有些偉大企業(yè)的鋒芒，即使刻意去蓋，也是蓋不住的。干脆就不再掩蓋了，大方展示出來(lái)。

比亞迪就是這樣一家車(chē)企。

今年10月份的銷(xiāo)量，不再過(guò)于顧及友商的情緒，直接自信亮相。??????????????????????????????????????????

11月1日，比亞迪股份在港交所公告，2024年10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量502657輛，其中乘用車(chē)純電動(dòng)189614輛，插電式混合動(dòng)力310912輛。

可能很多人以為，銷(xiāo)量超41萬(wàn)輛的9月或許會(huì)是比亞迪銷(xiāo)量的巔峰，但沒(méi)有想到，巔峰之上，比亞迪可以再造巔峰。

今年1—10月，比亞迪乘用車(chē)銷(xiāo)量323.7萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)36.5%。10月銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛！直接刷新了雙紀(jì)錄：中國(guó)車(chē)企月銷(xiāo)紀(jì)錄、全球車(chē)企新能源月銷(xiāo)紀(jì)錄——是銷(xiāo)量紀(jì)錄榜上第二名的2倍多，比南北大眾歷史最高單月銷(xiāo)量的總和還要多——比特斯拉單月銷(xiāo)量最高紀(jì)錄的兩倍還要多。

創(chuàng)紀(jì)錄的“超級(jí)大爆單”

這一銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，放在中國(guó)乃至全球，都是一件標(biāo)志性大事。這當(dāng)中，反映出汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生的深刻變化，在比亞迪身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

首先消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)已不是趨勢(shì)，而是主流。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，9月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)滲透率更是達(dá)到53.3%，與去年同期36.9%的滲透率相比大幅提升16.4個(gè)百分點(diǎn)。

1-9月國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)份額中，比亞迪以15.8%的市場(chǎng)份額名列前茅。在比亞迪的帶動(dòng)下，1-9月自主品牌市場(chǎng)占有率為58.8%，進(jìn)一步蠶食合資陣營(yíng)。

從目前的局面來(lái)看，曾長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)壟斷地位的合資燃油車(chē)，被以比亞迪為代表的中國(guó)品牌新能源汽車(chē)所逐步取代已經(jīng)是事實(shí)。

當(dāng)然，周期性的調(diào)整，適用包括合資在內(nèi)每家車(chē)企。也許，當(dāng)合資的拳頭產(chǎn)品上來(lái)了，能獲得一些生存發(fā)展的機(jī)會(huì)。但是目前，比亞迪的幾何級(jí)的發(fā)展壯大勢(shì)不可擋。

從歷史來(lái)看，特別是歐美日（參數(shù)丨圖片）的汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，成熟的市場(chǎng)不會(huì)留存太多的汽車(chē)品牌，最后會(huì)形成幾個(gè)汽車(chē)大集團(tuán)相互競(jìng)爭(zhēng)，而微小車(chē)企必然會(huì)被淘汰或被重組。

當(dāng)下，中國(guó)車(chē)市品牌還是太多，從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)于中國(guó)行業(yè)發(fā)展沒(méi)有益處。

未來(lái)，一定會(huì)形成以中國(guó)品牌為主的汽車(chē)集團(tuán)占據(jù)主場(chǎng)，其中必有比亞迪。因?yàn)?，以比亞迪為代表的新能源汽?chē)，代表了當(dāng)下以及未來(lái)很長(zhǎng)一段的主流方向。

而且，比亞迪、奇瑞、吉利等中國(guó)品牌的新能源也一定會(huì)站在世界舞臺(tái)的中央。

從某種意義上講，最好的技術(shù)輸出，也是一種文化輸出，展示中國(guó)在這一領(lǐng)域的強(qiáng)大與自信。

月銷(xiāo)50萬(wàn)是體系力的成功

值得注意的是，有時(shí)候不能全看銷(xiāo)量，還要看營(yíng)收水平。

10月30日晚，比亞迪發(fā)布了2024年三季度業(yè)績(jī)，前三季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5022.5億元，同比增長(zhǎng)18.9%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)252.4億元，同比增長(zhǎng)18.1%。2024年第三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2011.25億元，而特斯拉三季度營(yíng)收換算后接近1800億元。

