-＜前言＞-

就在前些天，日系的七家汽車企業(yè)發(fā)布了上半年的財(cái)報(bào)，上面表示在這七家日系汽車企業(yè)中，有五家車企的利潤(rùn)都有所下降。

其中最為明顯的就是日產(chǎn)汽車，他的利潤(rùn)只有192億日元，大約為9億人民幣。

另外四家也不容樂觀，那么到底是什么導(dǎo)致日系車現(xiàn)在落得一個(gè)如此情況呢？

日產(chǎn)汽車

-＜日系車現(xiàn)狀＞-

這五家企業(yè)分別是豐田、本田、日產(chǎn)、三菱和馬自達(dá)，其中豐田，本田以及日產(chǎn)這三大品牌在以前可謂是風(fēng)靡全球，中國(guó)的客戶也不在少數(shù)。

可是到了今年，這三家明星車企利潤(rùn)全部下滑。

豐田汽車作為日本最出名的車企之一，曾經(jīng)多次獲得“銷冠”之名，憑借著自己優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)以及突出的性價(jià)比獲得了世界各國(guó)客戶的青睞。

日系三巨頭

不過在今年的上半財(cái)年，他的利潤(rùn)只有1.9萬億日元，約合人民幣大約為894億元，同比下滑26％。

本田也同樣不容樂觀，上半年的稅前利潤(rùn)只有7419億日元，下滑了15.6％，在銷量上更是下滑了將近15％，達(dá)成了連續(xù)六個(gè)月下滑的成就。

其他的車型在一定程度上不管是銷量還是利潤(rùn)都有所下滑，只不過沒有這三家的幅度大，我們?cè)谶@里暫且不提。

現(xiàn)在最危險(xiǎn)的還是日產(chǎn)汽車，利潤(rùn)直接暴跌了94％，現(xiàn)在已經(jīng)陷入了泥潭當(dāng)中。

東風(fēng)日產(chǎn)

據(jù)說日產(chǎn)汽車已經(jīng)宣布宣布大砍全球20%產(chǎn)能，全球裁員9000人，并將出售所持有的三菱汽車部分股權(quán)。

要知道日產(chǎn)汽車作為現(xiàn)在的日本第二大汽車公司，全球十大汽車公司之一，其汽車的質(zhì)量和性價(jià)比絕對(duì)是無法質(zhì)疑的。

其中軒逸作為日產(chǎn)汽車的一款經(jīng)典車型，就在去年還曾經(jīng)是中國(guó)人最受喜歡的一款車。

軒逸

身為一款緊湊型轎車，有著價(jià)格低，省油耐造等優(yōu)勢(shì)，銷量一直都名列前茅，但是到現(xiàn)在卻已經(jīng)跌下了神壇。

這段時(shí)間以來，軒逸的降價(jià)幅度已經(jīng)將近50％，原本需要十多萬才能拿下的汽車，現(xiàn)在六七萬就可以開回家。

日產(chǎn)汽車面臨如此風(fēng)險(xiǎn)，究竟是因?yàn)槭裁茨兀?/p>

軒逸

-＜日產(chǎn)汽車的落伍＞-

不只是日產(chǎn)汽車，可以說是日系所有車型都會(huì)面臨一種問題，那就是跟不上時(shí)代。

就還拿軒逸來說，身為與雷凌和卡羅拉一同被稱為“馬路三大媽”的日系車，這就代表他們的動(dòng)力方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

現(xiàn)在買車的客戶大多都是以年輕人為主，動(dòng)力當(dāng)然是他們眼中必不可少的必需品。

整個(gè)日系車都會(huì)有這種動(dòng)力問題，這也是日系車保持低油耗的關(guān)鍵點(diǎn)。

雅閣

就連曾經(jīng)身為B級(jí)車銷冠的雅閣，在動(dòng)力上也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美系的君越以及德系的邁騰帕薩特。

現(xiàn)在大多數(shù)人買日系車都是為了什么，除了低油耗之外，還有日系車耐用，壽命長(zhǎng)以及保值。

但是大家都清楚，日系車的車身用料是有著很大說法的，為了減少油耗，車身輕薄是必不可少的。

那么這就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題，就是安全隱患較大，以前有很多人都說，開日系車的都是不怕死的。

