杭州因為“AI六小龍”爆火后，很多人都說浙江就是靠互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，沒有實體經(jīng)濟。

其實不然，浙江的實體經(jīng)濟，特別是在制造業(yè)領域同樣出色，而這個重擔就交給了寧波。

隨著2024年中國主要城市GDP出爐，寧波GDP達18147.7億元，增速5.4%；天津GDP為18024.32億元，增速5.1%，寧波首次在經(jīng)濟規(guī)模上超過天津。

同時，對比南京GDP18500.81億元，寧波也步步緊追，即將沖擊GDP前十陣營，讓南京備感壓力。

事實上，在過去的一年中，寧波的經(jīng)濟增速始終高于5%，將增速不及自己的天津和南京一直甩在身后。

寧波如此狂飆突進，究竟靠的是什么？

商業(yè)社會中，企業(yè)如同撐傘者，傘面愈大，抵御風雨的能力便相對減弱。

唯有緊握傘柄，方能在變幻莫測的市場中穩(wěn)健前行。

而在長三角城市群能級躍升的宏大敘事背景下，寧波正是依靠制造業(yè)“單項冠軍”集群為手柄，打開了一個全新的經(jīng)濟發(fā)展格局。

2024年，工信部最新發(fā)布的《制造業(yè)單項冠軍發(fā)展白皮書》中，寧波以104家國家級單項冠軍企業(yè)領跑全國，形成覆蓋37個工業(yè)大類的“冠軍矩陣”。

寧波制造業(yè)單項冠軍企業(yè)總量連續(xù)七年居全國各大城市之首。圖片來源：寧波發(fā)布

有一句話經(jīng)常被用來形容寧波的制造業(yè)：“只挖一米寬，挖一千米深”。

意思是，寧波制造業(yè)不求大求全，而是在細分領域持續(xù)耕耘，追求專和精，培育出數(shù)百家國家級專精特新“小巨人”企業(yè)。

專精特新企業(yè)，指的是具有專業(yè)化、精細化、特色化、新穎化特征的中小企業(yè)?！靶【奕恕笔瞧渲械馁撸幱诋a(chǎn)業(yè)基礎核心領域、產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)，創(chuàng)新能力強、掌握關鍵核心技術、市占率高、質量效益好，需同時滿足“專、精、特、新、鏈、品”六個方面指標。

2024年公布的前五批次專精特新“小巨人”企業(yè)數(shù)量，寧波以352家位居全國第五，僅次于北京、深圳、上海、蘇州，遠高于經(jīng)濟體量差不多的天津、南京。

不僅如此，寧波308家單項冠軍培育企業(yè)中，主導產(chǎn)品市場占有率世界第一的有76家、世界前三的有171家、全國第一的有205家。

單項冠軍企業(yè)的數(shù)量，寧波更是一騎絕塵，連續(xù)多年都是全國第一。

將產(chǎn)業(yè)做到行業(yè)前列已很不容易，如果還能將某項工藝做到“不可替代”，那就難上加難。

可寧波不僅做到了，還構筑起獨特的產(chǎn)業(yè)競爭壁壘。

寧波的舜宇光學主營光學鏡頭，全球每3部安卓手機，就有1部光學鏡頭來自這家企業(yè)。

還有幫助“嫦娥”探測器順利登陸月球的航天星載鏡、進入天宮空間站“解鎖”納米世界的高端顯微物鏡，兩款鏡頭都是由一家名為永新光學的寧波民營企業(yè)自主研發(fā)。

此外，寧波的博德高科，提供了全球高精度機床40%的切割絲；而全球90%以上的縫紉機整機廠的旋梭，則來自寧波的德鷹精密。

正是這些不可替代的寧波制造，讓寧波始終在顛簸的全球貿(mào)易變局中穩(wěn)中有進，并成為鑄造“大國重器”不可或缺的一部分。

尤其是面對全球產(chǎn)業(yè)鏈重構挑戰(zhàn)，寧波的“十四五”先進制造集群規(guī)劃中，明確將制造業(yè)占比穩(wěn)定在36%紅線之上。

沿著這條“重制造，拼研發(fā)”的路徑，寧波制造業(yè)才能在多個細分領域精耕細作，數(shù)十年如一日，將“一米寬千米深”的產(chǎn)業(yè)深耕模式，同樣在新能源汽車賽道迸發(fā)出乘數(shù)效應。

