上汽和華為的合作，自去年開(kāi)始就一直傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

盡管雙方都沒(méi)有明確表態(tài)，但上汽率先注冊(cè)“尚界”商標(biāo)的做法，多少還是為合作傳聞注入了確定性。

此外，近來(lái)再有報(bào)道指，“華為與上汽的合作模式已確定將使用智選車(chē)模式。”

如果屬實(shí)，這也將打破目前鴻蒙智行的四界聯(lián)盟穩(wěn)態(tài)，余承東亦因此對(duì)“不擴(kuò)容”的承諾食言了。

但好的是，上汽起碼拿到了一張重生的門(mén)票。

2024年，上汽集團(tuán)累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量401.3萬(wàn)輛，同比下降20.07%，且不及比亞迪的427.21萬(wàn)輛。

上汽，就此讓出了連續(xù)18年保持國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量第一的位置。

上汽的市場(chǎng)低迷是有跡可循的，從2018年達(dá)到705.17萬(wàn)輛的銷(xiāo)量巔峰以后，上汽的總體銷(xiāo)量就一直在往下走。

其中，2023年上汽集團(tuán)銷(xiāo)量也能站到500萬(wàn)輛以上，但1年后就掉了整整100萬(wàn)輛。

如此跌勢(shì)，簡(jiǎn)直觸目驚心。

之所以上汽持續(xù)出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，這一方面離不開(kāi)通用和大眾這兩大巨頭的表現(xiàn)滑坡。

面對(duì)合資市場(chǎng)份額的日益縮水，通用和大眾的基本盤(pán)重挫也是難以避免。

只是叫人遺憾的是，上汽沒(méi)能抓住這波“東升西降”的新浪潮，在自主品牌集體崛起的背景下，上汽乘用車(chē)卻意外落伍了。

早在2015年，時(shí)任上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理的王曉秋已經(jīng)表明，發(fā)展自主品牌是上汽的第一戰(zhàn)略。

而彼時(shí)上汽乘用車(chē)的年銷(xiāo)量，在20萬(wàn)輛左右。

沒(méi)想到10年過(guò)去以后，2024年上汽乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量依舊在20萬(wàn)輛附近徘徊。

上汽乘用車(chē)，可謂錯(cuò)過(guò)了一個(gè)時(shí)代。

事實(shí)上，上汽乘用車(chē)并非沒(méi)有過(guò)高光時(shí)刻。

2018年，榮威與名爵合力實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量超過(guò)70.19萬(wàn)輛，呈現(xiàn)出積極向上的勢(shì)頭。

同時(shí)，榮威也在積極拓展新能源汽車(chē)市場(chǎng)，力求以榮威Marvel X來(lái)?yè)屨夹履茉锤叨耸袌?chǎng)先機(jī)。

但到后來(lái)，榮威出現(xiàn)了不同發(fā)展路線的分化，先是推出主張差異化的R標(biāo)，后來(lái)又跟隨新勢(shì)力做法孵化出新品牌“飛凡”。

在路線搖擺不定之下，本該扛大旗的榮威無(wú)力再支撐起上汽乘用車(chē)的基本盤(pán)，而飛凡亦自始至終未得到過(guò)市場(chǎng)認(rèn)可。

至于作為“小弟”的名爵，則轉(zhuǎn)頭將重心放在拓展海外市場(chǎng)，這也導(dǎo)致上汽乘用車(chē)出現(xiàn)了“國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量空心化”的情況。

以目前上汽乘用車(chē)的年銷(xiāo)量而言，這已跟一家新勢(shì)力的規(guī)模相差不大了。

毫無(wú)疑問(wèn)，上汽到了不得不變的時(shí)刻。

從去年開(kāi)始，上汽已對(duì)外確認(rèn)榮威和飛凡將進(jìn)行整合。

榮威飛凡事業(yè)部總經(jīng)理何明磊指出，「無(wú)論R標(biāo)還是榮威也好，我們做這樣的融合，目標(biāo)完全是為了給用戶提供更好更長(zhǎng)期的服務(wù)?！?/strong>