營(yíng)收超過(guò)特斯拉，佐證了比亞迪的良性發(fā)展，并不是“賠錢(qián)賺吆喝”。

在行業(yè)不景氣的當(dāng)下，為什么比亞迪能夠一直封王，一直創(chuàng)造歷史。無(wú)非就幾個(gè)原因。

首先，主流產(chǎn)品全覆蓋，中高端品牌矩陣已形成。

2024年比亞迪陸續(xù)推出仰望U9、騰勢(shì)Z9GT、宋LDM-i、海獅07等多款新車(chē)上市，以及2025款漢、2025款唐、2025款海豹等十余款更新迭代車(chē)型，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶(hù)多方位、全場(chǎng)景用車(chē)需求。

仰望U8、騰勢(shì)Z9GT、方程豹豹5及漢、唐雙旗艦等中高端產(chǎn)品取成功，穩(wěn)步推動(dòng)品牌高端化。

其次，所有的產(chǎn)品依托技術(shù)魚(yú)池。比亞迪的科技技術(shù)牌，已經(jīng)在消費(fèi)者心中形成標(biāo)簽——買(mǎi)新能源汽車(chē)，就是買(mǎi)科技技術(shù)。

顯然，比亞迪很早就意識(shí)到這一點(diǎn)了，所以比亞迪在技術(shù)研發(fā)的投入是巨大的。

今年前三季度，比亞迪研發(fā)投入達(dá)333.2億，同比增長(zhǎng)33.6%，超特斯拉100億。在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發(fā)費(fèi)用排名第一。

比亞迪的累計(jì)研發(fā)投入超1600億元，技術(shù)研發(fā)人員近11萬(wàn)人，是全球研發(fā)人員最多的車(chē)企，并持續(xù)加碼智能化下半場(chǎng)，并與華為、大疆、OPPO等企業(yè)建立智能生態(tài)鏈接。

比亞迪雖高度整合，但并不排除跟頭部科技企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。尤其是在智能化方面，比亞迪堅(jiān)持深度自研與善借外力兩條腿走路。

“我們選擇智駕全棧自研，但也不排除合作，比亞迪做核心部分，行業(yè)做其余部分。”比亞迪首席科學(xué)家廉玉波的表態(tài)，清晰地表達(dá)了比亞迪“跨圈”智能的獨(dú)特之處。

此前，曾有業(yè)界大佬擔(dān)心“會(huì)在合作中丟掉靈魂”，如果完全依賴(lài)合作方，確實(shí)有可能會(huì)丟掉“靈魂”，但是像比亞迪秉持“自己做核心部分，行業(yè)做其余部分”，就永遠(yuǎn)不會(huì)有如此擔(dān)憂，才敢于與別人合作。

另外，值得一提的是，在智能化領(lǐng)域，只要比亞迪決心進(jìn)場(chǎng)，一定是智能技術(shù)普惠型的。換句話說(shuō)，比亞迪會(huì)把智能普及到廣泛的車(chē)型中，甚至包括A00級(jí)的車(chē)型。

所以未來(lái)的智能技術(shù)不僅是看華為，比亞迪也不容小覷。

在硬核技術(shù)方面，比亞迪在研發(fā)上的投入換來(lái)技術(shù)魚(yú)池的大爆發(fā)，先后推出易四方、云輦、e平臺(tái)3.0Evo、第五代DM、易三方等技術(shù)。

因而，比亞迪10月銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛，并不是運(yùn)氣，其背后是持續(xù)的巨大的研發(fā)投入。

技術(shù)研發(fā)和銷(xiāo)量飆升， 處理得好，其實(shí)就是水到渠成，并沒(méi)有很高深的商業(yè)邏輯。

比亞迪的全球視野

當(dāng)然，比亞迪的抱負(fù)不止于國(guó)內(nèi)，它已進(jìn)入全球96個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在歐洲、東南亞、南美洲建設(shè)多個(gè)生產(chǎn)基地。

2024年1月至10月比亞迪乘用車(chē)海外銷(xiāo)售329073輛。小試牛刀，便取得如此佳績(jī)。

隨著比亞迪在海外加大戰(zhàn)略縱深和產(chǎn)品投放，未來(lái)前景廣闊。

走出去，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，有著深遠(yuǎn)的意義。一是，可以提高整體的銷(xiāo)量。二是，它是比亞迪成為全球品牌的必然路徑。三是，代表中國(guó)講好中國(guó)的新故事。

比亞迪不僅是中國(guó)的比亞迪，更應(yīng)該是世界的比亞迪。世界應(yīng)該享有由比亞迪帶來(lái)的新能源技術(shù)，而改變的綠色生活方式。

比亞迪一路領(lǐng)先的底氣越來(lái)越足，以最強(qiáng)者的姿態(tài)，站到了世界舞臺(tái)的中央。

這是中國(guó)品牌的榮耀，也是世界不可逆的歷史潮流。