當(dāng)太平洋對(duì)岸，為巴拿馬運(yùn)河問題吵得不可開交。

中國，正全面推進(jìn)新一輪運(yùn)河建設(shè)。

江淮運(yùn)河已經(jīng)全線通航，成為安徽水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

平陸運(yùn)河的建設(shè)春節(jié)假期不停頓，廣西的出海通道加快成型。

浙贛粵大運(yùn)河的規(guī)劃方案基本敲定，荊漢運(yùn)河、湘桂運(yùn)河和河南內(nèi)河航道網(wǎng)等工程建設(shè)進(jìn)入新階段。

有人高呼：在連接南北的黃金水道京杭大運(yùn)河運(yùn)作千年之后，中國迎來新的運(yùn)河時(shí)代。

1.運(yùn)河，內(nèi)陸交通建設(shè)的大動(dòng)作

近年來，傳統(tǒng)的“鐵公機(jī)”（鐵路、公路和機(jī)場）建設(shè)有所放緩，但運(yùn)河建設(shè)卻悄然提速。

廣西、江西、湖南、湖北、安徽及河南等中南省份，紛紛布局運(yùn)河工程。

早在2022年8月，廣西平陸運(yùn)河就已正式開工，主體工程預(yù)計(jì)2026年底建成。

平陸運(yùn)河全長134.2公里，始于南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進(jìn)入北部灣，全線按內(nèi)河一級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建成后可通航500噸級(jí)船舶，項(xiàng)目估算總投資727億元。

平陸運(yùn)河是新中國成立以來第一條通江達(dá)海的運(yùn)河工程，也是西部陸海新通道的骨干工程。

廣西也正與湖南聯(lián)手推進(jìn)湘桂運(yùn)河的建設(shè)。

湘桂運(yùn)河經(jīng)湖南永州市江永縣進(jìn)入廣西桂林市平樂縣，全長約300公里，其中湖南段212公里，廣西段88公里。

根據(jù)初步規(guī)劃，湘桂運(yùn)河將按2000噸級(jí)航行標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，年通過能力約8000萬噸，總投資約1500億元。

湘桂運(yùn)河建成后，與平陸運(yùn)河貫通，將縱向貫通長江、珠江及北部灣，使西南、中南地區(qū)貨物向南入海直達(dá)越南、馬來西亞、新加坡等東南亞港口，打通南北水運(yùn)大通道，從根本上改變廣西臨海但沒有江河直接通航入海的現(xiàn)狀。

2023年8月，安徽投資950億元的江淮運(yùn)河正式通航，結(jié)束了淮河中游與長江中下游水運(yùn)不暢的歷史。

但主干航道建設(shè)不過是江淮運(yùn)河的第一步，安徽計(jì)劃到2027年江淮干線通航能力全面提升，新增四級(jí)及以上航道里程210公里，江淮運(yùn)河總水運(yùn)量超過1.5億噸。

河南計(jì)劃投資1400多億元打造47個(gè)內(nèi)河水運(yùn)項(xiàng)目，以進(jìn)一步連接黃河、淮河與長江水運(yùn)，直接進(jìn)入長三角地區(qū)，暢通物流出海通道，提升自身在國內(nèi)外貿(mào)易中的競爭水平。

湖北規(guī)劃投資740多億元建設(shè)的荊漢運(yùn)河，從荊州到武漢，利用原有河道和新挖部分河道，建成一條230公里長、8米深、90米寬的人工河，使長江航道截彎取直，可以行駛?cè)f噸船舶，航運(yùn)效率極大提升。

與其他省份相比，江西正在重點(diǎn)推進(jìn)的浙贛粵運(yùn)河，更是大手筆的“世紀(jì)工程”。

浙贛粵運(yùn)河由贛粵運(yùn)河、浙贛運(yùn)河組成，全長約1988公里。

贛粵運(yùn)河規(guī)劃全長約1228公里，江西境內(nèi)全長758公里，規(guī)劃投資約1500億元；浙贛運(yùn)河規(guī)劃全長約760公里，江西境內(nèi)全長410公里，規(guī)劃投資約1700億元。

2.運(yùn)河，歷史文明傳承的主動(dòng)脈

一部運(yùn)河史，就是一部中華帝國發(fā)展史和一部中華文明傳承史。

從東周到明清，兩千多年的時(shí)間里，大運(yùn)河深刻地影響著中國的運(yùn)行和發(fā)展。

中國的運(yùn)河實(shí)踐可以早到大禹治水時(shí)期?！渡袝び碡暋分?，九州的治理與水系通暢是連在一起的。

大禹治水對(duì)河、濟(jì)、淮、江四瀆的改造，以及以河濟(jì)為中心的自然水道與人工水道相結(jié)合水系網(wǎng)絡(luò)的形成，可以說是中國運(yùn)河水系的最早實(shí)踐。

春秋戰(zhàn)國時(shí)期，各諸侯國為了爭霸和交通運(yùn)輸?shù)男枰?，開始開鑿運(yùn)河。

中國有史料記載的最早運(yùn)河，就是春秋吳王夫差組織開鑿的的邗溝。

邗溝始于揚(yáng)州、終于淮安，全長170余公里，這條人工水道，連接長江和淮河，也成為中國人工運(yùn)河的“開山鼻祖”。

秦漢時(shí)期，隨著中央集權(quán)的加強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)河的建設(shè)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。秦朝開鑿靈渠，連接了湘江和漓江，加強(qiáng)了南方地區(qū)的統(tǒng)治。漢朝則開鑿了鴻溝，連接了黃河和淮河，加強(qiáng)了中原地區(qū)的聯(lián)系。

