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這兩天，比亞迪要求供應(yīng)商在2025年1月1日起降價(jià)10%，口氣強(qiáng)硬不容協(xié)商，引起了供應(yīng)商強(qiáng)烈反彈。

比亞迪的“降價(jià)指令”，讓整個(gè)供應(yīng)鏈都炸鍋了

11月26日，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營(yíng)官何志奇在郵件中寫道：“2025年新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入‘大決戰(zhàn)’‘淘汰賽’。為增強(qiáng)比亞迪乘用車競(jìng)爭(zhēng)力，我們需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。因此我提出如下要求：貴司所供貨產(chǎn)品，從2025年1月1日起降價(jià)10%。”

郵件末尾還附帶一句“以上請(qǐng)勿回復(fù)郵件”。

比亞迪這樣的“爹味降價(jià)”，終于讓供應(yīng)商們繃不住了。

要么卷死 要么餓死

“貴公司關(guān)于要求供應(yīng)商2025年起進(jìn)一步降本10%的通知我已收到，但我對(duì)此表示強(qiáng)烈不滿和嚴(yán)正抗議?！?/p>

該比亞迪供應(yīng)商表示：“貴公司以cutthroat pricing打入國(guó)際市場(chǎng)，無情壓榨供應(yīng)商，將中國(guó)勞動(dòng)人民創(chuàng)造的福祉和價(jià)值化為發(fā)達(dá)國(guó)家的廉價(jià)利益。這種層層壓榨的模式，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)供應(yīng)商陷入‘要么卷死，要么餓死’的惡性循環(huán)，甚至直接將優(yōu)秀企業(yè)逼入破產(chǎn)境地，最終讓行業(yè)陷入低端競(jìng)爭(zhēng)的死胡同?！?/p>

國(guó)內(nèi)供應(yīng)商將陷入“要么卷死，要么餓死”的惡性循環(huán)

說比亞迪是“層層壓榨模式”，后面更提到“無底線壓榨”，這已經(jīng)不是回應(yīng)，而是血淚控訴了。

據(jù)界面新聞報(bào)道，有供應(yīng)商稱，一旦比亞迪強(qiáng)制要求降價(jià)10%，公司將陷入虧損，會(huì)考慮退出比亞迪供應(yīng)鏈體系，或者嘗試停供倒逼。在該人士看來，比亞迪提出的降價(jià)幅度尚有協(xié)商余地，其他同行業(yè)供應(yīng)商也難以滿足其價(jià)格要求。而且，比亞迪所要求降價(jià)的供應(yīng)商技術(shù)壁壘較低，這可能引發(fā)供應(yīng)商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，一些供應(yīng)商為了贏得比亞迪的大訂單，可能愿意犧牲利潤(rùn)。

供應(yīng)商為了贏得比亞迪的大訂單，可能愿意犧牲利潤(rùn)

有業(yè)內(nèi)人士表示：“不干死供應(yīng)鏈死不罷休，這樣的車還有人敢買也是奇怪得很。工業(yè)品的價(jià)格和品質(zhì)正相關(guān)，部件供應(yīng)商應(yīng)該早就被壓得毛利很低了，再來10%只能偷工減料了……”

產(chǎn)業(yè)鏈“霸凌”

中國(guó)的新能源車為何這么便宜，一直是歐美日車企的一個(gè)疑問。去年，日本經(jīng)濟(jì)新聞、美國(guó)車企各自暴力拆解了一輛比亞迪，而且日經(jīng)社還出了本書《中國(guó)BYD海豹徹底分解》。

拆解展示的三洋貿(mào)易伊藤研一主任似懂非懂的說：“中國(guó)廠商非常重視低成本生產(chǎn)”，會(huì)嚴(yán)格區(qū)分要投入力量的部分和其他部分，“對(duì)品質(zhì)的看法與日資廠商有所不同”。

“中國(guó)廠商非常重視低成本生產(chǎn)”

現(xiàn)在，比亞迪的“爹味降價(jià)”讓自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一覽無余，歐美日車企只能自嘆不如，因?yàn)樗麄兊膶?shí)力再?gòu)?qiáng)，也會(huì)對(duì)供應(yīng)商保持平等的合作態(tài)度，甚至對(duì)報(bào)價(jià)低的合作方保持警惕。

但是在中國(guó)，從房地產(chǎn)開發(fā)到新能源汽車，產(chǎn)業(yè)鏈上的鏈主企業(yè)認(rèn)為自己有市場(chǎng)有實(shí)力，習(xí)慣于惡意拿捏供應(yīng)商。要求降價(jià)是一方面，還有就是壓賬期，拖延付款，這些鏈主企業(yè)借此沉淀資金，用于其他周轉(zhuǎn)和財(cái)務(wù)投資，這其實(shí)就是無息占用供應(yīng)商資金。但為了生存，供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)不得不屈服于甲方金主的淫威。

