隨著小米Su7訂單的持續(xù)高漲、Yu7上市前預(yù)熱如火如荼、消費者對雷軍個人IP的熱情擁躉，相信定價僅在50萬級的Su7 Ultra年銷量過萬的目標(biāo)可謂是輕而易舉。小米推出Su7 Ultra看似又在追逐高端品牌夢，然而從綁定15ultra以及配合Yu7上市宣發(fā)來看，Su7 Ultra更大的意圖在于為新旗艦手機和雙7汽車充分預(yù)熱。即便是小米是意圖通過推出“超高端產(chǎn)品”建立“高端化品牌”，但里斯汽車事業(yè)部認為小米汽車仍然存在明顯的戰(zhàn)略風(fēng)險：第一，“雷軍”＞“小米”，雷軍IP的成功并不能代表品牌高端化的成功，小米手機已印證了這一點；第二，更重要的是，高端品牌仍然需要找到高端品類最有價值的品類定義，目前小米汽車并未真正厘清。

圖源雷軍微博截圖

智駕時代的高端品類是什么？

汽車行業(yè)的高端品類定義是駕駛相關(guān)的核心技術(shù)的絕對領(lǐng)先和差異化。燃油時代發(fā)動機技術(shù)的領(lǐng)先是一眾高端品牌的基石，在智駕汽車逐漸替代電動汽車的今天，真正符合高端人群的高端品類是什么？是打造高端品牌的最關(guān)鍵戰(zhàn)略問題。智能手機行業(yè)中，華為依托自研核心智能技術(shù)，如麒麟芯片、鴻蒙系統(tǒng)、鉸鏈技術(shù)推出高端三折疊產(chǎn)品維系高端品牌認知。反觀威圖用黃金珠寶打造手機定位高端，如今卻只能做TCL的代工廠。

小米汽車高端之路已然偏航

小米汽車以零百加速、陶瓷剎車盤等燃油超跑級配置支撐高端品類定義。反而在智駕上事實與心智已經(jīng)雙雙落后于第一梯隊的特斯拉、小鵬和華為。首先是當(dāng)下沖擊高端的核心技術(shù)與智駕時代的核心技術(shù)嚴(yán)重錯位，其次是傳播也尚未真正發(fā)力搶占智駕領(lǐng)先的心智。同樣的例子是百萬級的比亞迪仰望憑涉水亮相賺足眼球，但脫離智駕核心技術(shù)的加持難以真正支撐高端，當(dāng)下不僅月銷僅200，對比亞迪其他產(chǎn)品的心智賦能更是微乎其微。

圖源小米SU7 Ultra發(fā)布會

里斯觀點

小米真正的軟肋，不是難以沖擊高端，而是戰(zhàn)略認知的偏差。放眼中國市場，核心AI智駕技術(shù)的競爭已經(jīng)逐漸白熱化，前有小鵬汽車領(lǐng)先行業(yè)升級為AI汽車、后有比亞迪宣布全民智駕、特斯拉FSD正式入華。小米汽車若真想圓高端夢，不該執(zhí)迷于堆料式的高端豪華，而該在智駕戰(zhàn)場上亮劍。畢竟智能汽車的牌桌上，只留得下判斷對趨勢的玩家。

到底是該順應(yīng)客戶認知還是改變客戶認知？