文/王慧瑩

編輯/馬軍

小鵬一度是“蔚小理”中的異類。

國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展初期，當(dāng)理想、蔚來(lái)都在左手研發(fā)、右手營(yíng)銷時(shí)，小鵬只專于研發(fā)，不善于營(yíng)銷和講故事。

當(dāng)時(shí)小鵬汽車CEO何小鵬的理念是，“講好故事很容易，但做好事情卻很難”。

這幾年，伴隨行業(yè)滲透率變高，行業(yè)從藍(lán)海變成紅海，特別是雷軍帶著小米SU7進(jìn)場(chǎng)后，眾多國(guó)產(chǎn)新能源廠商都開(kāi)竅了，意識(shí)到“酒香也怕巷子深”。

小鵬成立十周年暨M(jìn)ONA M03上市發(fā)布會(huì)上，何小鵬像雷軍一樣憶當(dāng)年：“在血海中游泳，一直游到海水變藍(lán)?！?/p>

小鵬P7+全球首秀發(fā)布會(huì)上，何小鵬也一改以往的硬核，說(shuō)起了品牌話術(shù)：全系標(biāo)配高階智駕、顏值天花板、“別人的高配，就是我們的標(biāo)配”。

11月6日小鵬汽車AI科技日上，圍繞AI，鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系、小鵬圖靈AI智駕、自研的智駕芯片圖靈集中亮相。何小鵬更是直接喊出口號(hào)，“未來(lái)小鵬汽車要做面向全球的AI汽車公司?！?/p>

11月7日，小鵬P7+發(fā)布，售價(jià)18.68萬(wàn)元-21.88萬(wàn)元，直接對(duì)標(biāo)小米SU7入門(mén)價(jià)。對(duì)于小鵬P7+是否會(huì)搶奪小米SU7用戶，發(fā)布會(huì)后，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)表示，“小鵬P7+和小米SU7是兩個(gè)方向，都是友軍，雷軍是大哥?！?/p>

營(yíng)銷觀點(diǎn)轉(zhuǎn)變之余，是競(jìng)爭(zhēng)更激烈的行業(yè)，和努力追銷量的小鵬。

距離2024年結(jié)束還有不到兩個(gè)月，按照進(jìn)度，車企在前10個(gè)月要完成全年銷量目標(biāo)的80%以上，才能完成全年的KPI。截至10月底，僅有三家車企交付完成率超八成，理想、蔚來(lái)完成率七成，而小鵬則不足五成。

過(guò)去兩個(gè)月，小鵬的成績(jī)還算不錯(cuò)，9月份小鵬MONA M03賣爆后，P7+又接過(guò)熱度，但訂單量不意味著如期交付量，未來(lái)兩個(gè)月小鵬要全力沖刺全年目標(biāo)，還要做好交付時(shí)間表。

更重要的是，增程式、純電技術(shù)兩條腿走路的小鵬要推出更多爆款車來(lái)賺錢(qián)，趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐。

“科技改變世界”，小鵬AI科技日上，何小鵬三句不離AI。這些年，小鵬在AI方面的實(shí)力一直走在前列，技術(shù)驅(qū)動(dòng)也是小鵬區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的標(biāo)簽。

此次AI科技日上，何小鵬給小鵬未來(lái)十年定下了新的目標(biāo)：從今年開(kāi)始，小鵬汽車已明確未來(lái)十年的發(fā)展方向，即成為一家全球化的AI汽車公司?！?/p>

說(shuō)這句話的底氣，是AI含量更高的小鵬。

會(huì)上，小鵬公布了AI汽車、AI機(jī)器人、飛行汽車三大板塊的多項(xiàng)技術(shù)的目標(biāo)和節(jié)點(diǎn)。

圍繞AI汽車的“三電”、智駕、智艙三大領(lǐng)域，小鵬發(fā)布鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系、小鵬圖靈AI智駕體系、小鵬天璣AIOS等全新技術(shù)方案；

AI機(jī)器人“Iron”搭載多塊自研芯片，支持端到端大模型，擁有15個(gè)可動(dòng)自由度、支持觸控反饋的擬態(tài)雙手，更像“人”；

在飛行汽車方面，小鵬汽車宣布全球首款量產(chǎn)分體式飛行汽車，將在2024年11月中國(guó)航展全球公開(kāi)首飛，并于12月正式啟動(dòng)預(yù)售。