隋唐時(shí)期，大運(yùn)河建設(shè)步入巔峰。

隋煬帝楊廣的直接指揮下，開鑿?fù)?jì)渠和永濟(jì)渠，從涿郡(今北京)到余杭(今杭州)，由北向南依次連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江，全長約2700公里，成為中國古代最長的人工運(yùn)河。

京杭大運(yùn)河，也是世界上長度最長、沿用時(shí)間最久，發(fā)揮作用最突出的一條運(yùn)河。

大運(yùn)河，實(shí)現(xiàn)了南北資源和物產(chǎn)的大跨度調(diào)配，溝通了國家的政治中心與經(jīng)濟(jì)重心，不同區(qū)域之間的聯(lián)系變得更加緊密，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文化的交流也更加密切，對(duì)中國乃至世界歷史都產(chǎn)生了巨大和深遠(yuǎn)的影響。

宋元明清時(shí)期，大運(yùn)河的作用逐漸減弱，但仍然是重要的交通運(yùn)輸通道。

元朝開鑿濟(jì)州河、會(huì)通河等運(yùn)河，加強(qiáng)了北方地區(qū)的聯(lián)系。

明清時(shí)期大運(yùn)河的運(yùn)輸功能逐漸被海運(yùn)所取代，但仍然是重要的灌溉和排水渠道。

2.運(yùn)河，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新動(dòng)力

曾經(jīng)，運(yùn)河作為連接南北之間的交通大動(dòng)脈，對(duì)沿線地區(qū)的工農(nóng)業(yè)發(fā)展起到了舉足輕重的作用，更是帶飛了一波名城重鎮(zhèn)。

如今，高鐵、公路、航空等各種交通條件日益完善，大規(guī)模修建運(yùn)河，又將為經(jīng)濟(jì)版圖帶來什么？

首先是降成本。

水運(yùn)有著低成本、高運(yùn)力的優(yōu)勢(shì)。

水運(yùn)成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0%-50%，公路運(yùn)輸?shù)?0%，航空運(yùn)輸?shù)?%，運(yùn)河建設(shè)的發(fā)展可以有效拓展水運(yùn)通道，降低物流成本。

尤其是在糧食、礦產(chǎn)資源等大宗商品運(yùn)輸上，運(yùn)河降低了運(yùn)輸成本，減少了中間環(huán)節(jié)，提升整體運(yùn)輸效率，同時(shí)也符合環(huán)保低碳的趨勢(shì)。

其次是補(bǔ)短板。

我國已經(jīng)建成了全球規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)，但水運(yùn)體系還沒有成網(wǎng)，是交通基礎(chǔ)設(shè)施中相對(duì)的短板。

運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，可以與鐵路、公路、航空等交通體系，形成互補(bǔ)，構(gòu)建起更加立體的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

還有一點(diǎn)就是促發(fā)展。

從短時(shí)間來說，運(yùn)河投資往往都是百億千億級(jí)別，投資拉動(dòng)效應(yīng)明顯，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的動(dòng)能。

從更長遠(yuǎn)來看，運(yùn)河的建設(shè)，讓省際之間的物流網(wǎng)絡(luò)更加完善，也將帶動(dòng)運(yùn)河沿線的港口、倉儲(chǔ)、制造等配套產(chǎn)業(yè)迎來新一輪的升級(jí)，從而吸引大量投資者在沿線城市投資布局，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)沿線區(qū)域的整體增長。

對(duì)于已經(jīng)規(guī)劃運(yùn)河建設(shè)的省份來說，毫無疑問是“全省的新希望”。

湖北的荊漢運(yùn)河，規(guī)劃8米深、90米寬，能夠行駛1萬噸的船舶，連接荊州松滋市的松滋河口和武漢的東荊河口，長約236公里。

不僅避開了常年淤塞的荊江河段，也讓原有水運(yùn)縮短260公里，減少運(yùn)輸時(shí)間約14小時(shí)，等于瞬間將長江航運(yùn)“拉直”。

江西的浙贛粵運(yùn)河，讓江西與廣州、佛山等大灣區(qū)城市內(nèi)河相連，極大減少貨物的物流成本。

同時(shí)，與浙江相連，形成浙贛粵大運(yùn)河，意味著江西一手緊抓大灣區(qū)，一手緊抓長三角，在發(fā)展上緊緊抱牢中國兩大最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)域的大腿。

此外，作為中國“四縱四橫兩網(wǎng)”國家高等級(jí)航道網(wǎng)布局規(guī)劃重要組成部分，浙贛粵運(yùn)河建成后將高效連通京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大國家戰(zhàn)略區(qū)域，奠定江西在南北水運(yùn)大通道中的優(yōu)勢(shì)地位，形成中國內(nèi)河水運(yùn)新格局。

廣西的平陸運(yùn)河，不僅將廣西與珠三角地區(qū)相連更加緊密，極大促進(jìn)兩地之間的物流運(yùn)輸，讓廣西更好地分享大灣區(qū)發(fā)展紅利，還能大大縮短南下水路通道的距離，讓廣西與東南亞國家之間貿(mào)易往來更加便捷。

一河通，百業(yè)興。

新運(yùn)河時(shí)代，正帶來區(qū)域增長的巨量“源頭活水”。