憶鐵道部長春機車工廠（下）

作者：周建奎

（接續(xù)上篇）

1978年至1984年，轉(zhuǎn)軌變型和改革起步階段

粉碎“四人幫”后，工廠著手抓落實政策和整頓生產(chǎn)秩序。從1979年起，各項恢復(fù)性整頓全面展開。（略）

9月份，“朱德號”前進型2470蒸汽機車進鐵道部長春機車工廠廠修，同年11月8日修竣工出廠。

1982至1984年，進行以“五項工作”整頓為基礎(chǔ)內(nèi)容的企業(yè)全面整頓。（略）前進型蒸汽機車創(chuàng)部優(yōu)產(chǎn)品。

1985年至1990年，改革開放創(chuàng)新階段

1985年1月30日鐵道部外事局副局長江振德來廠聯(lián)系封存于沈局蘇家屯機務(wù)段的勝利（SL）型751號蒸汽機車（即滿洲國時期的特級快車亞細亞號蒸汽機車）修復(fù)事宜。該車3月中旬進廠，4月末修復(fù)出廠，回送蘇家屯機務(wù)段。

1988年8月份，哈局“朱德號”前進型2470蒸汽機車第二次進長春機車工廠廠修。

1990年9月，鐵道部計劃司下達鐵技工（1990）109號文件《關(guān)于在東北地區(qū)組建內(nèi)燃機車修理基地進行可行性研究的通知》，為工廠的振興和發(fā)展提供了機遇。工廠緊緊抓住這一有利契機，向鐵道部提出了《關(guān)于承修內(nèi)燃機車可行性論證的報告》。當(dāng)年11月，鐵道部建廠局勘測設(shè)計院來廠進行轉(zhuǎn)產(chǎn)承修內(nèi)燃機車的可行性調(diào)查，初步認為長春機車工廠地理位置優(yōu)越，管理基礎(chǔ)扎實，職工隊伍素質(zhì)良好，廠房及設(shè)備條件理想，具備轉(zhuǎn)產(chǎn)條件，建議鐵道部主管部門進一步組織調(diào)研論證。

上世紀八十年代，是鐵道部長春機車工廠最鼎盛和輝煌的時期，在此期間的機車廠出現(xiàn)了“黨義”：一名黨員以“黨義”的名字匿名地給機械車間一名生活極其困難的通勤職工郵寄錢款，幫助其改善生活。

受到資助的職工要求廠領(lǐng)導(dǎo)幫助查找這位“黨義”， 引發(fā)了尋找“黨義”、學(xué)習(xí)“黨義”精神的系列活動。中共吉林省委和長春市委先后作出決定，號召開展向“黨義”學(xué)習(xí)?！包h義”的事跡經(jīng)中央和地方新聞媒體宣傳后，引起廣泛的社會影響。

1990年至2004年，尋求生存和發(fā)展

1991年以來，隨著我國1988年12月蒸汽機車制造停止生產(chǎn)，機車制造業(yè)進入內(nèi)燃、電氣化時代。鐵道部長春機車工廠（以下簡稱“長機廠”）進入了尋求轉(zhuǎn)產(chǎn)和生存發(fā)展之路的極為艱難和十分重要的歷史時期。先后就承修內(nèi)燃機車、16V240ZJB型柴油機、電力機車、城市輕軌車、客車發(fā)電車；新制16V240ZJB型柴油機曲軸、客車制動盤等近十個大項目開展可行性論證和項目爭取，但均未成功。

1992年，在國家要把企業(yè)推向市場的形勢下，長機廠開始積極尋求發(fā)展外向型經(jīng)濟。7月13—17日鐵道部工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心對工廠生產(chǎn)的RD3、RD4客車軸抽檢，質(zhì)量全部合格。

1993年工廠工業(yè)基礎(chǔ)總產(chǎn)值等8項經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)創(chuàng)歷史同期最好水平。全廠21個車間提前一個月超額完成全年利潤指標(biāo)；17個車間提前一個月完成全年銷售收入指標(biāo)。全廠職工人均收入達到4307元，比上年同期增長了25.6%。

1994年，相繼開發(fā)成功旋壓制動缸、焊接轉(zhuǎn)向架和50鋼車軸三大項目。7月4日工廠新造上游型YS11號燃油蒸汽機車運往天津港，出口韓國。10月8至10日在鐵道部蒸汽機車廠修質(zhì)量抽檢中，工廠獲得97.65分，創(chuàng)工廠蒸汽機車檢修質(zhì)量抽檢歷史最好水平。

