讓我們看看今天的汽車，再看看今天的摩托車，我們是否會隱隱地覺察到，兩者的差距正在變得越來越大，百年前都是以運載工具的面目出現(xiàn)，但今后有可能分道揚鑣。

在2025年CES展會期間的采訪中，馬斯克預告特斯拉自動駕駛最終會比人類駕駛安全10倍甚至100倍，直至達到幾乎不發(fā)生碰撞的程度。他表示有信心在大約三個月內(nèi)，即2025年第二季度，使特斯拉自動駕駛的事故概率低于平均有經(jīng)驗的駕駛員。

特斯拉智能駕駛之激進有目共睹，其他公司的智能駕駛也沒有停滯，如華為ADS也在不停地迭代。

網(wǎng)絡上隨處可見的智能駕駛視頻，為我們展示了一個即將到來的現(xiàn)實。人類駕駛員或將退位，取而代之的機器駕駛更有經(jīng)驗，更為老到。

2003年開始的汽車升級，已經(jīng)初步完成了汽車的電動化，將汽車從發(fā)動機為核心，以燃油為能源，以集中的加油站為補能中心的運輸工具，變?yōu)橐噪姍C、電池、電控為核心，以電力為能源，以分散的充電樁為補能站的運輸工具。

電動化極大地改變了汽車的性能，扭矩大、加速快、響應迅速的優(yōu)勢來自于電的特性，現(xiàn)在的純電動車、混動車正在從機械產(chǎn)品變成電氣產(chǎn)品，而緊接著的智能化，最終的目標是將汽車變?yōu)榈孛嫔系囊苿訖C器人。

而摩托車在近20多年的時間里，除了往復循環(huán)的造型，幾乎沒有顛覆性的變化。

20多年前，摩托車相比汽車，還只是兩個輪子和四個輪子帶來功能上的區(qū)別，本質(zhì)上還同屬于交通工具。

接下來的數(shù)年時間，當我們坐上一輛智能駕駛汽車，這輛汽車可能就直接將乘客拉到目的地，過程中的路線規(guī)劃、起步、超車、變道、停車，都不由人類駕駛員干預，即使放到今天，某些智能駕駛系統(tǒng)也已經(jīng)能夠替代人類駕駛員的部分操作，正如馬斯克預告的那樣。

而轉過頭看摩托車，除了基于靈活方便、費用低而產(chǎn)生的運輸剛需以外，剩下的就是玩樂功能，與此同時，基于操作交通工具的玩樂功能正在從大部分汽車上消失。

雖然摩托車也繼承了一些汽車的安全功能，如ABS、TCS，目前混動技術還處于起步嘗試階段，而自動擋跨騎也才剛剛進入中小排量區(qū)域，但智能化似乎在摩托車上沒有落腳之處。

即使本田等企業(yè)正在研究不倒翁摩托車，但我們終究無法想象騎著摩托車大撒把，似乎也沒有這類需求。這些正在開發(fā)的技術多數(shù)也只是為了提高人類操作摩托車的安全性，而不是自動駕駛。

從智能化開始，汽車和摩托車的技術代差將越來越大，摩托車和汽車也將徹底分道揚鑣。