轉(zhuǎn)載自：值接talk

擁有130萬騎手的京東達(dá)達(dá)，在京東集團(tuán)的龐大體系中是一個(gè)特殊存在。

一方面，京東完全控制達(dá)達(dá)，達(dá)達(dá)騎手隨時(shí)被京東調(diào)用；另一方面，達(dá)達(dá)獨(dú)立于京東自營(yíng)體系之外，員工不跟京東簽訂勞動(dòng)合同。

在行業(yè)里，這種形式被稱為“眾包”，也有人叫“外包”。

達(dá)達(dá)一直是京東內(nèi)部最大的眾包平臺(tái)，“承包”了京東到家?guī)缀跛信渌腿蝿?wù)，同時(shí)也向京東電商輸出快遞員。

在達(dá)達(dá)騎士版APP，交300元押金可以跑外賣，升級(jí)到500元或1000元檔，就能解鎖送快遞的權(quán)限。在618等大促期間，大量達(dá)達(dá)騎手被京東派往一線，和自營(yíng)快遞員一起承擔(dān)高強(qiáng)度的配送任務(wù)。

京東站點(diǎn)日常也會(huì)主動(dòng)招募一些快遞“臨時(shí)工”，以“長(zhǎng)期兼職”的形式掛靠在達(dá)達(dá)旗下。一位京東站長(zhǎng)告訴我，長(zhǎng)期兼職工干的活和正式工（自營(yíng)）一樣，唯一的區(qū)別是不簽合同、不交社保。這群人夾在京東和達(dá)達(dá)之間，統(tǒng)稱為“京達(dá)”。

從京東到達(dá)達(dá)，再到京達(dá)，京東在自營(yíng)體系之外，構(gòu)建了一個(gè)不交社保的“蓄水池”。

在過去的很長(zhǎng)時(shí)間里，130萬達(dá)達(dá)/京達(dá)騎手，是京東物流體系內(nèi)的邊緣群體。但近期的社保承諾大戰(zhàn)，卻突然將他們推出了水面。

京東變京達(dá)，六年未繳五險(xiǎn)一金

在京東，配送員的工裝有兩種顏色，紅色為京東自營(yíng)，藍(lán)色為達(dá)達(dá)眾包。紅色高藍(lán)色一頭，因?yàn)榧t色有合同保障，交五險(xiǎn)一金，屬于“編制內(nèi)人員”，而藍(lán)色屬于臨時(shí)工或靈活用工。

消費(fèi)者也認(rèn)為紅色配送員更值得信任。曾有人在收京東快遞時(shí)，看到配送員未著紅色工裝（達(dá)達(dá)快遞），拒絕收件付款。

或許是考慮到了這一點(diǎn)，京東特意另外定制了一套紅色工裝，乍一看跟自營(yíng)快遞員一樣。但仔細(xì)對(duì)比你會(huì)發(fā)現(xiàn)，二者略有區(qū)別：工裝上的標(biāo)識(shí)是“達(dá)達(dá)秒送 京東到家”。

一位干了六年的京達(dá)快遞員告訴我，京達(dá)和正式工干的活完全一樣，必須每天到崗，就是沒入職，“除了沒有五險(xiǎn)一金，其他都一樣”。在京東送快遞六年，公司沒有給他繳納五險(xiǎn)一金。

除非出現(xiàn)特殊情況，否則京達(dá)不會(huì)意識(shí)到自己是京東的“邊緣人”。比如和站長(zhǎng)發(fā)生矛盾時(shí)，自營(yíng)快遞員被辭退會(huì)有賠償，京達(dá)只能拍屁股走人；比如退休時(shí)，自營(yíng)每月可領(lǐng)取養(yǎng)老金，而京達(dá)還要自食其力；再比如出現(xiàn)工傷時(shí)，相關(guān)花費(fèi)需要京達(dá)自掏腰包。

曾有一些快遞員出現(xiàn)交通事故后沒有得到賠償而起訴京東，案件被法院判決敗訴，問題就出在他們是臨時(shí)工的身份，京東無需承擔(dān)責(zé)任。

一位京東站點(diǎn)的站長(zhǎng)對(duì)我說，京達(dá)快遞員屬于第三方，前期先不入職，有些需要綁定三方賬號(hào)。但他接著補(bǔ)充道：“不過都是京東的�！�

