2024年還剩下26天，又到了“當(dāng)年吹過的牛如今都實現(xiàn)了嗎”的考試時間了，比如盼望已久的G5京昆高速綿陽至成都段擴(kuò)容工程（以下簡稱“成綿擴(kuò)容項目”）。

成綿之間目前有兩條高速，一條是1998年建成通車、已服役近30年的G5高速成綿段，印象中這條高速常年處于半擁堵或者擁堵狀態(tài)，特別是節(jié)假日免費通行時間更是堵成停車場。另一條是2012年建成通車的成綿高速復(fù)線，距今也是十來年了。

成綿擴(kuò)容項目是成都至綿陽的第三條高速路，還是成德綿三市之間標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最短的高速——雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)、四川首條擁有連續(xù)40公里長城市高架橋的高速公路。項目全長124.99公里，其中成都段33公里，起于金堂縣，經(jīng)青白江區(qū)，止于新都區(qū)成都繞城高速公路成青繞城樞紐。

成都段從2020年動工以來，因為基本沿著成青快速路在兩邊建高架橋，四年多來車流量本來就很大的底層道路被“造”得稀爛，官方一直宣稱會在2024年底建成通車，沿線居民也都是堵得心焦、盼得心累～

目前最新消息是綿陽段已提前一年于2023年12月29日0時正式通車，德陽至成都段正在進(jìn)入沖刺階段，預(yù)計年底能實現(xiàn)通車，壓力都給到了成都段這邊。

馬上就要2025了，全線年底通車到底能不能實現(xiàn)？UP君前兩天又去現(xiàn)場看了建設(shè)進(jìn)度，說實話，有點懸！

UP君實踩從二繞互通開始，這里屬于青白江地盤，路兩側(cè)的高架橋從北面延伸過來，目測有5、6層樓高，在二繞上盤旋回轉(zhuǎn)形成復(fù)雜的互通立交，氣勢非凡、相當(dāng)之震撼。

由此向北的金堂段，起于德陽廣漢市連山鎮(zhèn)涌泉村，止于成都市金堂縣官倉街道雙鳳社區(qū)，全長11.107公里，早在10月30日主線已經(jīng)全幅貫通，UP君在現(xiàn)場看到，部分路段都已經(jīng)在安裝隔音屏障了。

成都段全線通車后，金堂最快20分鐘可到成都主城區(qū)，將是金堂到成都主城耗時最短的高速路，金堂到廣漢的時間也大大縮短了，這個存在感最弱的三圈層小縣會不會由此迎來新的起飛呢？

▍ 金堂段早在10月30日就已主線全幅貫通。圖據(jù)@四川成綿蒼巴成都分公司

從二繞樞紐向南，高架橋就沿著成青快速鋪設(shè)，其中青白江段全長約13.6公里，全程高架雙向8車道，上部結(jié)構(gòu)采用分幅設(shè)計，單幅橋?qū)?0.6米，下部結(jié)構(gòu)采用小間距雙柱墩，橋墩分設(shè)于成青路側(cè)分帶。

從上圖明顯可以看出，施工占用底層道路較多，路面被大型施工車輛破壞的痕跡也比較明顯，不過現(xiàn)在已經(jīng)開始路面修復(fù)工作，一路上時不時半幅或全幅打圍施工，需要繞行。

青白江段全線共設(shè)置4處互通。其中，二繞高速、五環(huán)路互通為高快速互通，青白江北互通為城區(qū)至綿陽方向，青白江南互通為城區(qū)至成都方向，南北互通間距約2.7公里。

▍ 青白江全線共設(shè)置4處互通

由于高架橋位于既有道路上方，面臨施工保通和高空作業(yè)雙重風(fēng)險。同時，高架橋與2條高速、11條市政道路、1條鐵路及1條地鐵相交，沿線分布了眾多地下管線，施工環(huán)境與組織協(xié)調(diào)非常復(fù)雜。

所以UP君在現(xiàn)場看到，青白江段高架部分目前已基本貫通，正在抓緊施工的是互通立交部分，比如上下匝道、收費站等附屬設(shè)施。因為施工環(huán)境與組織協(xié)調(diào)復(fù)雜，這部分也是最拖進(jìn)度的。

