作者：拉上窗簾

飛友消息，空客A350正在進行容量升級。升級后從每排9座變?yōu)?0座，可以多擺30多張椅子。這一變更來自2022年開始實施的“新生產標準”計劃，也就是“NPS”。

按照NPS計劃，A350的駕駛艙隔板將向前移動，艙尾也向后壓縮，以騰出更多空間安排座椅。在寬度方面，工程師們在每側摳出了大約2英寸，這樣寬度多了約10厘米，擠一擠便可以并排放下10張凳子了。

圖：A350將每排十座？ 攝：拉上窗簾

除每排10座之外，NPS的主要變更內容還有：

1、通過機身減重，A350-900和A350-1000分別增加約3.5和6噸起飛重量（海平面）；

2、電調節(jié)窗戶，就像波音787那樣，但技術更先進；

3、增加前廁所和后廚房空間，必要時可安排機組休息間。

飛機每排十座比較招罵，此前曾被波音777使用，我國有很多采用。該方案非常擁擠，但對航司來說是增加收入的重要手段?，F在777-X遲遲無法推出，正是空客撬取原波音寬體機市場的良機，不少評論認為A350“每排十座”將有利于銷售。

但并非所有航司都鐘愛高容量。A350是長途客機，飛十幾個小時給客人弄這種座椅，會嚴重影響名聲。例如新加坡航空以服務至上，它有些A350-900只有250個座位。全球多數航空公司現在A350-900客座數都低于300，它們并不十分需要“每排十座”。

圖：當前每排九座其實挺好的 攝：拉上窗簾

一些航司對客座數量比較看重，例如達美航空和日本航空等。達美航空很多跨大西洋使用的A350-900有340個座位；日本航空的A350-900國內版本有370座方案；加勒比航空甚至有幾架三艙布局的A350-900，座位數達到了390。

A350雖然昂貴，現在也有廉價航空公司開始引進。廉價航空喜歡把座拉擺滿，例如荷蘭Corendon現在為A350-900采取432人全經濟艙布局。一旦NPS升級完成，這一數字恐怕就要上升到480——這與波音777-300ER的532人，已經非常接近。

搞這么密集的座椅，挨罵也很正常。但若因此可以降低票價，那也算有些功德。比較有意思的是，部分A350“每排十座”的客椅現已確認從中國采購，湖北嘉泰公司據稱拿到了訂單。

湖北嘉泰是中航工業(yè)旗下企業(yè)，總部在襄陽。我們現在乘坐的輕質航空座椅，有不少來自嘉泰公司。它不僅為空客A330-900、A350-900和A321neo等提供座椅，也為國產大飛機C919等提供座椅。它可能成為“空客十排”的主要供應商，但空客應該也會從其它供應商那里同時采購。

圖：座椅后背上的廠商標志 攝：拉上窗簾

全球主要的飛機座椅供應商現在有Recaro（德國）、Acro（英國）、AeroExpo（法國）和科林斯（美國）等，它們多半同時也生產名氣很大的汽車安全座椅。不過實話實說，在飛機廠商的要求下，現在飛機所有的經濟艙座椅，都越來越薄越來越與“舒適”無關了。

下次搭乘飛機的時候，不妨看看令你難受的座椅，來自哪里？