在韓國這起空難之前，發(fā)生了一件很詭異的事情。

我不知道二者有沒有聯(lián)系啊，畢竟調(diào)查結(jié)果還沒有出來，但是呢，我把這個巧合講出來，僅供您參考。

什么事呢？

12月24號，平安夜這天，美國航空公司因為技術(shù)原因停飛了全美所有航班。

有3320個國內(nèi)航班受到了此次事件的影響。

停飛持續(xù)了一個小時，隨后航班恢復。

但是直到現(xiàn)在，他們都沒有說明到底是因為什么樣的技術(shù)原因。

美國航空是全美最大的航空公司，他們的機隊擁有946架飛機。

其中一半是波音。

而這一次韓國發(fā)生事故的波音737-800型客機，就占到了總數(shù)的三分之一。

24年7月10日，美航的波音737-800飛機從坦帕國際機場起飛時爆胎，隨后中止起飛。

7月12日，美航一架飛往邁阿密的航班在舊金山國際機場滑行時艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧，機上人員隨后被緊急疏散。

然后就是前不久。

12月12日，美國航空公司AAL1722航班從紐約的拉瓜迪亞機場起飛后不久就遭遇飛鳥撞擊，其一側(cè)發(fā)動機起火，最終改道緊急降落紐約肯尼迪國際機場降落。