他還透露，R標(biāo)將不再局限于純電路線，而是增設(shè)插混或增程車(chē)型，但該系列不會(huì)覆蓋純?nèi)加蛙?chē)型。

如此做法，跟埃安和傳祺的整合基本類(lèi)似。

除了整合品牌以外，去年上汽領(lǐng)導(dǎo)班子的調(diào)整無(wú)疑影響更大。

其中，原董事長(zhǎng)陳虹到齡退休，王曉秋改任董事長(zhǎng)一職，至于賈建旭則履新集團(tuán)總裁職務(wù)。

就在去年中的干部大會(huì)上，賈建旭對(duì)內(nèi)放了狠話，「零部件公司別再想著賺錢(qián)，所有企業(yè)都要支持整車(chē)?！?/strong>

「我們要“跪著做人”，永遠(yuǎn)不要讓人看到你有多高，現(xiàn)在我們有很多干部很驕傲，頭抬得比天還高，有用嗎？磚頭砸下來(lái)第一個(gè)砸死你?！?/strong>

「只有你跪著做人、人家都不知道你有多高的時(shí)候，等你哪天站起來(lái)以后，你就會(huì)真正成為巨人?！?/strong>

顯然，上汽要從根兒上來(lái)動(dòng)真格了。

早在2021年，時(shí)任上汽總裁的王曉秋發(fā)話，公司將在‘十四五’期間，繼續(xù)做強(qiáng)自主品牌，從過(guò)去以合資為主，改向自主品牌與合資品牌鼎勢(shì)發(fā)展轉(zhuǎn)變。

他強(qiáng)調(diào)，「力爭(zhēng)在‘十四五’期末，上汽自主品牌全球銷(xiāo)量占集團(tuán)總銷(xiāo)量的比重超過(guò)55%?！?/strong>

按照去年銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，上汽自主品牌銷(xiāo)量達(dá)到240.8萬(wàn)輛，在集團(tuán)整體銷(xiāo)量中占到60%，已然兌現(xiàn)了幾年前的目標(biāo)。

當(dāng)然，如果撇除五菱和海外銷(xiāo)量以后，上汽自主品牌需要做的還有很多。

其中一點(diǎn)，就是重新評(píng)估跟華為的合作可能性。

好的是，新的領(lǐng)導(dǎo)班子不再猶豫了。

上汽，曾在10年前的榮威RX5（參數(shù)丨圖片）身上打出了“首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的標(biāo)簽。

率先與阿里合作斑馬車(chē)機(jī)系統(tǒng)的上汽，并非不清楚互聯(lián)生態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)，更不可能低估互聯(lián)網(wǎng)公司帶來(lái)的革新變化。

只是面對(duì)著跨界者的“野蠻入侵”，上汽選擇了保守的防御姿態(tài)。

「與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的?！?/strong>

「這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體?！?/strong>

2021年6月，時(shí)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的陳虹公開(kāi)發(fā)表了拒絕華為的“靈魂論”。

有意思的是，在“靈魂論”發(fā)表不久以后，上汽便扭頭找了OPPO來(lái)合作。

只是這些年看下來(lái)，OPPO沒(méi)法跟華為帶來(lái)同樣大的示范作用。

更重要的是，一邊是由華為領(lǐng)銜的鴻蒙智行軍團(tuán)在市場(chǎng)勢(shì)頭上遙遙領(lǐng)先，另一邊則是棄用華為的上汽日益江河日下。

這截然不同的際遇，多少打破了上汽的心理防線，而在新領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)上任以后，這也為雙方的正式牽手創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

上汽，這下真心需要靠華為來(lái)扶一把。

從進(jìn)入2025年以來(lái)，上汽和華為合作的消息被不斷放出。

此前有報(bào)道指，首批華為員工已經(jīng)進(jìn)駐上汽，上汽乘用車(chē)還為此開(kāi)啟了全員競(jìng)聘，以實(shí)現(xiàn)組織架構(gòu)上的大調(diào)整。

再者，上汽還率先注冊(cè)了“上汽尚界”、“尚界”等商標(biāo)，提前給新品牌鋪路。

后來(lái)，再有報(bào)道指雙方在最終合作模式上經(jīng)過(guò)了多輪談判，計(jì)劃從原定的HI+轉(zhuǎn)為“類(lèi)智選車(chē)”模式。

很快，又有消息傳出，華為與上汽的合作模式確定將使用智選車(chē)方案。

從這中間的反復(fù)橫跳來(lái)看，雙方之間的博弈并不小。

值得一提的是，去年中余承東說(shuō)過(guò)，「現(xiàn)在很多車(chē)廠都愿意和我們合作，一些大型車(chē)企還在找我們做智選車(chē)?！?/strong>