相比于AI機(jī)器人和飛行汽車，新能源汽車仍是小鵬的重點(diǎn)，最受業(yè)界關(guān)注的還是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

AI科技日上，小鵬推出了小鵬圖靈AI智駕體系，包括云端大模型、車端大模型、AI芯片以及底層架構(gòu)。

伴隨大模型技術(shù)的訓(xùn)練和提升，一個(gè)重要的動(dòng)作是，小鵬智能駕駛技術(shù)用純視覺(jué)技術(shù)代替激光雷達(dá)。

要知道，小鵬是全世界第一家量產(chǎn)激光雷達(dá)的車企，以小鵬P5為載體。激光雷達(dá)順利上車，小鵬又實(shí)現(xiàn)了城市 NGP領(lǐng)航輔助駕駛等高階功能。

更有趣的是，四年前何小鵬還與馬斯克圍繞智能駕駛路線展開(kāi)過(guò)爭(zhēng)論。

彼時(shí)，何小鵬宣布將采用激光雷達(dá)提高智駕性能，馬斯克不以為然，直言“傻子才用激光雷達(dá)”，他看好的是純視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

面對(duì)馬斯克的質(zhì)疑，何小鵬則放言，“明年開(kāi)始，在中國(guó)的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東。至于國(guó)際，我們會(huì)相遇的。”

如今，二人卻都將目光瞄向了純視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。“端到端大模型上車之后，系統(tǒng)通過(guò)攝像頭獲取的視頻信息顯著增加了?！?在何小鵬看來(lái)，現(xiàn)在低精度的激光雷達(dá)，“效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上高精度的攝像頭?！?/p>

2025年，小鵬的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)類 L3+級(jí)別的智駕體驗(yàn)，每百公里僅接管1次。同時(shí)，何小鵬還透露了L4技術(shù)路線的進(jìn)展：小鵬正在研發(fā)擁有面向Robotaxi領(lǐng)域的Ultra車型。至于上線時(shí)間，何小鵬表示“現(xiàn)在研究生在讀的同學(xué)們可以留意一下，也許你們畢業(yè)的時(shí)候，小鵬的L4就出來(lái)了?！?/p>

一系列的AI故事之下，市場(chǎng)更關(guān)注的無(wú)疑是小鵬AI技術(shù)的落地時(shí)間。小鵬表示，今年小鵬汽車已實(shí)現(xiàn)端到端量產(chǎn)，車端大模型參數(shù)量翻倍，目前小鵬云端大模型的訓(xùn)練效率已提升了 2.6 倍。

正如何小鵬所言，不要去相信AI一下子能顛覆生活，它一定是循序漸進(jìn)、逐步進(jìn)步的。行業(yè)進(jìn)入新一輪競(jìng)爭(zhēng)期，投入真金白銀的同時(shí)，想要筑高護(hù)城河，小鵬既要AI講好故事，又要拿出明確的落地時(shí)間表，并如期完成。

各種AI技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，小鵬正式進(jìn)入新能源汽車增程式陣營(yíng)。

小鵬發(fā)布了鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，主打“一車雙能”戰(zhàn)略。其“鯤”代表超級(jí)增程系統(tǒng)，采用下一代增程技術(shù)；“鵬”代表著小鵬一直以來(lái)的純電體系。

小鵬汽車要進(jìn)入增程賽道的傳言已久。今年9月中旬，36氪報(bào)道稱，小鵬汽車的首款增程車型正在全力開(kāi)發(fā)中，預(yù)計(jì)2025年下半年量產(chǎn)，首款增程車型將是一款大型SUV，以G9為原型車開(kāi)發(fā)，主要針對(duì)20萬(wàn)元及以上價(jià)格帶。

如今，增程路線已定，至于具體是哪種車型，小鵬尚未透露。一直走純電路線，決定開(kāi)拓增程車型，小鵬這一步旗下得不小。

在會(huì)后的溝通環(huán)節(jié)中，何小鵬稱，對(duì)增程其實(shí)思考了很多年，他認(rèn)為還是要用不同的技術(shù)來(lái)獲得不同的客戶價(jià)值。純電車依然有不足之處：在補(bǔ)能基建緩慢的地區(qū)，純電可能無(wú)法滿足用戶需求；同時(shí)純電最高做到800km續(xù)航，但如果用戶想要超1000km續(xù)航，還是要換一種能源方式。