2024年寧波新能源汽車產(chǎn)值突破3381億元，依托均勝電子、拓普集團等23家核心供應商，已形成從三電系統(tǒng)到智能座艙的完整配套能力。

吉利汽車旗下的極氪、領克等新能源汽車品牌，都是寧波研發(fā)和生產(chǎn)。

2025年，寧波更是立下Flag：全市新能源汽車產(chǎn)量要超過70萬輛，占全市汽車產(chǎn)量比重要超過50%。

參考這個目標，寧波也很可能即將繼西安、重慶、合肥之后，加入到新能源汽車之城的爭奪中，打造出城市產(chǎn)業(yè)新的增長點。

寧波各項產(chǎn)業(yè)快速躍升，也孵化出眾多上市公司。

截至2024年末，寧波境內外上市公司總數(shù)達到168家，總市值突破2.8萬億元。其中，A股上市公司數(shù)量達到122家，74家為國家級專精特新企業(yè)，占比接近一半。

資本市場的“熱鬧”，不僅體現(xiàn)了寧波制造業(yè)的“專精特新”特色，讓寧波在長三角城市群的經(jīng)濟競爭與協(xié)同發(fā)展中不斷狂飆突進。

不過，除了自身制造業(yè)能力出眾，寧波的經(jīng)濟急速增長，還有一件“秘密武器”：外貿(mào)與港口經(jīng)濟的良性互補。

作為中國傳統(tǒng)“十大商幫”之一的“寧波幫”，其歷史底蘊和商業(yè)智慧為寧波的制造業(yè)現(xiàn)代化注入了源源不斷的動力。

這種深厚的產(chǎn)業(yè)根基不僅激發(fā)了寧波在制造業(yè)領域的創(chuàng)新活力，更將商品通過海陸交通輻射到了全球。

2024年，寧波實現(xiàn)進出口總額1.42萬億元，同比增長11.1%，正式超過東莞，成為全國外貿(mào)第五城。便利的港口條件是寧波外貿(mào)增長的基礎，“王牌”便是舟山港。

作為全球第一大港，2024年舟山港完成貨物吞吐量13.77億噸，連續(xù)16年居全球第一，同比增長4%；集裝箱吞吐量達3930萬標準箱，同比增長11%，創(chuàng)近七年新高，位居世界第三。

2024年11月25日，隨著寧波梅山港區(qū)起吊第1000萬標準箱，寧波舟山港也成為繼2017年穿山港區(qū)實現(xiàn)“千萬箱級”后，第二個“千萬箱級”碼頭。

此外，寧波的海鐵聯(lián)運量也連續(xù)6年領跑全國，構建起“21世紀海上絲綢之路”與“義新歐”班列的戰(zhàn)略支點。

外銷與內貿(mào)，走出去與走進來，不是割裂的，而是一場“雙向奔赴”。

舟山港通過毛細血管般的陸地交通體系，與整個浙江乃至長三角區(qū)域制造業(yè)形成了緊密的協(xié)同關系。

這些企業(yè)通過充分利用寧波港口的優(yōu)勢，便捷地進口原材料并出口產(chǎn)品，從而構建了高效且完整的產(chǎn)業(yè)鏈，讓寧波成為跨境電商領域的領跑者。

2023年，寧波跨境電商進出口額就達到2302億元，位居全國第三，僅次于深圳和上海；占進出口總額比重18.0%，在外貿(mào)十強城市中僅次于廣州。

跨境貿(mào)易對時效極為敏感，傳統(tǒng)的碼頭集散模式，不僅物流效率低，也很難滿足如今跨境電商履約時效的需求，解決辦法便是建設更為靈活的海外倉。

事實上，十年前，當國內很多城市還在發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時，寧波就已經(jīng)開始鼓勵企業(yè)主體走出國門建設海外倉，并不斷推動自營海外倉向公共海外倉轉型。

截至2024年上半年，寧波市共有73家海外倉企業(yè)在24個國家和地區(qū)建設經(jīng)營了217個海外倉，面積達374.7萬平方米，海外倉數(shù)量居全國前列。

這些海外倉不僅覆蓋了美國、德國、英國等傳統(tǒng)市場，還在越南、墨西哥、巴西等新興市場積極布局，加速了寧波跨境電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使寧波制造企業(yè)的平均訂單響應周期縮短40%。

寧波還通過“產(chǎn)業(yè)帶+跨境電商”模式，積極推動慈溪小家電、余姚模具等68個特色產(chǎn)業(yè)集群實現(xiàn)數(shù)字化轉型，建設了多家“一區(qū)一特色”跨境電商產(chǎn)業(yè)園區(qū)，推動傳統(tǒng)外貿(mào)向數(shù)字貿(mào)易的范式變革。

更重要的是，面對嚴峻的外貿(mào)形勢，寧波政府主動作為，除了在資金政策層面對跨境貿(mào)易企業(yè)進行扶持，還積極開拓海外市場。

2022年7月，寧波就曾在全國首創(chuàng)涉外商務往返包機，讓企業(yè)到歐洲和客戶面對面談生意，下訂單。

外貿(mào)與港口經(jīng)濟形成的雙輪驅動，使得寧波在國際貿(mào)易中占據(jù)重要地位。

2024年，寧波出口機電產(chǎn)品5401.2億元，同比增長14.8%，占同期寧波出口總額的57.1%。其中，家用電器、電工器材、通用機械設備、汽車零配件出口額分別增長17.1%、15.2%、26.4%、13.8%。

