作者：拉上窗簾

飛友消息，最近傳言說某航大量取消國際航班。流傳的圖片顯示，主要有以下這些：

廣州＝基督城，12月9/16/18/22日，往返；

廣州＝奧克蘭，12月9/16/18/22日，往返；

廣州＝悉尼，12月
14/17/19/21/23/24/25/26/28/30/31日，往返；

廣州＝墨爾本，12月
16/17/18/20/22/23/24/25/27/29/30日，往返；

廣州＝阿德萊德，12月18/25/29日，往返；

廣州＝珀斯，12月10/17/24/26/31日，往返；

廣州＝布里斯班，12月28/30日，往返。

圖：南航787-9客機 攝：拉上窗簾

這個取消程度非常罕見，它幾乎全部發(fā)生在12月份。但又不是全部取消，看上去集中在澳洲。臨近年底市場回升，按說客流不會太差，這究竟是演哪一出呢？

一種說法是票價太低不賺錢，但這個說法站不住腳。因為在過去一段時間里澳洲票價一直很便宜，往返不到4000元很常見。現(xiàn)在上漲到了7000元左右，反而大量取消不飛了，這不符合常理。況且我國現(xiàn)在國際交往一片欣欣向榮，所以不太可能是因為客流。

作者檢查后發(fā)現(xiàn)其實航班取消不僅限于澳洲，比如廣州－倫敦在12月也有一些日期查不到飛行計劃。但所有這些航班有一個共同特征，那就是“基本上都由波音787執(zhí)飛”。

圖：國航787-9客機 攝：拉上窗簾

波音787最近遇到了很多問題，英國航空、全日空和新西蘭航空都取消了大量航班。但那個問題是由于羅羅湍達發(fā)動機引起的，備件缺乏，大家都在等。而我國這家公司采用的是通用公司發(fā)動機，因此不存在這個問題。

以照業(yè)界歷史經(jīng)驗，臨近年底突然取消大量航班，有可能與“飛行員超時”有關。為保障民航安全，全球各國都要求飛行員每月工作不得超過XX小時，每年工作不得超過XX小時。在我國按照規(guī)定，現(xiàn)在飛行員們每自然月（日歷月）最多只能工作100小時，每自然年（日歷年）最多只能工作900個小時，以保證充足的休息時間。

所以如果大量飛行員工作總時長已經(jīng)臨近900小時的話，航班計劃是無法保障的。飛行員按照不同的機型培養(yǎng)，未取得相應資格不能駕駛相應機型，很難守望相助。

但航空運輸是很慎重的事情，一般來說航空公司都會為每架飛機配備15~20名飛行員。如果經(jīng)常飛洲際航線，可能人數(shù)還會更多。這些計劃很早就會完成，極少會發(fā)生臨近年底“缺人”的情況。

圖：南航787-9強勢起飛 攝：拉上窗簾

有不靠譜的人猜測，或許公司正在對這個機型的飛行團隊進行整頓，或者削減。比如說發(fā)生某起事件之后，許多人被暫停資格，機隊也不準備保留當前的規(guī)模了。這樣可能就會發(fā)生臨時性人員短缺，造成不得不大量取消航班的后果。

但畢竟還有少量飛行員可以飛行，因此也不是全部取消。等下個日歷年來臨，所有人“滿血復活”，航班就不會取消啦！