換句話說(shuō)，小鵬要利用增程車型吸引更多用戶。

放眼增程式電車市場(chǎng)，站著理想、華為問(wèn)界、零跑等眾多車企，它們已經(jīng)建立了品牌心智，小鵬想要贏得市場(chǎng)，做普通的增程電車意義并不大，而是要在性能和技術(shù)上領(lǐng)先。

增程的出現(xiàn)本就是為了緩解用戶電車?yán)m(xù)航焦慮，因此純電續(xù)航是最關(guān)鍵的性能之一。據(jù)小鵬介紹，小鵬增程車型純電續(xù)航達(dá)到430km，滿油滿電的綜合續(xù)航里程超1400km。

此外，小鵬發(fā)布了最新的電機(jī)技術(shù)“混合碳化硅同軸電驅(qū)”，CLTC效率達(dá)93.5%，號(hào)稱“行業(yè)第一”；電池方面，5C超充AI電池可實(shí)現(xiàn)“1秒充電1公里”，僅需12分鐘即可充滿80%。

無(wú)論是CLTC還是AI電池，都是為了讓電車一度電跑得更遠(yuǎn)，說(shuō)到底還是續(xù)航。

據(jù)官方介紹，其運(yùn)用混碳化硅芯片提升電機(jī)性能，將會(huì)用于超級(jí)電動(dòng)車型、純電車型。

一般而言，電車的電機(jī)和電池占用大量空間，影響乘坐體驗(yàn)，小鵬全新一代混合碳化硅同軸電驅(qū)體積較傳統(tǒng)電機(jī)減少 30%，電機(jī)重量減少 7.5%，可為后排增加一拳的空間。

值得一提的是，增程車的一個(gè)問(wèn)題在于增程器又抖又吵，小鵬的鯤鵬增程低電狀態(tài)下電動(dòng)機(jī)介入的噪音與抖動(dòng)，只比純電高1分貝。

得益于AI技術(shù)的支持，小鵬增程車可以識(shí)別不同陡峭、不平的路面從而選擇發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)間，以降低增程車饋電能耗飆升、動(dòng)力衰減情況。

可以說(shuō)，基于鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系和AI技術(shù)，小鵬從充電速度、續(xù)航能力、駕駛體驗(yàn)、電池?fù)p耗等方面都盡力讓增程車的使用體驗(yàn)更貼近于純電車。

增程路線上的開(kāi)拓，背后是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)。

事實(shí)上，新能源汽車增程式路線經(jīng)歷過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的爭(zhēng)議，特別是在行業(yè)初期，純電是主流，增程式一度被市場(chǎng)質(zhì)疑是技術(shù)落后的表現(xiàn)。

但經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的驗(yàn)證，增程車證明了自己的受歡迎程度。新能源汽車行業(yè)，純電、插混、增程三大技術(shù)路線各有千秋，但從緩解用戶續(xù)航焦慮、降低成本等方面看，增程路線都是一個(gè)優(yōu)勢(shì)選項(xiàng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年前九個(gè)月，純電動(dòng)汽車共銷售498.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.6%；插電和增程混動(dòng)汽車銷售332.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.2%。

顯然，增程陣營(yíng)贏得了消費(fèi)者，而這或許正是小鵬準(zhǔn)備進(jìn)軍增程車的原因，因?yàn)樾※i也需要更多爆款來(lái)推動(dòng)銷量增長(zhǎng)。

每年四季度，往往是車企最拼的時(shí)候。大家全力加速拼銷量，以確保完成全年銷售任務(wù)。

今年年初，何小鵬給小鵬定下2024年至少28萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)，相較于2023年的實(shí)際銷售量14萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。?目前來(lái)看，截至10月底，小鵬累計(jì)銷量為12.25萬(wàn)輛，全年銷售目標(biāo)完成率不及五成。

也就是說(shuō)，在未來(lái)不到兩個(gè)月的時(shí)間，小鵬要完成年度目標(biāo)，至少要賣出16萬(wàn)輛車。

小鵬距離年度目標(biāo)還有點(diǎn)距離，主要是因?yàn)橹髁囆托※iP7賣不動(dòng)了。進(jìn)入今年，P7銷量持續(xù)走低，今年1-9月累計(jì)銷量?jī)H1.3萬(wàn)輛，其中9月銷量1242輛，同比大降73.4%，環(huán)比下降3.05%。

