進(jìn)入2025年以后，國(guó)內(nèi)的智駕戰(zhàn)氛圍愈演愈烈。

小鵬率先發(fā)聲，今年將在AI上投入約45億元，并計(jì)劃在下半年實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛。

何小鵬認(rèn)為，L3自動(dòng)駕駛將驅(qū)動(dòng)AI汽車進(jìn)入“iPhone4時(shí)代”。

此外，比亞迪也要發(fā)布全新智駕戰(zhàn)略，力求成為智駕行業(yè)普及者。

有意思的是，在比亞迪將要出招的前一天，深藍(lán)先下手了。

“普及全民智駕”，提出這般口號(hào)的深藍(lán)堅(jiān)定選擇去硬碰硬。

2018年，長(zhǎng)安發(fā)布智能化“北斗天樞”計(jì)劃，提出了“三個(gè)100%”的承諾——

1、從2020年開始新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)；

2、從2020年開始新車100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)；

3、從2025年起，車載功能100%語(yǔ)音控制。

為此，截至2024年，長(zhǎng)安累計(jì)投入1148億元，建立了超過5000人的軟件及AI人才隊(duì)伍，以落實(shí)好“北斗天樞”計(jì)劃。

官方表示，“三個(gè)100%”的承諾均已如期兌現(xiàn)，且去年銷量達(dá)268.3萬(wàn)輛，創(chuàng)下了近七年來(lái)的新高。

長(zhǎng)安智能化的首階段戰(zhàn)役，已打贏了勝仗。

面向未來(lái)，長(zhǎng)安再提出了“北斗天樞2.0”計(jì)劃。

其中，長(zhǎng)安將開啟“四大數(shù)智升級(jí)”行動(dòng)，包括提升數(shù)智產(chǎn)品體驗(yàn)，以及升級(jí)數(shù)智制造、運(yùn)營(yíng)和生態(tài)。

官方進(jìn)一步放話，從今年起將不再開發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品，未來(lái)3年推出35款數(shù)智新汽車。

此外，長(zhǎng)安將力爭(zhēng)到2030年，實(shí)現(xiàn)總體銷量突破500萬(wàn)輛，其中自主板塊占400萬(wàn)輛。

在此過程中，長(zhǎng)安明言將堅(jiān)持“自主研發(fā)+合作共創(chuàng)”兩條腿走路，尤其是跟華為進(jìn)行深化戰(zhàn)略合作。

長(zhǎng)安，決心要跟華為深度綁定了。

在這次提出的“北斗天樞2.0”計(jì)劃當(dāng)中，“智駕平權(quán)”和“華為”都是被深藍(lán)多次提及的對(duì)象。

而早在2023年8月，深藍(lán)已經(jīng)和華為簽署了合作框架協(xié)議。

從成果來(lái)看，去年深藍(lán)S07和L07均搭載了乾崑智能方案，使得深藍(lán)成為了首個(gè)將華為智駕方案打進(jìn)20萬(wàn)內(nèi)的品牌。

當(dāng)下，雙方再簽署了全面深化業(yè)務(wù)合作協(xié)議，表明將共同開啟“普及全民智駕新紀(jì)元”。

不難推測(cè)，深藍(lán)還將繼續(xù)擔(dān)當(dāng)華為智駕方案平權(quán)者角色，無(wú)論從首發(fā)時(shí)間還是平權(quán)力度，深藍(lán)都將成為最有影響力的一環(huán)。

事實(shí)上，想要踐行智駕平權(quán)的不只有深藍(lán)，整個(gè)長(zhǎng)安系品牌都將為此付諸努力。

官方表示，今年8月將在10萬(wàn)元級(jí)別車型搭載激光雷達(dá)，并將AEB避撞速度提升到135km/h。

有意思的是，長(zhǎng)安一邊開始在低階車型上應(yīng)用激光雷達(dá)，另一邊則在高階產(chǎn)品上改用純視覺方案。

向來(lái)高舉激光雷達(dá)的阿維塔，將在要推出的阿維塔07 Pro+上采用不帶激光雷達(dá)的華為ADS SE方案。

這一高一低品牌之間的取舍，也再?gòu)?qiáng)調(diào)了長(zhǎng)安系戰(zhàn)略重心的變化——智駕平權(quán)，打下溢價(jià)。

近來(lái)，各家都在智駕領(lǐng)域方面大張旗鼓地積極宣戰(zhàn)。

向來(lái)處于第一梯隊(duì)的小鵬，率先表明2025年底推出「真L3」級(jí)別軟件，繼續(xù)挑起探索星辰大海的重任。

至于作為后發(fā)隊(duì)伍的傳統(tǒng)品牌，則把突破點(diǎn)放在了智駕平權(quán)和自研方案身上。

深藍(lán)和比亞迪，雙方都有默契地選在同一時(shí)間進(jìn)行發(fā)力。

去年，比亞迪已經(jīng)放話要讓高階智駕在低端車型上普及。

比亞迪高層還表示，計(jì)劃在兩三年里在10-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)全面標(biāo)配自研、自產(chǎn)、自銷的智駕方案。

