放眼全球市場(chǎng)，日系車(chē)依然占據(jù)著重要的地位，但當(dāng)我們聚焦于中國(guó)市場(chǎng)或是純電動(dòng)車(chē)型的表現(xiàn)時(shí)，日系車(chē)的情況就顯得不那么樂(lè)觀了。

本田、日產(chǎn)、三菱要合并了？

本田回應(yīng)了

為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，日系車(chē)企再次發(fā)揮了他們慣用的策略——抱團(tuán)取暖。最近有媒體報(bào)道稱(chēng)，日產(chǎn)、本田、三菱這三家傳統(tǒng)日系車(chē)企可能會(huì)“合并”成一家全新的公司，聯(lián)合三方的力量來(lái)應(yīng)對(duì)特斯拉和中國(guó)車(chē)企的挑戰(zhàn)。

12月18日，本田執(zhí)行副總裁青山真司回應(yīng)稱(chēng)：“本田正在考慮幾種選項(xiàng)，包括合并、資本合作或設(shè)立控股公司?！辈贿^(guò)從目前進(jìn)展來(lái)看，這種討論還處在比較早期的階段。

在合并的具體方式上我們推測(cè)，可能是三方共同出資成立一家新的控股公司來(lái)運(yùn)營(yíng)。三家公司將在純電動(dòng)車(chē)型的技術(shù)、平臺(tái)、軟件等所有相關(guān)部件上共同研發(fā)，一方面可以加速研發(fā)進(jìn)度，同時(shí)也可以降低研發(fā)成本。

日系車(chē)企向來(lái)就有合作研發(fā)共用平臺(tái)的傳統(tǒng)。最為大家熟知的就有日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟，兩大品牌有不少車(chē)型都是同平臺(tái)的車(chē)型。另外，還有像豐田領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)盟，與斯巴魯、鈴木、馬自達(dá)品牌都可以在一定程度上互相借用技術(shù)。因此，即便本田、日產(chǎn)、三菱能夠走到一起，大概率并不會(huì)推出一個(gè)全新的品牌，只不過(guò)是三家車(chē)企共享平臺(tái)和技術(shù)。

實(shí)際上，本田和日產(chǎn)這樣做是有充分根據(jù)的。

根據(jù)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)來(lái)源，本田在今年10月在中國(guó)的銷(xiāo)量為75,440輛，相比去年同期下滑了42.2%，而日產(chǎn)汽車(chē)在今年10月也有同比16.52%的下滑。要知道這組成績(jī)單主要還是由傳統(tǒng)燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)貢獻(xiàn)的，在純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量上幾乎微不足道。如果繼續(xù)按照這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展下去，傳統(tǒng)的燃油混動(dòng)日系車(chē)將在未來(lái)幾年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)一步收縮，甚至有可能丟掉中國(guó)市場(chǎng)。

而本田和日產(chǎn)在最近幾年一直在純電動(dòng)車(chē)型上發(fā)力，但在市場(chǎng)反饋上始終無(wú)法與其他熱銷(xiāo)車(chē)型相抗衡。如果未來(lái)仍舊拿不出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，不僅僅是在中國(guó)市場(chǎng)落后，而是在全球市場(chǎng)上的新能源轉(zhuǎn)型上也落后于其他車(chē)企。

正如開(kāi)頭所說(shuō)，企業(yè)必須具備戰(zhàn)略級(jí)的眼光來(lái)判斷未來(lái)10至20年后的市場(chǎng)環(huán)境。傳統(tǒng)車(chē)企如果現(xiàn)在依然守著自己的燃油車(chē)市場(chǎng)，那么在不久的將來(lái)真的可能會(huì)被市場(chǎng)所拋棄。