主力車型疲軟，導(dǎo)致小鵬整體銷量的低迷。2024年以來(lái)，小鵬曾連續(xù)4個(gè)月銷量低于一萬(wàn)輛，一度跌出新勢(shì)力銷量榜前十。

上半年小鵬P7表現(xiàn)不佳，下半年小鵬必須要尋找新的爆款車型。抓住“金九銀十”的高峰期，小鵬的爆款節(jié)奏保持得不錯(cuò)。

今年9月，小鵬交付數(shù)據(jù)創(chuàng)下單月交付歷史新高，達(dá)21352臺(tái)，同比增長(zhǎng)39%，環(huán)比增長(zhǎng)52%。

這樣的好成績(jī)要?dú)w功于小鵬的新晉“破圈”車型小鵬MONA M03。8月27日上市，起售價(jià)11.98萬(wàn)元，據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)，MONA M03首月交付破萬(wàn)輛，創(chuàng)下了新勢(shì)力純電轎車首月交付量新紀(jì)錄。

趁熱打鐵，10月份的巴黎車展上，小鵬推出的行政級(jí)轎跑P7+又成為頂流。預(yù)售當(dāng)天，小鵬P7+開(kāi)啟預(yù)售1小時(shí)48分，訂單量突破3萬(wàn)臺(tái)。

11月7日，小鵬P7+正式上市，售價(jià)18.68萬(wàn)元起。小鵬汽車宣布，截至11月7日24時(shí)，小鵬P7+大定達(dá)31528臺(tái)，打破小鵬歷史所有紀(jì)錄。

就小鵬來(lái)說(shuō)，MONA M03、P7+的陸續(xù)上市，兩大爆款車型的推出，可以看做是小鵬銷量的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但考驗(yàn)也隨之而來(lái)。

車型的銷量就像“開(kāi)盲盒”，新車上市之后，交付能力就成為車企最大的考驗(yàn)。此前MONA M03已經(jīng)出現(xiàn)延遲交付的情況，如今P7+再次爆單，小鵬的生產(chǎn)制造與交付，也將面臨雙重考驗(yàn)。

昨天的小鵬P7+發(fā)布會(huì)上，何小鵬直言，“小鵬 MONA 賣爆了，我也被車主罵慘了，真誠(chéng)地說(shuō)一句‘抱歉’?！贬槍?duì) MONA M03 車型交付延遲的問(wèn)題，工廠11 月、12月會(huì)提高30%-40%的產(chǎn)能。

值得關(guān)注的是，為了降低用戶對(duì)車企“一年換三代”產(chǎn)品規(guī)劃的不滿，在AI科技日上，小鵬創(chuàng)新性提出了“用戶眾籌換芯片”計(jì)劃，可以讓以前的硬件跟車型，有可能通過(guò)付費(fèi)升級(jí)，達(dá)到全新的汽車的能力。

根據(jù)計(jì)劃，老用戶可付費(fèi)升級(jí)車機(jī)芯片，單Orin車型可升級(jí)至雙Orin芯片，820A車型可升級(jí)至8295芯片，即可獲得城市NGP、AI 代駕等高階輔助駕駛功能，智能輔助智駕能力將隨OTA升級(jí)迭代。

可以預(yù)見(jiàn)的是，只要交付產(chǎn)能跟上，在MONA M03和P7+的帶動(dòng)下，小鵬接下來(lái)的銷量都會(huì)有個(gè)不錯(cuò)的勢(shì)頭，有望實(shí)現(xiàn)交付量的突破。

何小鵬曾提到，2024-2027年是中國(guó)車企的淘汰賽之年，競(jìng)爭(zhēng)很殘酷，但很快會(huì)穩(wěn)定下來(lái)。在行業(yè)穩(wěn)定之前，行業(yè)進(jìn)入紅海是事實(shí)，小鵬要通過(guò)發(fā)布更多新車、入局增程賽道和AI故事，把失去的都拿回來(lái)。

（本文頭圖來(lái)源于小鵬汽車微信公眾號(hào)。）