有京東快遞員在黑貓投訴分享過自己加入京東的經(jīng)歷：他2021年在縣政府舉辦的招工會(huì)上聯(lián)系上京東，京東方面提出要先注冊(cè)達(dá)達(dá)騎士版，做一段時(shí)間才能轉(zhuǎn)做京東自營(yíng)的快遞員。

“達(dá)達(dá)就是京東的子公司，閃送、外賣、快遞，啥都可以干，你來了之后既可以送外賣也能跑快遞�！绷硪晃痪〇|站長(zhǎng)說。

按照這位站長(zhǎng)的說法，京東的快遞業(yè)務(wù)，實(shí)際在變相使用沒有五險(xiǎn)一金的“達(dá)達(dá)騎手”。求職者以騎手身份加入達(dá)達(dá)，然后被派往京東快遞站點(diǎn)，名義上騎手依然歸達(dá)達(dá)管理，但“使用權(quán)”其實(shí)在京東快遞。

這種模式有很多隱患。中國(guó)裁判文書網(wǎng)公布的案例顯示，曾有達(dá)達(dá)騎士起訴京東亂扣款、押金無法提現(xiàn)，法院判決騎士敗訴，理由是起訴對(duì)象搞錯(cuò)了——騎士跟京東之間沒有勞動(dòng)關(guān)系。

在黑貓投訴等平臺(tái)，有不少京達(dá)騎士投訴京東物流和達(dá)達(dá)客服的帖子，他們的痛點(diǎn)集中在離職不退押金、無故罰款等。

京東物流盈利了，但快遞員還沒轉(zhuǎn)正

京達(dá)和達(dá)達(dá)是消失在統(tǒng)計(jì)數(shù)字之外的一群人。

京東財(cái)報(bào)顯示，截至2023年底，京東物流經(jīng)營(yíng)著超過1600個(gè)倉(cāng)庫(kù)、超過1.9萬個(gè)配送站及網(wǎng)點(diǎn)，并雇用了近35萬名自營(yíng)配送等操作人員，其中自有快遞員超過20萬人。自有快遞員曾多次被京東拿來宣傳，劉強(qiáng)東許諾會(huì)給快遞小哥更好待遇，絕對(duì)不允許縣長(zhǎng)的工資比京東快遞員高。

但實(shí)際上，如果算上京達(dá)快遞員和部分達(dá)達(dá)騎手，京東實(shí)際在用的快遞員數(shù)量要遠(yuǎn)大于20萬。

要養(yǎng)活如此龐大的快遞員隊(duì)伍，全部足額繳納五險(xiǎn)一金，對(duì)京東是一筆沉重的成本負(fù)擔(dān)。行業(yè)里常見的做法是用外包降低用工成本，京東也不例外。

有調(diào)研發(fā)現(xiàn)，京東人工和外包成本合計(jì)占營(yíng)業(yè)成本比重接近 8 成，外包成本占比近年來從 28.5%提升至 38.9%。京東快遞員的勞動(dòng)合同簽訂比例，從2021年的97%下降到2024年的91.56%，整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。有分析認(rèn)為，這一變化可能與京東近年來增加外包型快遞員的使用有關(guān)。

京東的外包快遞員，一方面為日常運(yùn)力提供補(bǔ)充，可作為自營(yíng)快遞員的儲(chǔ)備力量，另一方面重點(diǎn)投入到618等大促旺季，以應(yīng)對(duì)臨時(shí)運(yùn)力短缺的情況。

有網(wǎng)友公開評(píng)價(jià)：“京東也想學(xué)順豐，只學(xué)到了給自營(yíng)快遞員上五險(xiǎn)，工資全部來源于送件，沒有保底工資。大概看自營(yíng)開銷太大了，弄出了許多京XX的外包勞務(wù)公司，跟外賣員一個(gè)性質(zhì)。趕上活動(dòng)以單價(jià)高忽悠生人入坑，活動(dòng)結(jié)束限單，俗稱卸磨殺驢。”