「但我們手里沒(méi)有資源了，僅能承擔(dān)這四家，我們就聚焦做這四個(gè)樣板?！?/strong>

不排除，余承東口中提到的大型車(chē)企里就包括了上汽。

不過(guò)，以當(dāng)下雙方基本達(dá)成合作共識(shí)來(lái)看，當(dāng)時(shí)余承東的表態(tài)也可以說(shuō)是欲拒還迎的談判技倆了。

再者，參照問(wèn)界M9在50萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)成為爆款的表現(xiàn)，以及賽力斯還發(fā)布了實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的2024年業(yè)績(jī)預(yù)告。

這些對(duì)華為利好的事實(shí)，自然也是上汽的談判壓力所在。

跪著做人的上汽，這回只能不做保留地跟華為合作了。

面對(duì)鴻蒙智行的內(nèi)部區(qū)分，此前余承東曾作出過(guò)回應(yīng)。

他指出，問(wèn)界聚焦在全系列SUV，智界力推中端和中高端的年輕化產(chǎn)品，覆蓋轎車(chē)和SUV，享界則主打行政高端用戶，至于尊界是定價(jià)百萬(wàn)級(jí)的豪華品牌。

在此基礎(chǔ)上，有報(bào)道指作為第5界的尚界，定位將面向更年輕化的市場(chǎng)，車(chē)型售價(jià)大概在17-25萬(wàn)左右。

之所以尚界如此定位，這一方面是為了避免跟其它四界造成沖突，另外也跟尚界提供的車(chē)型選材有關(guān)。

一開(kāi)始有消息指，尚界首款產(chǎn)品的原型車(chē)是去年被擱置上市的飛凡RC7，該車(chē)可以被視為“青春版的智己LS6”。

但又有消息透露，華為認(rèn)為飛凡RC7的外形及定位不夠合適，最終雙方選用了另一款SUV來(lái)作為原型車(chē)。

據(jù)悉，經(jīng)過(guò)鴻蒙智行全面改造的上汽尚界新車(chē)，計(jì)劃在今年Q4推向市場(chǎng)。

值得一提的是，去年余承東多次強(qiáng)調(diào)，鴻蒙智行30萬(wàn)以下的車(chē)型都是虧著賣(mài)。

他透露，24.98萬(wàn)起售的問(wèn)界M7入門(mén)款，每賣(mài)一輛就要虧兩萬(wàn)多元。

「現(xiàn)在不具備做20萬(wàn)以下車(chē)型的能力，要等到將來(lái)具備成本控制能力的時(shí)候再做?！?/strong>

當(dāng)時(shí)的這番表態(tài)，不清楚是否也是在向上汽進(jìn)行喊話。

對(duì)此，作為有著龐大體量的傳統(tǒng)巨無(wú)霸，上汽不難滿足到余承東的成本能力要求，這大概也是最終雙方確定讓尚界定位偏入門(mén)的支撐要素。

如此一來(lái)，主打20萬(wàn)級(jí)的尚界，將承擔(dān)起鴻蒙智行最主要的走量任務(wù)。

上汽自主品牌，也終于有了不愁銷(xiāo)量的寄托。

去年被問(wèn)及鴻蒙智行5年內(nèi)的目標(biāo)是什么時(shí)，余承東說(shuō)到至少能在中國(guó)高端車(chē)市場(chǎng)成為第一，在30萬(wàn)以上市場(chǎng)成為王者。

「現(xiàn)在50萬(wàn)以上的段位我們已經(jīng)做到了，爭(zhēng)取100萬(wàn)以上的也能做到?！?/strong>

如此表態(tài)，并沒(méi)表露出他有意讓鴻蒙智行往下探的想法。

事實(shí)上，往20萬(wàn)級(jí)以下市場(chǎng)發(fā)力，這并不符合現(xiàn)時(shí)鴻蒙智行整體定位高端的形象。

更重要的是，現(xiàn)時(shí)不少采用華為HI模式的品牌，它們正正都集中在了20萬(wàn)級(jí)以下市場(chǎng)，例如極狐、深藍(lán)、傳祺等等。

換言之，未來(lái)在尚界加入以后，這大概率又再勾起智選車(chē)和HI模式之爭(zhēng)。

一團(tuán)亂戰(zhàn)，即將開(kāi)啟。