1995年，制備車間系統(tǒng)實行分廠管理制度。

1996年， 14英寸旋壓制動缸通過部級技術(shù)鑒定并形成比量生產(chǎn)能力。

1997年，焊接轉(zhuǎn)向架通過部級鑒定并開始小批量生產(chǎn)。年末，鑒于蒸汽機車檢修產(chǎn)量銳減的實際情況，將蒸汽機車檢修系統(tǒng)的八個車間合并組成機車分廠。

1998年，工廠成立改制領(lǐng)導(dǎo)小組，實行以資產(chǎn)經(jīng)營為核心的分廠制經(jīng)營。這一年也是長機廠歷史上最為艱難的一年，主產(chǎn)品市場急劇萎縮，近千人下崗（全國鐵路系統(tǒng)大規(guī)模下崗唯一的一個企業(yè)），在崗職工四個月發(fā)不出工資。9月份成立了隸屬于長機廠的“長春機車車輛配件有限責(zé)任公司”（以下簡稱“長配公司”），新公司包括鍛造、機修、轉(zhuǎn)向架、配件、動力五個分廠。機車、鑄造、運輸三個單位和其它輔助、多經(jīng)單位保留在長機廠。

1999年，年初“長春機車車輛配件有限責(zé)任公司”與長機廠分立經(jīng)營，實行一級法人運作。2月長機廠制定了《長春機車廠停產(chǎn)整頓生產(chǎn)自救走出困境實施方案》，向中車公司申報停產(chǎn)整頓、生產(chǎn)自救的請示。11月份對長機廠經(jīng)營管理機構(gòu)進行改革，成立“五部一室”組建“八大公司”。這一年，50鋼車軸項目形成生產(chǎn)能力并開始批量生產(chǎn)。

2000年， 50鋼車軸、旋壓制動缸、轉(zhuǎn)向架三項產(chǎn)品共實現(xiàn)銷售收入1.1億元，占長春機車廠全年銷售收入總額的70%，成為維系長春機車廠生存的三大經(jīng)濟支柱。同年鐵路客車廠修修理項目獲鐵道部批復(fù)。

2001年，制定了《關(guān)于富余人員安置的有關(guān)政策》，對下崗職工和長期放假人員以有償解除合同、內(nèi)部退養(yǎng)等形式進行了安置。3月份，工廠向中車公司上報了《關(guān)于解決長春機車廠與長春機車車輛配件有限責(zé)任公司生存與發(fā)展問題的總體方案》，正式把長機廠實施政策性破產(chǎn)提到了議事日程。6月份，長春機車車輛配件有限責(zé)任公司更名為“長春機車車輛有限責(zé)任公司”（以下簡稱“長機輛公司”）。7月份，首批鐵路客車沈局丹段YZ25B型42500、42501、42502號客車進廠開始試修。同年11份獲得鐵道部鐵路客車廠修修理資質(zhì)。12月14日首批廠修鐵路客車出廠。

2002年1月1日，原鐵道部中國機車車輛工業(yè)總公司從鐵道部正式分離出來，脫離了鐵路系統(tǒng)，成立了中國南、北車集團公司。長春機車廠和長春機車車輛有限責(zé)任公司均隸屬于中國北車集團。全年廠修鐵路客車80輛，最高月產(chǎn)達到14輛。當(dāng)年，空調(diào)客車空調(diào)機組檢修生產(chǎn)線建成，已基本具備試修空調(diào)車能力。

2003年，中國北車集團公司明確長春機車車輛有限責(zé)任公司與長春機車廠同屬于中國北車集團公司的子公司，兩個單位，一套領(lǐng)導(dǎo)班子，并開始著手兩單位負債、資產(chǎn)、人員的劃分工作。4月份，209T焊接轉(zhuǎn)向架通過部級技術(shù)評審。5月，貨車6升旋壓儲風(fēng)缸開始小批量成產(chǎn)。

2003年，12月6日長春機車工廠最后一臺廠修蒸汽機車：前進型7163號蒸汽機車修竣出廠，結(jié)束了修理蒸汽機車的時代。

長春機車工廠在這短短地五十年時間里由小到大、由弱到強、自力更生、艱苦奮斗、勤儉建廠、自強不息、堅忍不拔、披荊斬棘、前赴后繼、推陳出新、突飛猛進，共累計修理和制造各種型號蒸汽機車16213臺。燃氣輪四千馬力內(nèi)燃機車1臺。

2004年，鐵路客車廠修最高月產(chǎn)達到26輛，創(chuàng)歷史最好水平。首批改制單位汽運公司、招待所、幼兒園相繼完成資產(chǎn)評估和工商注冊等工作。按著北車集團公司的要求，長春機車車輛有限責(zé)任公司與長春客車廠修車分廠合并。10月28日，長春長客軌道交通設(shè)備有限責(zé)任公司揭牌儀式在長春客車廠舉行，公司的兩家股東為長春客車廠和長春機車車輛有限責(zé)任公司。同年，12月16日吉林省長春市中級人民法院立案受理長春機車廠破產(chǎn)一案。24日長春市中級人民法院下達民事裁定書，宣告長春機車廠破產(chǎn)。

