官宣進(jìn)入增程賽道，小鵬決定雙腿走路

外界傳言許久之下，靴子終于落地：11月6日，在小鵬AI科技日上，何小鵬終于官宣進(jìn)入增程賽道，打算開(kāi)始造增程汽車(chē)了。

為什么是增程，而不是插混？小鵬或許也有自己的考量。

就目前市場(chǎng)熱度和發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，造增程比造插混或許更符合小鵬汽車(chē)的發(fā)展策略——

就市場(chǎng)趨勢(shì)看，今年1-9月，增程汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107%，遠(yuǎn)高于插混的69%（217萬(wàn)輛）和純電的18%（423萬(wàn)輛）；2024年以來(lái)，增程汽車(chē)的月度同比增速均保持在80%以上。

就產(chǎn)品熱度而言，問(wèn)界和理想無(wú)疑是“塔尖”的代表。在這兩大品牌的帶動(dòng)下，各大車(chē)型紛紛加入增程賽道，推出增程車(chē)型，并且實(shí)現(xiàn)了“逆天改命”，比如零跑、阿維塔、嵐圖，甚至連一向堅(jiān)持單檔插混路線(xiàn)（DM-i）的比亞迪，都有增程車(chē)型的布局（仰望U8）。而小米汽車(chē)，也傳出將要入局增程賽道。

如今再看，當(dāng)初“增程技術(shù)是否落后”的相關(guān)爭(zhēng)議，已經(jīng)沒(méi)有繼續(xù)討論的必要了，因?yàn)槭袌?chǎng)和用戶(hù)已經(jīng)給出了答案。

就自身來(lái)說(shuō)，造純電的經(jīng)驗(yàn)其實(shí)也可以復(fù)用在增程上面——

為何這么說(shuō)呢？

一來(lái)，增程本質(zhì)上就是純電驅(qū)動(dòng)；二來(lái)，大電池（更長(zhǎng)的純電續(xù)航）將成為增程的下一個(gè)發(fā)展方向，這與小鵬的電動(dòng)技術(shù)存在交集。

假如提問(wèn)：“現(xiàn)在造增程車(chē)還有意義嗎？”

肯定會(huì)有不少人說(shuō)有意義，而且意義重大?，F(xiàn)在增程車(chē)大火，雖然追趕問(wèn)界和理想難度不小，但搶點(diǎn)蛋糕應(yīng)該沒(méi)啥難度。畢竟技術(shù)很成熟，市場(chǎng)很可觀，有錢(qián)為啥不賺呢？

但何小鵬卻說(shuō)，再造一款普通的增程車(chē)已經(jīng)沒(méi)有意義了。既然沒(méi)有意義，小鵬為何還要入局呢？因?yàn)樾※i要賣(mài)自己的概念——造下一代增程汽車(chē)。

AI科技日上，小鵬沒(méi)有發(fā)布增程相關(guān)概念車(chē)或者產(chǎn)品規(guī)劃，而是發(fā)布了鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系。

這是個(gè)啥體系呢？

掰開(kāi)看，其實(shí)還是增程系統(tǒng)那一套，不過(guò)是用了更先進(jìn)的增程器(超靜音)、更快的快充平臺(tái)（800V）、更集成的同軸電機(jī)（體積減少30%）、更強(qiáng)悍的電池（5C超充）罷了。當(dāng)然，而這里面的亮點(diǎn)有不少，不少突破也值得肯定，但其實(shí)算不上驚喜。

比如純電續(xù)航方面，小鵬說(shuō)可以達(dá)到430km，而上個(gè)月，寧德時(shí)代發(fā)布的“驍遙”增混電池已經(jīng)可以做到400km+了；電驅(qū)CLTC效率方面，小鵬自稱(chēng)是行業(yè)第一的93.5%，而4月份，嵐圖發(fā)布的800V電驅(qū)系統(tǒng)效率也達(dá)到了92.5%，并且電池也支持5C超級(jí)快充。

至于綜合續(xù)航1400km，其實(shí)也有可能是類(lèi)似插混綜合續(xù)航2000km的路數(shù)——可以通過(guò)加大油箱做到。而難的卻是，如何在不增加油箱容量的前提下，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航。不知道這方面，小鵬的增程車(chē)會(huì)是怎樣的形態(tài)，我們也不妨期待一下。

綜合來(lái)看，小鵬所謂的下一代電動(dòng)技術(shù)，確實(shí)有不少領(lǐng)先行業(yè)的地方，但只要車(chē)沒(méi)出來(lái)，技術(shù)沒(méi)落地，仍舊不過(guò)是概念和藍(lán)圖。不過(guò)對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，即便是造概念、玩包裝，也一定要為自己進(jìn)入增程賽道，來(lái)要一個(gè)漂亮的入場(chǎng)姿勢(shì)。畢竟市場(chǎng)不缺增程車(chē)，大家為什么選擇小鵬的增程車(chē)，而不是其他品牌，總要給一個(gè)容易說(shuō)服的理由（不能僅僅是價(jià)格方面）。

此次，小鵬入局增程賽道，更大的意義在于利好自身的發(fā)展。雖然純電賽道，憑借MONA M03的大火，小鵬再次嘗到了“網(wǎng)紅”的滋味，月均銷(xiāo)量連續(xù)破2萬(wàn)。但2024年1月-10月，累計(jì)交付122,478臺(tái)新車(chē)的成績(jī)，距離28萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)，還是有著較大的差距。

因此，選擇純電、增程兩條腿走路，成了小鵬當(dāng)下的必選項(xiàng)。

兩條腿走路肯定會(huì)比一條腿走路更穩(wěn)當(dāng)，你看零跑、阿維塔，不就是通過(guò)增程車(chē)“支棱”起來(lái)了嘛。

結(jié)語(yǔ)：

無(wú)論是寧德時(shí)代的“驍遙”增混電池，還是本次小鵬發(fā)布會(huì)的鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，都意味著，具備400km以上純電續(xù)航的增程汽車(chē)將成為下一代增程汽車(chē)的演進(jìn)方向。不具備400km以上純電續(xù)航能力的增程車(chē)型（甚至包括插混車(chē)型）將逐步被市場(chǎng)淘汰。這其實(shí)也跟兩年前，深藍(lán)CEO鄧成浩關(guān)于增程“大電池化”的判斷不謀而合。

當(dāng)然，這對(duì)小電池的插混車(chē)型可能不是什么好事。

而本就有電池業(yè)務(wù)，旗下插混車(chē)型的純電續(xù)航普遍在200km左右的比亞迪，似乎要感受到危機(jī)了。