不同車企均表態(tài)加碼推出自研智駕方案，這一方面離不開去年中國(guó)高階智駕的滲透率已經(jīng)突破了10%。

何小鵬對(duì)此認(rèn)為，全球自動(dòng)駕駛正在迎來(lái)新的拐點(diǎn)。

站在拐點(diǎn)之上，此時(shí)推出自研智駕方案可謂時(shí)機(jī)成熟。

但更重要的是，隨著智駕市場(chǎng)需求的確定，如何實(shí)現(xiàn)智駕降本也是逃不開的大難題。

參照目前阿維塔和賽力斯分別耗資超百億元來(lái)入股華為引望公司的做法，顯然各家都不愿意付出如此高昂的入場(chǎng)費(fèi)。

事實(shí)上，長(zhǎng)安也并非完全只依仗華為來(lái)做智駕事業(yè)。

在去年推出的啟源E07上，新車已經(jīng)首發(fā)了長(zhǎng)安自研的高階智駕系統(tǒng)。

來(lái)到當(dāng)下，深藍(lán)也跟隨啟源的步伐用上自研方案——DEEPAL AD PRO。

這套方案將搭載5個(gè)攝像頭和5個(gè)毫米波雷達(dá)，最高支持高速LCC和自動(dòng)泊車功能，主打入門級(jí)智駕定位。

值得一提的是，此前深藍(lán)已經(jīng)用上了能力更高的華為乾崑智駕ADS SE。

而按照蘋果的命名規(guī)則，SE的定位應(yīng)該是在PRO之下。

選擇反其道而行之的深藍(lán)，多少也露出點(diǎn)了小心思。

在深藍(lán)上車自研智駕系統(tǒng)之后，未來(lái)該品牌將擁有三套不同擋位的智駕方案。

除去自研方案和乾崑智駕ADS SE以外，深藍(lán)還官宣將上車滿血版的乾崑智駕ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0。

其中，產(chǎn)品定義酷似理想L9的深藍(lán)S09，將率先應(yīng)用乾崑智駕ADS 3.0。

顯然，深藍(lán)不只是想做半價(jià)版理想L9，它還想著用半價(jià)的成本，擁有跟問界M9同樣的能力。

此外，在深藍(lán)上車乾崑智駕ADS 3.0以后，這也將打破它和阿維塔之間的智駕能力邊際。

長(zhǎng)安系一家的大融合，即將成型。

打破內(nèi)部壁壘、強(qiáng)調(diào)融合降本，是當(dāng)下各大汽車集團(tuán)用來(lái)應(yīng)對(duì)殘酷價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵做法。

而從今年春節(jié)回來(lái)情況來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)的腳步并未停下，戰(zhàn)況依舊呈現(xiàn)出愈演愈烈的趨勢(shì)。

其中，小鵬還拿出了“行業(yè)唯一5年0利息0首付”政策。

這般持續(xù)刷新門檻限度的做法，多少也在傳遞出不太好的苗頭。

對(duì)于在場(chǎng)的玩家們來(lái)說，只能再硬著頭皮作出跟進(jìn)。

深藍(lán)宣布，S07華為ADS SE版降價(jià)5000元，取以17.99萬(wàn)起售，至于入門的自研智駕版售價(jià)更低，只賣16.99萬(wàn)起。

采取類似做法的還有深藍(lán)L07，其中自研智駕版以15.19萬(wàn)起售，華為ADS SE版則賣16.39萬(wàn)起。

值得一提的是，新款深藍(lán)S07和L07均全系煥新采用超級(jí)增程2.0技術(shù)，進(jìn)一步打出低油耗優(yōu)勢(shì)。

換言之，這次深藍(lán)S07和L07都打出了“加量且減價(jià)”的策略。

毫無(wú)疑問，深藍(lán)想要贏下這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

“左手超級(jí)增程，右手華為乾崑智駕”，這是深藍(lán)積極打出的明牌。

基于這套組合拳之下，去年深藍(lán)累計(jì)賣出超24萬(wàn)輛，同比大增78.1%。

籍此，深藍(lán)一舉力壓其它多數(shù)新勢(shì)力，順利在市場(chǎng)上取得了立足之地。

在此基礎(chǔ)上，如今一邊是華為將持續(xù)釋放高階智能技術(shù)，另一邊則是深藍(lán)堅(jiān)持價(jià)格平權(quán)的打法。

在這兩相結(jié)合以后，這也將為深藍(lán)的沖高掃除障礙。

深藍(lán)，要改寫市場(chǎng)座次了。