2005年至2006年，按照北車集團公司的要求，長春機車廠剩余員工與長春客車廠修車分廠合并。兩個廠地同時檢修客車，即長機廠地和長客廠地。長機廠地以干翻新車為主，長客廠地以干檢修車為主。

2007年初，將長春客車廠修車分廠遷到長春機車廠院內(nèi)。對外廠名“中國北車集團長春軌道客車裝備有限責(zé)任公司”，開始修理鐵路各型旅客列車。

目前的廠名叫“長春中車軌道車輛有限公司”，隸屬“中國軌道交通車輛集團股份有限公司”（簡稱，中國中車；別稱，中車集團）。是以修理各型鐵路客車為主產(chǎn)品并制造其它鐵路配件產(chǎn)品為輔的工廠。每年修理和加裝改造各型鐵路客車1100多輛，居中國中車集團修理鐵路客車9家工廠之首。

鐵道部長春機車廠自1958年建成以來，隸屬關(guān)系幾經(jīng)變更。1960年以前，隸屬鐵道部機車車輛修理工廠管理局。1961年以后，工廠隸屬鐵道部機車車輛工廠管理總局。1970年9月，鐵道部與交通部合并為交通部，工廠隸屬交通部鐵路工業(yè)局。1975年4月，鐵道部重新恢復(fù)，工廠隸屬鐵道部工業(yè)局（1976年改為鐵道部工業(yè)總局），1985年鐵道部成立機車車輛工業(yè)總公司（1990年改為中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司）至2001年12月末工廠由其所屬。2002年1月1日至工廠破產(chǎn)為止隸屬中國北車集團公司。

鐵道部長春機車工廠，曾經(jīng)是中國、亞洲乃至世界最大的蒸汽機車修理工廠。年修理各種型號蒸汽機車580多臺，也是全國修理蒸汽機車最多的鐵路工廠，它占全國年修理蒸汽機車總量的五分之二。一段時間曾經(jīng)承擔(dān)著全國16個鐵路局的蒸汽機車修理任務(wù)。鐵道部長春機車工廠一代又一代的員工們埋頭苦干、無私的奉獻、無怨無悔地付出，為新中國鐵路運輸事業(yè)做出了巨大的貢獻，為國家承擔(dān)了巨大的困難。

直到2003年止，隨著國有鐵路局的蒸汽機車全部淘汰，長春機車工廠結(jié)束了它五十年的歷史使命，這是長機人“無奈”的抉擇。國家按著相關(guān)破產(chǎn)法的程序，將該企業(yè)進行了破產(chǎn)處理。

歷史的車輪滾滾向前，“鐵道部長春機車工廠”經(jīng)歷了兩個時代，即國家計劃經(jīng)濟時代和改革開放市場經(jīng)濟時代。這也是迄今為止中國歷史上，自1876年有鐵路一百四十多年以來唯一 一個破產(chǎn)的鐵路企業(yè)。但“鐵道部長春機車工廠”的名字，將永遠雋刻在中國鐵路歷史的豐碑上。

上個世紀八十年代至結(jié)束修理蒸汽機車止，每年都吸引著國內(nèi)外大批蒸汽機車愛好者參觀、瀏覽、攝影?！拌F道部長春機車工廠”沒有做為工業(yè)遺產(chǎn)、遺址保留下來，對后人、國家、乃至世界都是曠世的遺憾 。我為自己曾經(jīng)在這個世界上“最大的蒸汽機車修理工廠”工作、學(xué)習(xí)、生活過而感到驕傲和自豪 。

（全文完）

參考文獻：

《長春機車廠廠志》1993年10月出版

《中國鐵路大紀事》中國鐵道出版社1996年出版

《哈機往事》黑龍江龍江傳媒有限公司出版

《當(dāng)代中國的鐵路事業(yè)》上、下冊中國社會科學(xué)出版社1990年出版

《中國鐵路機車車輛工業(yè)1949—1988》中國鐵道出版社1989年9月出版

（本文原載《今古大觀》，有刪改。）

作者簡介：

周建奎，機車車輛檢驗員，中國民主促進會會員，中國政協(xié)長春市委員會文史專員。吉林省長春市人，全日制鐵路院校畢業(yè)，大專文憑，在鐵路系統(tǒng)先后從事機車、車輛檢驗工作30余年。

【胡同長春】編發(fā)長春記憶圖文，歡迎閱讀分享。圖片由作者提供。