數(shù)據(jù)造假

即使一輩子也不一定會(huì)出現(xiàn)一次交通事故，可是防范之心不可無，誰都不想拿自己的生命來做賭注。

最后呢就是在今年的六月，日系車被爆出來在測(cè)試中數(shù)據(jù)造假，豐田汽車被責(zé)令停產(chǎn)改進(jìn)。

本來口碑都出現(xiàn)問題的日系車，在這件事情曝光之后就更加堅(jiān)定了日系車不好的想法，從那之后銷量就開始連續(xù)暴跌。

那么除了他自身的問題，還有一些其他車企的競(jìng)爭(zhēng)原因。

雅閣內(nèi)飾

-＜車企競(jìng)爭(zhēng)激烈＞-

近年來汽車行業(yè)也是非常的“內(nèi)卷”，就連BBA三大豪車巨頭都開始打上了價(jià)格戰(zhàn)。

因?yàn)榇蠹椰F(xiàn)在的消費(fèi)思想早已轉(zhuǎn)變，性價(jià)比變成了客戶最在意的內(nèi)容。

本來日系車就是突出一個(gè)性價(jià)比，但是自從新能源汽車的出現(xiàn)，讓日系車最后一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都蕩然無存。

你省油，但新能源汽車用的是電，就算你再省，油費(fèi)總比電費(fèi)貴。

軒逸內(nèi)飾老套

另外我們剛才說過，現(xiàn)在買車的客戶大多都變成了年輕一代，那么他們就可能會(huì)更加看重外觀，內(nèi)飾以及動(dòng)力和智能化。

這就是日系車最典型的弊端，內(nèi)飾和外觀老套。

大家可以去觀察一下10萬元以下的日系車，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)不管是座椅材質(zhì)，或者是車內(nèi)風(fēng)格，以及車機(jī)系統(tǒng)都是十分落后的。

甚至像“馬路三大媽”那樣的車型連中控屏都沒有，只有一個(gè)小小的收音機(jī)，這就讓現(xiàn)在的年輕客戶們難以接受。

新能源汽車內(nèi)飾

反觀十萬以內(nèi)的新能源汽車，智駕功能樣樣精通，車內(nèi)裝飾和駕駛體驗(yàn)絲毫不輸給日系車。

現(xiàn)在還有很多的低價(jià)日系車甚至連倒車影像都無法具備，而新能源汽車就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)泊車，兩者的差距顯而易見。

現(xiàn)在的情況就非常的尷尬，你有的我也有，你沒有的我還有，除了性能就連外觀上都能更勝一籌，這就讓日系車失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然他們也已經(jīng)做出了改變，雅閣也出了新一代的車型，外觀上看著更加年輕運(yùn)動(dòng)，但是依然是沒有很多人買賬。

比亞迪

最后也是最重要的一點(diǎn)，大家現(xiàn)在就可以在腦海中搜索一下，看看能不能馬上說出一款日本的知名電車品牌。

沒錯(cuò)，在這個(gè)新能源時(shí)代，日本顯然是沒有能力制造出屬于自己特色的新能源電車，就算有，在市場(chǎng)上也并沒有競(jìng)爭(zhēng)力和話語權(quán)。

就拿美國(guó)的特斯拉以及中國(guó)的比亞迪來說，都是近年來開始爆火的車型，他們有著自己的特色和優(yōu)勢(shì)，對(duì)比日系車更是不在話下。

特斯拉

-＜結(jié)語＞-

日系車造成今天的這種局面可謂是意料之中，有一句話說的好，當(dāng)時(shí)代拋棄你時(shí)，連一聲再見都沒有機(jī)會(huì)說。

日本在這種情況下還敢進(jìn)行數(shù)據(jù)造假，更是寒了客戶們的心，讓他們的處境雪上加霜。

裁員

信息來源：《日本五大車企利潤(rùn)均下滑 日產(chǎn)暴跌94% 豐田大跌20%》——新浪科技2024年11月11日 09:00