11月18日，比亞迪迎來1000萬輛新能源下線

比亞迪2024年年中報(bào)顯示，截至今年6月30日，比亞迪的負(fù)債總額為5316.34億元，資產(chǎn)負(fù)債率逼近77.3%警戒線。在流動(dòng)負(fù)債列表中，數(shù)額最大的是應(yīng)付賬款，總共金額達(dá)到3650.14億元。

比亞迪的高負(fù)債率背后，實(shí)際上就是供應(yīng)商的未付款，通過對(duì)貨款的拖延兌付，實(shí)現(xiàn)特殊的“免息負(fù)債”。

2024年，比亞迪負(fù)債率為77.5%，有息負(fù)債占比4%

某種意義上，這是一種產(chǎn)業(yè)鏈“霸凌”。

前不久，比亞迪剛剛慶祝其新能源車銷售超過1000萬輛。今年第三季度比亞迪營(yíng)收已經(jīng)超過特斯拉，坐上全球電車第一把交椅。但是比亞迪這種以“無底線壓榨模式”取得的成功有多大價(jià)值呢？

有網(wǎng)友更直接地說：“比亞迪什么時(shí)候把供應(yīng)商當(dāng)人看，什么時(shí)候再說全球第一車企吧。”

也許感覺到了公憤，比亞迪公關(guān)部門不得不出來打圓場(chǎng)。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛對(duì)此表示，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的慣例，并強(qiáng)調(diào)這一降價(jià)目標(biāo)并非強(qiáng)制要求，而是基于規(guī)?；少?gòu)的協(xié)商結(jié)果。他指出，供應(yīng)商可以與比亞迪進(jìn)行協(xié)商，以達(dá)成雙方都能接受的價(jià)格。

但業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪的10%降價(jià)幅度明顯高于其他車企通常的3%至5%。這種高壓策略可能導(dǎo)致供應(yīng)商面臨更大的成本壓力，進(jìn)而引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，包括對(duì)研發(fā)投入的削減和產(chǎn)品質(zhì)量的妥協(xié)，最終可能損害整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

給貿(mào)易戰(zhàn)留下“把柄”

2024年年初，比亞迪、特斯拉等品牌紛紛降價(jià)，拉開了新一輪價(jià)格戰(zhàn)的序幕。

2023年比亞迪對(duì)供應(yīng)商的強(qiáng)壓，降本增效很明顯，提高了比亞迪在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，所以今年開始，比亞迪降價(jià)引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)新能源車的新一輪價(jià)格戰(zhàn)，一度被稱為“價(jià)格屠夫”。

2024年前三季度比亞迪營(yíng)收破5000億，同比增長(zhǎng)了18.94%，其中三季度營(yíng)收達(dá)到了2011.35億。

圖源：比亞迪2024年前十個(gè)月銷量表

但是這種價(jià)格戰(zhàn)，也給比亞迪的供應(yīng)商帶來了巨大壓力,供應(yīng)商又只能變相壓榨員工。而現(xiàn)在中國(guó)與歐美貿(mào)易爭(zhēng)端中很重要的一點(diǎn)就是，中國(guó)出口企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，來自員工的低福利、低工資，這使得歐美企業(yè)處于不公平的競(jìng)爭(zhēng)地位，因此要施以懲罰性關(guān)稅。

供應(yīng)商給比亞迪的“控訴信”中寫道：

比亞迪以極致降本和低價(jià)戰(zhàn)略擴(kuò)張國(guó)際市場(chǎng)的同時(shí)，已經(jīng)埋下了被發(fā)達(dá)國(guó)家抬高關(guān)稅和全面抵制的隱患。一旦失去價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，貴公司所謂的“成功”將瞬間化為烏有，而所有被壓榨的利潤(rùn)和價(jià)值也終將成為他國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嫁衣。這種短視行為不僅毀掉了自身，更拖垮了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，犧牲了中國(guó)勞動(dòng)人民和企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

這種價(jià)格戰(zhàn)，給比亞迪的供應(yīng)商帶來了巨大壓力

歐美和你談判正愁找不到證據(jù)，現(xiàn)在倒好，送上門來了。如此給歐美“遞刀子”，被捧為“民族企業(yè)”的比亞迪，“民族性”何在？作為行業(yè)龍頭，如此壓榨自己產(chǎn)業(yè)鏈上的伙伴，比亞迪有沒有未來？在即將到來的新一輪中美貿(mào)易戰(zhàn)中，比亞迪是否應(yīng)當(dāng)反思其企業(yè)文化與經(jīng)營(yíng)理念，以更好地適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)？

作為一家全球性的企業(yè)，通過建立公平、可持續(xù)的合作關(guān)系，確保企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。這應(yīng)該是基本的企業(yè)道德與常識(shí)。

在看到比亞迪榮登全球第一新能源車企的同時(shí)，或許關(guān)于它內(nèi)部的反思也應(yīng)該開始了。

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