從寧波舟山港駛出的貨船，不僅將國內的商品駛向200多個國家和地區(qū)的600多個港口，還承擔著長三角最重要的原材料轉運功能。

作為長三角最繁忙的貿(mào)易港口，寧波舟山港每天要裝卸29萬噸煤炭及其制品、38萬噸原油、65萬噸礦物建材、80萬噸鐵礦石，為長三角地區(qū)生產(chǎn)輸送著源源不斷的養(yǎng)分。

可以說，寧波不僅是浙江制造業(yè)的“壓艙石”，更是一臺提升長三角經(jīng)濟動能的“發(fā)動機”。

作為長三角地區(qū)重要的中心城市，寧波的制造業(yè)“單項冠軍”集群和強大的外貿(mào)實力，為長三角地區(qū)的經(jīng)濟高質量發(fā)展注入新的動力。

長三角G60科創(chuàng)走廊建設中，寧波通過與上海張江的“研發(fā)-制造”雙核聯(lián)動，在半導體裝備、高端材料等領域形成了創(chuàng)新共同體；與合肥共建的“智能駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新走廊”，實現(xiàn)了從光學傳感到底盤控制的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合。

同時，寧波還與杭州探索數(shù)據(jù)跨境流通，與金華-義烏共同打造寧波的“第六港區(qū)”，出口集裝箱“一次申報、一次查驗、一次放行”，不斷推動相關城市的產(chǎn)業(yè)升級和創(chuàng)新發(fā)展，為中國制造轉型升級展示了“漸進式創(chuàng)新”現(xiàn)實路徑。

而寧波在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級、新興產(chǎn)業(yè)前瞻布局和產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展方面的成功經(jīng)驗，如前沿化、專才化、精深化、數(shù)字化、深度全球化、創(chuàng)新本地化等，也為長三角地區(qū)的經(jīng)濟高質量發(fā)展提供了有益的參考。

正是這種開放創(chuàng)新，互相競合的生態(tài)，使得寧波規(guī)上工業(yè)企業(yè)技術交易額年均增長27.3%，成為區(qū)域經(jīng)濟格局重塑的關鍵力量。

不過，雖然是長三角重要的制造業(yè)城市，海運也很發(fā)達，可寧波在陸路上卻屬于交通末梢，有些缺憾。

長期以來，受杭州灣“喇叭口”地理條件的制約，寧波與上海，一直是“離得很近、隔得很遠”，互相要在杭州灣繞上一大圈才能抵達。

直到2008年杭州灣跨海大橋建成通車，兩地行車時間才從過去的四五個小時縮短至2個多小時。

雖然借助即將建設完工的蘇嘉甬高鐵，寧波到上海有望一小時直達，可中間依然需要繞道嘉興，不是真正意義上的“直達”。

國家為了將寧波納入上海的“半小時經(jīng)濟圈”，讓長三角經(jīng)濟再次提速，于是在杭州灣大橋的基礎上，連續(xù)規(guī)劃了兩座跨海通道：

一條是總里程約70公里的滬甬跨海通道，另一條是直接深入海中，分別連接上海洋山港和寧波舟山港的滬舟甬跨海大通道。

上海洋山港與寧波舟山港，分別是世界第一大集裝箱港和世界第一大貨運港，可見滬舟甬跨海大通道建設意義有多么重大。

兩條跨海大橋不僅建設里程長，海況也很復雜，因此造價均超過2000億元。

放眼國內，很難有哪個經(jīng)濟區(qū)域有此財力和魄力。

沒辦法，寧波的制造業(yè)在長三角的重要性和地位不言而喻，且長三角五大都市圈中，南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、蘇錫常都市圈都已與上海實現(xiàn)高鐵直連直通，唯獨少了寧波都市圈。

這么多年來，長三角城市群通過密切聯(lián)系，互相取長補短，早已發(fā)揮出了“1+1＞2”的效果。

這也意味著，一旦寧波與上海的交通效率得到提速，不僅上海與寧波在區(qū)域合作、產(chǎn)業(yè)結構領域有更大突破，也將給上海洋山港與寧波舟山港帶來巨變。

雖然上述跨海通道尚處于規(guī)劃階段，但可以肯定的是，隨著區(qū)域交通的改善，寧波也必定會以驚人的速度發(fā)揮其制造業(yè)和外貿(mào)的優(yōu)勢，在長三角區(qū)域展現(xiàn)出強大競爭力。

寧波，值得期待。