5年前的傳聞，終于即將落地！

東風、長安和一汽，三大汽車集團的合并重組，在2025年有了實質性動作。

2月9日，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）發(fā)布公告稱，接到間接控股股東中國兵器裝備集團有限公司（以下簡稱“兵器裝備集團”）通知，兵器裝備集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。

同日，東風汽車股份有限公司、東風電子科技股份有限公司等也發(fā)布了關于間接控股股東可能發(fā)生變更的公告，均表示接到間接控股股東東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風集團”）通知，東風集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。

中國四大汽車集團合并為兩大汽車集團，其中東風、長安和一汽將合并，早在5年前就已經(jīng)有傳聞。此次長安汽車和東風汽車的公告，表明國有汽車集團的兼并重組即將進入倒計時。

5年前的合并重組傳聞，已經(jīng)對三大集團合并后的業(yè)務劃分有了明確規(guī)劃。簡單概括來講：長安主導乘用車、東風主導商用車、一汽或主導合資品牌板塊。

據(jù)5年前媒體的報道，“一汽、東風、長安整合成立國汽集團，整合完為長安乘用車事業(yè)部、東風商用車事業(yè)部、一汽紅旗事業(yè)部?！?/p>

放在今天來看，這樣的安排似乎很合理。

三大汽車集團中，目前長安汽車的乘用車業(yè)務最好。2024年長安汽車總銷量超268萬輛，連續(xù)五年同比正增長，創(chuàng)近七年新高。其中，自主品牌銷量為223.1萬輛，同比增長6.3%。自主板塊經(jīng)營性利潤占比近三年平均88%。

東風汽車集團2024年全年銷售新車248萬輛，同比增長2.5%，終端交付256萬輛，同比增長4.8%。全年自主品牌銷量137萬輛，同比增長34.3%，集團銷量占比達到了55%，同比提升13%。而東風的商用車業(yè)務，2024年累計銷量為38.54萬輛，排名行業(yè)第二位。

一汽集團目前依然主要靠合資品牌奧迪和大眾。數(shù)據(jù)顯示，?2024年一汽集團的銷量為320萬輛，旗下“紅旗”“解放”“奔騰”三大自主品牌整車銷售81.9萬輛，同比增長14.7%?。另外，?一汽-大眾的銷量為165.91萬輛，其中大眾品牌92.8萬輛，奧迪品牌61.11萬輛，捷達品牌12萬輛。

很顯然，長安汽車已經(jīng)發(fā)展成為以自主品牌為主，東風的商用車業(yè)務較強，一汽主要靠合資。

另外，5年前媒體報道的傳聞稱“合并后，中國品牌乘用車業(yè)務的總部放在重慶，武漢和長春成立事業(yè)部；商用車的總部放在武漢，長春和重慶成立事業(yè)部?！?/p>

此外，人事方面，傳聞稱“三大汽車集團合并后，高級管理人員以三大汽車集團現(xiàn)有的22人為主，根據(jù)各自的業(yè)務能力，進行業(yè)務的分工。初步確立由長安汽車集團董事長劉衛(wèi)東負責合并后的中國汽車集團有限公司，竺延風和徐留平協(xié)助劉衛(wèi)東工作?！?/p>

但是，此傳聞有明顯錯誤，2019年長安汽車集團董事長為徐留平，劉衛(wèi)東為中國兵器裝備集團有限公司副總經(jīng)理、黨組成員。

此外，有媒體報道稱“國汽集團總部設在長春，一把手是竺延風，徐留平回兵器集團或者工信部?！?/p>

如今，5年時間過去，竺延風已經(jīng)在2023年從東風汽車退休，朱華榮在2020年接替徐留平擔任長安汽車董事長一職。另外徐留平調任一汽集團后，于2023年調任中華全國總工會黨組書記，當年邱現(xiàn)東接任一汽集團董事長，同年楊青接任東風汽車集團董事長。

雖然徐留平并不像傳聞中去了工信部或兵器集團，而是到了中華全國總工會。但三大集團的人事安排，似乎在2年前已經(jīng)為合并后的業(yè)務布局做好了準備。

目前，東風汽車集團董事長楊青、長安汽車集團董事長朱華榮、一汽集團董事長邱現(xiàn)東，三人中楊青在東風工作近40年，從2009年開始擔任東風商用車副總經(jīng)理，2016年擔任東風商用車總經(jīng)理至今。

從履歷看，朱華榮在長安工作也近40年，其接任長安汽車集團董事長后開啟向智能化轉型，推出了長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大智能電動品牌，其中朱華榮親自擔任阿維塔科技董事長一職。

3人中，僅邱現(xiàn)東有在東風和一汽兩大汽車集團工作的經(jīng)驗，并且邱現(xiàn)東從1993年進入東風工作后，在合資企業(yè)神龍汽車公司工作超過16年，具有豐富的合資公司經(jīng)驗。

目前，唯一有疑問的是，3人中誰將擔任新集團公司的一把手？此前傳聞是竺延風，如今會是楊青，還是朱華榮？或是另外派人？

其實，三大汽車集團的合并重組，外界更關注的是，合并后將帶來怎樣的變化？

在新能源汽車轉型上，目前國有汽車集團明顯落后比亞迪、吉利等企業(yè)。如今，在智能化賽道上，華為的鴻蒙智行正在汽車圈快速攻城略地。

2018年長安汽車發(fā)布“北斗天樞”戰(zhàn)略，宣布向智能低碳出行科技公司轉型。昨日（2月9日），長安汽車發(fā)布智能化戰(zhàn)略北斗天樞2.0計劃，長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車將堅持“自研+合作”模式，通過“自主研發(fā)”推進技術迭代與產(chǎn)業(yè)變革；通過“合作共創(chuàng)”推動乾崑智駕、鴻蒙系統(tǒng)等技術應用在阿維塔、深藍產(chǎn)品上。

歷經(jīng)6年的發(fā)展，長安汽車在智能化領域未建立起絕對的技術優(yōu)勢，仍需與華為合作。此次三大汽車集團合并后，是否會改變現(xiàn)狀？未來的中國汽車行業(yè)，國有汽車集團是否還能唱主角？