鄭晶敏