文丨西部君

論產(chǎn)業(yè)競爭的激烈程度，新能源汽車眼下絕對是最靠前的之一。

一個重要標志就是，“新能源汽車第一城”的歸屬，一直在持續(xù)變動。

2021年，是位于長三角，率先搶跑的上海。

2022年，是位于西部，猶如黑馬橫空出道的西安。

2023年，是位于大灣區(qū)，后來居上的深圳。

就當大家都在觀望，深圳、上海、西安，誰能成為2024年新能源汽車第一城時，新的競爭者出現(xiàn)了。

日前，合肥宣布，截至10月21日，2024年新能源汽車產(chǎn)量突破100萬輛，預(yù)計全年新能源汽車產(chǎn)量突破130萬輛，同比增長74%。

新能源汽車第一城，又要易主了？還有哪些城市在發(fā)起沖刺？

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新能源汽車產(chǎn)量的擴容，并不只有合肥。

如陜西方面的數(shù)據(jù)顯示，1-9月，陜西省新能源汽車產(chǎn)量79.88萬輛，同比增長10.47%。

作為“第一城”有力競爭者的上海，雖然前三季度新能源汽車產(chǎn)量略微下降（同比下降4.1%），但也達到了87.74萬輛。

但合肥還是以增速取勝。1-9月，合肥新能源汽車產(chǎn)量92.75萬輛，同比增長74.47%。

也就是說，盡管深圳目前的數(shù)據(jù)尚未公開，但2024年合肥新能源汽車產(chǎn)量超過上海、西安，幾乎已成定局。

2023年，合肥以74萬輛的產(chǎn)量位居全國第四。2024年，合肥如果成功實現(xiàn)130萬的產(chǎn)量，即便無法超過深圳，也將大概率坐上第二把交椅，成為第一城的最有力競爭者。

合肥為何這么猛？

其實，最大功臣仍是比亞迪。有分析稱，比亞迪約貢獻了合肥超過一半的新能源汽車產(chǎn)量。

當然，這個比例的高低，還要看和誰來比較。

比如，在西安的新能源汽車產(chǎn)量中，比亞迪一度占比高達98%。

此外，近些年異軍突起的“新能源汽車城”，如鄭州、長沙，比亞迪也都在其中扮演了絕對的頂梁柱作用。

甚至，不排除還有新的城市，需要靠引入比亞迪實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突破。

相較而言，合肥目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)已算是比較多元。

數(shù)據(jù)顯示，目前合肥已集聚江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱等6家整車企業(yè)，實現(xiàn)了外資巨頭、央企造車、造車新勢力、地方自主品牌等多種造車形式的“全滿貫”。

意氣風發(fā)的合肥還瞄準了新目標：

力爭到2027年，形成2家至3家年產(chǎn)50萬輛整車企業(yè)，新增10家百億規(guī)模零部件企業(yè)，新能源汽車產(chǎn)能超300萬輛，集群營收超7000億元。

不難看出，在沖刺“新能源汽車第一城”上，合肥可以挖掘的空間還很大。

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當然，其他城市也還在發(fā)力。

比如，鄭州，前三季度，全市汽車實際下線產(chǎn)量69.12萬輛，增速83.5%；新能源汽車實際下線產(chǎn)量36.17萬輛，增速901.9%，已超過2023年全年的31.6萬輛。

常州，前三季度新能源整車制造業(yè)產(chǎn)值增長8.3%，新能源汽車產(chǎn)量增長6.2%。

重慶，前三季度，新能源汽車產(chǎn)量59.43萬輛，同比增長高達138.01%。

可以說，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局——無論從品牌，還是從城市角度看，都還遠未到終局，洗牌的空間不容小視。

作為全球性的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)，不管是傳統(tǒng)的燃油車，還是目前的新能源汽車，對于城市格局都有著重要的塑造力。

事實上，這一點在目前已經(jīng)有苗頭。

中國傳統(tǒng)六大汽車生產(chǎn)基地為：長春、上海、北京、廣州、武漢、重慶。

可以參考的是，在2023年新能源汽車十強城市中，六大老牌汽車城，就只剩下上海、廣州、重慶三大城市入列。

汽車產(chǎn)業(yè)上的較量，也直接影響到目前一些城市的發(fā)展走勢。

如重慶目前不僅在GDP總量上超過廣州，而且汽車總產(chǎn)量上也超過了廣州——今年前5個月，重慶以99.71萬輛的汽車產(chǎn)量，反超廣州（94.73萬輛），時隔近十年，再次坐上全國汽車產(chǎn)量第一城之位。

這里面，兩座城市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展反差，可以說就是關(guān)鍵性變量之一。

同樣的，得益于新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)的強勢崛起，近年來合肥的發(fā)展走勢，也讓人刮目相看。

比如，今年前三季度，合肥規(guī)上工業(yè)增加值達到15.2%，高出全國9.4個百分點，在26座萬億城市中排名第一。

同時，在GDP總量上，相比2023年前三季度，合肥超過濟南，上升到全國第17位。

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有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)目前至少有25座城市將新能源汽車列為支柱產(chǎn)業(yè)，并明確提出了打造大規(guī)模汽車產(chǎn)業(yè)集群的目標。

可以想見，并不是每一座城市都最終能夠如愿。甚至說，淘汰賽其實已經(jīng)開始。

但從目前合肥等城市的成功經(jīng)驗看，有幾個方面的趨勢越來越明朗。

一，城市的競爭，歸根結(jié)底是產(chǎn)業(yè)的競爭。

只有保持持續(xù)的產(chǎn)業(yè)更新能力的城市，才能“永立潮頭”。

二，產(chǎn)業(yè)的引入和培育，越來越考驗產(chǎn)業(yè)生態(tài)的打造。

過去可能土地、資源、補貼等等，在招商引資中占據(jù)更重的分量，只要地方舍得“砸”，就能夠“套來狼”。

但現(xiàn)在，一個要素齊全的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，對于“招大引強”，顯得越來越重要。

不夸張地說，招商引資比拼到一定階段，一定是靠企業(yè)吸引企業(yè)，靠產(chǎn)業(yè)吸引產(chǎn)業(yè)。

合肥近些年在集成電路、新型顯示、人工智能等產(chǎn)業(yè)上的齊頭并進，恰好都與新能源汽車形成了良好的生態(tài)互補。

所謂“芯、屏、汽、合”，“急、終、生、智”，都有著內(nèi)在的關(guān)聯(lián)，構(gòu)成了一個良性循環(huán)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

三，制造業(yè)在當下的重要性變得更為突出。

合肥于2005年就確定了“工業(yè)立市、產(chǎn)業(yè)第一”的發(fā)展戰(zhàn)略。更重要的是，這一點一直堅持到今天。相對來說，一些城市則更早開啟了制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型。

這里面沒有絕對的對錯，每個城市的具體情況也有差異。但在當下而言，制造業(yè)實力突出的城市，總體上會表現(xiàn)出更強的發(fā)展韌性和后勁兒。

好在，這幾年，已有越來越多的城市重新提出了“制造業(yè)立市”、“工業(yè)立市”的計劃。

在這種新的產(chǎn)業(yè)競爭導(dǎo)向下，到底哪些城市能成為新贏家，新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前的競爭格局，僅僅只是開始。