對(duì)于京達(dá)這類非自有員工，京東也提供了轉(zhuǎn)為自營(yíng)快遞員的通道，但各站點(diǎn)的申請(qǐng)難度差異很大。

一位前京達(dá)快遞員對(duì)我說，他所在的站點(diǎn)說是一到三個(gè)月轉(zhuǎn)正，實(shí)際上根本不是這樣，名額很難等。也有人公開表示：“我們那就有一個(gè)京達(dá)！五年了就是不轉(zhuǎn)正！轉(zhuǎn)正多個(gè)五險(xiǎn)一金。屁事多得很�！�

我也咨詢了幾個(gè)京東快遞站點(diǎn)，站長(zhǎng)口頭表示，“原則上”最短7天可轉(zhuǎn)正，但具體要看個(gè)人表現(xiàn)。

通過在配送端控制成本，京東的盈利能力顯著增強(qiáng)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，京東物流經(jīng)歷多年財(cái)務(wù)虧損，在2023年成功扭虧為盈，2024年上半年凈利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，京東集團(tuán)2023年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)242億元，創(chuàng)歷史新高。

京東的野心，騎手的無奈

京東一向反對(duì)外包，并以自營(yíng)聞名。京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東曾明確表態(tài)，每個(gè)配送員、保安、保潔、快遞員，都必須跟京東公司直接簽勞動(dòng)合同，不允許有一個(gè)員工做外包。他認(rèn)為，“通過外包省錢是恥辱的。”

但從實(shí)際情況來看，京東不僅雇用了大量外包員工，還創(chuàng)造了“長(zhǎng)期兼職”這種規(guī)避五險(xiǎn)一金的崗位，甚至將騎手“改編”為快遞員。

對(duì)于快遞員和騎手，京東采取了兩種不同的用工模式：快遞員大部分納入自營(yíng)，覆蓋五險(xiǎn)一金；騎手納入達(dá)達(dá)，無勞動(dòng)合同關(guān)系。這導(dǎo)致京東快遞小哥與達(dá)達(dá)外賣騎手的身份、待遇、職業(yè)認(rèn)同差別很大。

過去，這兩個(gè)群體互不干涉、各自安好，但隨著京東擴(kuò)大業(yè)務(wù)版圖、進(jìn)軍即時(shí)零售，快遞和外賣的界限逐漸模糊，越來越多達(dá)達(dá)騎手事實(shí)上參與到快遞“最后一公里”的配送中去了，成為沒有名分的“兼職快遞員”。

以2023年618為例，在京東官方宣傳稿中，“百萬達(dá)達(dá)快送騎士穿梭在全國(guó)2600多個(gè)縣區(qū)市的街巷，保障京東618小時(shí)達(dá)”，首筆送達(dá)訂單便是由達(dá)達(dá)騎手完成。

京東下定決心要拿下即時(shí)零售市場(chǎng)，火拼同城小時(shí)達(dá)業(yè)務(wù)，達(dá)達(dá)騎手將在其中扮演關(guān)鍵角色，于是這才有了京東持續(xù)加大對(duì)達(dá)達(dá)的持股比例，然后高調(diào)入局外賣。

外界關(guān)注京東會(huì)如何解決外賣騎手的社保問題，京東給出的方案是將會(huì)覆蓋全職騎手，但如何定義“全職騎手”是個(gè)問題。既然京東快遞小哥可以“長(zhǎng)期兼職”，那騎手必然也是可以的。

從達(dá)達(dá)騎手到京東騎手，就跟京達(dá)快遞員變身京東快遞員一樣，這個(gè)過程想必不會(huì)那么簡(jiǎn)單。

如今，京東正在外賣、網(wǎng)約車等新領(lǐng)域瘋狂試探，京東外賣因社保話題吸引了大量關(guān)注，也引發(fā)了一些猜測(cè)和質(zhì)疑。喧囂過后，對(duì)于京東這家公司，其實(shí)更值得關(guān)注的，不是風(fēng)口上的外賣騎手，而是角落里的快遞員。那些默默為京東送快遞的京達(dá)小哥、達(dá)達(dá)騎士，他們至今還沒有一個(gè)正式身份。