UP君在這里有個疑問，既然高架橋是分幅設(shè)計，為什么隔幾公里就有一個連接部 （如下圖紅圈所示） ，這個看著又不像加固措施，又不像附屬設(shè)施，到底是干嘛用的呢？有知道的UPer給說說吧～

總體來看，青白江段整體進(jìn)度不錯，不僅主體橋梁工程已全幅貫通，而且?guī)讉€互通也在抓緊施工，底層道路路面也在同步修復(fù)，年內(nèi)全線貫通有望！

過了五環(huán)基本就進(jìn)入新都境內(nèi)，新都段的進(jìn)度相比金堂、青白江就有點慢了，特別是高架主線還沒有全幅貫通，部分路段還只有光禿禿的橋墩。

現(xiàn)場明顯看到趕進(jìn)度的節(jié)奏，施工路段沒有打圍，施工車輛和社會車輛混在一起，路面也有明顯破壞痕跡，因此不僅不安全，而且一到路口就堵得很。

對此施工方也很著急，僅從官微公開報道，今年8月到現(xiàn)在成綿蒼巴成都分公司就與新都方面開了四次項目推進(jìn)會。網(wǎng)友也很不滿意，直接在網(wǎng)上追問：成綿復(fù)線新都段進(jìn)展緩慢？出了什么問題？

問題究竟出在哪里呢？其實還是受高壓線、燃?xì)夤艿?、輸油管道遷改進(jìn)度影響，特別是新都段境內(nèi)高壓線實在太多，據(jù)UPer爆料，“高壓鐵塔遷改要報國家電網(wǎng)審批，等待時間以年為單位！”

UP君在繞城外看到，高架橋確實在一座高壓鐵塔面前戛然而止……希望這位UPer說的“以年為單位”不是真的！

上圖這個位置涉及到一個重要節(jié)點——繞城高速互通，對此有關(guān)部門也是很無奈，表示“若主線收費站在高速公路主體工程通車時未開通，則暫時通過繞城高速實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)換?！?/p>

這樣來看，年底全線通車確實有點懸！

11月13日，四川省最高交通運輸行政主管部門——省交通運輸廳正式回復(fù)網(wǎng)友：成綿復(fù)線預(yù)計年內(nèi)實現(xiàn)綿陽至新都互通段通車，成都起點 （繞城互通） 至新都互通段預(yù)計明年一季度建成通車。

一錘定音了哈！

高架段說得七七八八了，具體通車時間大家心頭也有個譜譜了，再來看看其他一些問題。

一個就是底層道路修復(fù)問題，下面的成青快速遭大型施工車輛壓得坑坑洼洼，高速修好之后，地面道路怕是要好好維修一下。這個青白江區(qū)已經(jīng)在進(jìn)行了，給你點贊

另外就是公交專用車道問題，網(wǎng)友希望未來能在成青快速設(shè)置公交專用車道，方便日常通勤快速連接主城。官方回復(fù)稱已有規(guī)劃，“計劃成綿第二復(fù)線具備移交條件后同步對底層道路進(jìn)行改造，在設(shè)計時已與公交公司溝通好關(guān)于公交運營相應(yīng)設(shè)施設(shè)置問題?！?/p>

寫到這里UP君盤點了一下，不僅成綿擴(kuò)容成都段，其他幾條高速擴(kuò)容項目，如成南復(fù)線、成樂復(fù)線，入城段好像都不太順利，預(yù)告的正式通車日期也是一拖再拖。 其中因素有很多，但是從成綿擴(kuò)容來看，拆遷應(yīng)是個大問題。希望經(jīng)歷波折后相關(guān)問題能順利解決，為今后類似項目帶個好頭。

成綿擴(kuò)容項目建成通車后，不僅將大幅提升綿陽至成都通行能力，連接成都、德陽、綿陽三市也是西南地區(qū)人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)高度集聚的核心區(qū)、四川經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域，更將進(jìn)一步增強(qiáng)成德綿三大城市之間的交流合作，有利于培育打造成德綿“一小時”經(jīng)濟(jì)圈，也有助于沿線的青白江、新都更好地融入成德綿經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，全線通車快來吧！

對于成綿擴(kuò)容你有什么想說的，歡迎留言哦～

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編輯：Hugo Ⅰ 美編：Bobeen Ⅰ 主編：Comet

圖文來源：成都向上/網(wǎng)絡(luò)

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