2024年日本國內(nèi)純電動乘用車銷量減少33%，降至5萬9736輛，4年來首次減少。其中日系車的EV銷量均出現(xiàn)下降，比亞迪則增長54%……

日本汽車銷售公司的業(yè)界團體1月9日公布了2024年國內(nèi)純電動汽車（EV）銷量。擁有輕型汽車“SAKURA”等的日產(chǎn)汽車仍居首位，但銷量同比減少44%，降至3萬749輛。中國比亞迪（BYD）同比增長54%，達到2223輛，首次超過了豐田（減少30%，降至2038輛）。中國企業(yè)在日本的勢頭也在加強。

純電動乘用車銷量4年來首次減少

日本經(jīng)濟新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）以汽車銷售公司的業(yè)界團體9日發(fā)布的國內(nèi)銷量為基礎(chǔ)進行了統(tǒng)計。2024年純電動乘用車的國內(nèi)銷量（包括輕型汽車，不包括貨車等）比上年減少33%，降至5萬9736輛，時隔4年再次轉(zhuǎn)為減少。

純電動汽車的銷售比例也跌破2%，在主要發(fā)達國家中墊底。雖然世界對純電動汽車的需求正在放緩，但仍在增長，日本純電動汽車銷售的低迷顯得突出。

日產(chǎn)汽車占日本國內(nèi)EV銷量40%，該公司EV銷量跌至2021年以來的最低水平。主力的輕型車“SAKURA”銷量減少38%，降至2萬2926輛，“LEAF（中國名：聆風(fēng)）”也減少48%。自2010年推出新車型以來僅進行一次全面改進（2017年），因此消費者正在遠離。

其他日本車企的純電動汽車也萎靡不振。從豐田來看，首款量產(chǎn)純電動汽車“bZ4X”銷量僅增加10%，為1012輛。該車型價格為550萬日元（約合人民幣25.5萬元）起，相對偏高，因此價格適中的混合動力車（HV）正在增長。本田截至2024年夏季已停止生產(chǎn)注冊車中唯一的“本田e”。

在日本企業(yè)的地位下降的情況下，引領(lǐng)純電動汽車增長的是中國和韓國企業(yè)。

比亞迪和特斯拉推出新車，展開降價攻勢

比亞迪2023年進入日本，2024年在日純電動汽車銷量達到2223輛，創(chuàng)出了新高。雖然還不及領(lǐng)先的日產(chǎn)和三菱汽車，但達到排在進口純電動汽車首位的美國特斯拉的40%左右，存在感正在提高。 拉動增長的是2024年發(fā)售的轎車“海豹（參數(shù)丨圖片）”。這是與特斯拉“Model 3”競爭的車型，比亞迪負(fù)責(zé)人表示，“進店顧客增加，現(xiàn)有車型也有所增加”。比亞迪將小型純電動汽車“海豚”限量版定為299萬日元（約合13.9萬元）起這一適中的價位，這也取得了效果。

2022年重新進入日本市場的韓國現(xiàn)代汽車的EV銷量增長24%，達到607輛。2024年接連推出了主力車型“艾尼氪5（IONIQ）5”的改進版和“艾尼氪5N（IONIQ5N）”等新車。2025年春季將推出低價的小型純電動汽車，在日本加強攻勢。

美國特斯拉銷量增長3%，達到約5600輛，時隔2年再次增加。除了2023年9月升級的主力車型“Model 3”等降價30萬日元以外，推出“零利息貸款”購車優(yōu)惠，避免了在日銷量低于上年的情況。該公司也有可能最早在2025年發(fā)售Model Y的改進版。

2025年本田等日本車企也計劃推出新款純電動汽車。但是，圍繞純電動汽車的購車補貼，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省2025年度預(yù)算的概算要求額僅為1000億日元，比上年減少。如果補貼減少，有可能加劇純電動汽車銷售的下滑。