巧合吧？

也是遭遇了飛鳥撞擊，發(fā)動機起火。

而美航AAL1722航班的機型是波音737 MAX 8。

難道說你們波音飛機就那么招飛鳥喜歡嗎？

當然那一次啊，飛機上190名乘客和6名機組成員均平安落地，事故未造成人員傷亡。

美航手里的波音飛機屢屢出現(xiàn)問題，所以平安夜這天，居然出現(xiàn)了停飛全美航班的事情。

很多人就懷疑這一次是不是又是波音的飛機出了問題？

當然也有人說是計算機網(wǎng)絡(luò)，或者是航空軟件的問題。

但這也可能是為了掩蓋真相而故意為之。

畢竟即使波音飛機真出了問題，也不可能只停飛波音的，那大家不都知道出啥事了嗎？

索性啊，就把所有機型全都停飛。

這種說法現(xiàn)在也是網(wǎng)友們流傳的最廣的，畢竟啊，這幾年的波音飛機都快成為死神的代名詞了。

6年里，波音飛機的事故已經(jīng)造成了525人死亡。

當年半島電視臺記者暗訪波音工廠的時候，他就驚訝的發(fā)現(xiàn)：在波音787的組裝車間，管理層無視90%生產(chǎn)問題，一些員工吸毒成癮。

在流水線上，那大麻葉子都抽嗨了。

記者就問他了：你會乘坐其中一架飛機嗎？

員工說：當然不會了，因為我知道這些飛機的質(zhì)量有多么的差。

所以，即便波音飛機號稱有三套液壓系統(tǒng)，可是卻能被一只鳥給精準癱瘓，起落架都放不下來。

這也告訴了我們一個道理：一家員工嗑藥吸毒的飛機制造廠根本不值得信任。

雖然大家都知道波音的飛機有問題，但是沒人敢出來揭露。

即便記者拍到員工吸毒嗑藥了，可波音卻依然解釋說這是員工們的自由，我們無權(quán)干涉。

好不容易出來了一個波音公司的前員工爆料，他在南卡羅來納州北查爾斯頓的波音工廠里工作了32年，干的就是質(zhì)量經(jīng)理。

可是呢，他卻在今年的3月9號，在他準備和波音律師見面的前一天，被人發(fā)現(xiàn)身中八槍死在了酒店的停車場里。

可是當?shù)鼐浇?jīng)過調(diào)查之后，居然得出結(jié)論，說他是自殺。

然后這事就不了了之了。

從此之后，就再也沒有人敢揭露波音的問題了。

可是捂嘴是沒有用的。

12月29日，韓國客機發(fā)生慘烈事故，179人遇難，2人生還。

事故原因初步分析是因為飛機撞上鳥群，導致起落架無法放下。

而就在一天之后，同一型號的波音客機居然再次發(fā)生了起落架故障。

這一次可沒有撞上飛鳥啊，但起落架依然出現(xiàn)了故障，這就不得不讓我們懷疑29號事故的真正原因了。

咱們國內(nèi)的資深機長在接受采訪的時候也說了：通常鳥擊是不會造成起落架不能放出的。

即使右發(fā)動機因為鳥擊出現(xiàn)故障，通常也不會導致起落架不能放出，因為是左發(fā)動機為起落架提供主要的動力。

就算發(fā)動機不提供動力，起落架也可以依靠人工解除上鎖裝置，起落架靠自身重力，自己掉下來。

而且更重要的一點是，鳥擊只有在起落架放下，或者放出過程中才會撞到起落架。

起落架未放出時，是收起在飛機機腹下面的，根本不可能撞到起落架的啊。

所以，這跟撞不撞鳥的沒啥關(guān)系。

上面咱們也說過，12月12日，美航的一架飛機從紐約起飛后不久就遭遇飛鳥撞擊，發(fā)動機起火之后，緊急降落，機上176人平安落地。

咱們再結(jié)合事故發(fā)生的第二天，同一型號的波音客機居然再次發(fā)生了起落架故障的這條新聞。

真相是什么？

我想大家應該很清楚了吧？

最后，再給大家?guī)c忠告吧。

第一，以后出門選擇交通工具的時候，能坐高鐵盡量坐高鐵。

既然安全又舒適，現(xiàn)在CR450動車組也正式發(fā)布了，最高時速450公里，北京到上海只有2個半小時。

您要是坐個飛機，還得先去郊區(qū)的機場，還要安檢什么的，那多麻煩啊。

第二，如果說您趕時間，或者說您非坐飛機不可呢，那請您千萬不要坐那種廉價航空。

你像這一次，韓國失事客機所屬的濟州航空，他們就是韓國非常有名的低成本航空公司。

也就是咱們常說的：廉價航空公司。

因飛機使用率越高，邊際成本越小，通常而言，廉價航空為了維持收益會增加凌晨后起飛的“紅眼航班”。

那為了節(jié)省成本，很多安全方面的問題自然就被忽視了。

在過去五年間，他們公司曾繳納過安全罰金37億3800萬韓元。

第三，您在購買機票的時候，一定要看一下您這趟航班的飛機的機齡到底是幾年。

你像這一次韓國出事的客機機型為波音737-800，于2009年8月出廠，飛機機齡15年。

而濟州航空作為廉價航空，他們一共運營40架飛機，機型均為波音737系列飛機，其中38架運營中、2架停場，平均機齡達到14.8年。

所以這是一定要檢查一下的。

第四條，坐飛機選座位的時候，一定要坐在飛機尾部。

因為坐在機尾的乘客，可以增加40%的生還幾率。這可不是我在胡說八道，而是有科學依據(jù)的。

并且經(jīng)歷了無數(shù)次血淚教訓所得出來的經(jīng)驗啊。

你像這一次韓國失事客機幸存下來的那兩個人，就是坐在飛機尾部的空乘，在墜機的時候，他們被甩了出來，這才撿回了一條命。

第五點，也是最重要的一條。

碰到波音公司的航班，你可千萬要慎重再慎重。

還是那句話：一家員工嗑藥吸毒的飛機制造廠根本不值得信任的。

目前為止，飛機仍然是世界上最安全的交通方式，沒有之一。

這話當然沒錯，但這里說的是安全，是根據(jù)空難的死亡人數(shù)去統(tǒng)計。

飛機的死亡人數(shù)當然是所有交通工具里面最低的，咱不說汽車了，就說電瓶車，一年發(fā)生事故的死亡的人數(shù)都比飛機要多的多。

可咱們也不能忽略一個事實啊，那就是：飛機同時也是發(fā)生事故之后死亡率最高的交通工具，同樣沒有之一。

要么不出事，但凡出點事，您記好了，飛機一出事，那可就是轟動全球的新聞。

無論哪個國家，哪個地方，只要是飛機出事了，那絕對就是全世界頭版頭條的新聞。

同時也是給大家?guī)肀瘋畲蟮摹?/p>

你像這一次有個A先生，快80了，一家九口去泰國曼谷旅行，回來是為了參加老爺子八十大壽的壽宴，結(jié)果卻搭乘了失事客機。

9名家庭成員全部去世，家里就只剩下一只小狗在孤零零的等待家人回來了。

所以朋友們，記住我上面的那幾條忠告吧。

尤其是最后一條。

畢竟生命只有一次，你永遠不知道波音和意外哪個先來。