面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)大環(huán)境，各家車企都有自己的優(yōu)勢(shì)所在。

撰文丨余家進(jìn)

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZwo

今年此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)還在持續(xù)影響車企的利潤(rùn)，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的狀態(tài)，也在汽車類上市公司的三季報(bào)中被真實(shí)地反映了出來。目前長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、寧德時(shí)代等自主品牌的企業(yè)，以及通用、梅賽德斯-奔馳、特斯拉等海外品牌都公布了三季度財(cái)報(bào)。這些車企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)大致呈現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)，包括頭部虹吸效應(yīng)凸顯、增收不增利者增多、新能源業(yè)務(wù)成為車企營(yíng)收關(guān)鍵，下面我們來看看具體情況。

頭部中國(guó)企業(yè)持續(xù)吃香

眾所周知，自主新能源車的快速崛起，自主車企的銷量成績(jī)也在快速上升，其中長(zhǎng)城汽車依靠新能源車和燃油車的走量，交出一份不錯(cuò)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。今年第三季度，長(zhǎng)城汽車營(yíng)收508.25億元，環(huán)比增長(zhǎng)4.65%，第歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為33.50億元，今年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1422.54億元，同比增加19.04%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)104.28億元，同比增加108.78%。

長(zhǎng)城汽車營(yíng)收增長(zhǎng)的背后，則是銷量持續(xù)增長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車前三季度累計(jì)銷量是853,813輛，其中子品牌坦克表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，前三季度累計(jì)銷量是169,810輛，同比大漲62.3%。另一方面，在價(jià)格戰(zhàn)大環(huán)境下，長(zhǎng)城汽車的參與度并不算積極，這種策略會(huì)犧牲了一定的市場(chǎng)份額，但是保證了車型的利潤(rùn)，據(jù)悉長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)外售出的新車型中，單車售價(jià)達(dá)到15.3萬元和18.2萬元，這個(gè)價(jià)格能夠有效保住長(zhǎng)城汽車的利潤(rùn)空間。

寧德時(shí)代在新能源大勢(shì)下也賺得盆滿缽滿，今年第三季度營(yíng)業(yè)收入是923億元，雖然這一數(shù)字同比下降了12.09%，但是凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)26%至131.36億元，前三季度營(yíng)業(yè)收入2590億元，凈利潤(rùn)是360億元，同比增長(zhǎng)15.59%?？梢?，在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜多變的背景下，寧德時(shí)代的營(yíng)收規(guī)模依然龐大。

受下游新能源車需求拉動(dòng)，寧德時(shí)代鋰電池材料銷量隨之增長(zhǎng)，以及產(chǎn)品成本的控制，是寧德時(shí)代利潤(rùn)高速增長(zhǎng)的主要原因。得益于碳酸鋰等電池原材料成本的快速下降，今年前三季度寧德時(shí)代的營(yíng)業(yè)成本為1860.32億元，同比下降19.15%，這種成本的下降直接提升了公司的收益。

還有一個(gè)車企是長(zhǎng)安汽車，前三季度長(zhǎng)安汽車營(yíng)收1109.6億，同比增長(zhǎng)2.54%，其中三季度營(yíng)收342.37億。而前三季度凈利潤(rùn)是35.80億元，其中三季度凈利潤(rùn)為7.48億元。雖然利潤(rùn)相比去年同期有所下滑，但是整體收益規(guī)模還比較可觀。

整體來看，部分頭部自主品牌的整體收益還不錯(cuò)，它們的三季度收益能夠增長(zhǎng)，龐大銷量規(guī)模，以及可觀的利潤(rùn)空間，兩種影響因素缺一不可。但是在存量競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)背景下，新能源車的市場(chǎng)份額大幅增長(zhǎng)，燃油車大幅度下降，車企承受的壓力也越來越大，對(duì)于高度依賴燃油車的車企，收益基數(shù)也不高。

海外車企依靠海外市場(chǎng)走量

與自主品牌不同，海外車企就是高度依賴燃油車的發(fā)展，目前通用、梅賽德斯-奔馳、特斯拉等海外車企也公布了三季度全球收益數(shù)據(jù)。其中梅賽德斯-奔馳在第三季度的銷售額為345.3億歐元，約2664.6億元人民幣，凈利潤(rùn)為17.2億歐元。雖然收益相比去年有所下降，但是梅賽德斯-奔馳的銷量基數(shù)依然很大，新車銷量為59.46萬輛，純電動(dòng)車的銷量為4.69萬輛。其中，中國(guó)仍然是梅賽德斯-奔馳的全球最大單一市場(chǎng)，三季度銷售量為17.07萬輛，銷量占比達(dá)到29%。

對(duì)于梅賽德斯-奔馳而言，在中國(guó)市場(chǎng)有著很高的歡迎度，精致且尊貴的車型設(shè)計(jì)理念，以及可靠的品質(zhì)和貼心的服務(wù)，都是這家百年車企能夠獲得大量消費(fèi)者認(rèn)可的主要原因。按照梅賽德斯-奔馳的規(guī)劃，將在中國(guó)市場(chǎng)投資超140億元人民幣，深化在華布局，并從2025年起投產(chǎn)多款新能源車型，這將有助梅賽德斯-奔馳提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，因?yàn)槊焚惖滤?奔馳在生產(chǎn)電動(dòng)汽車的同時(shí)仍堅(jiān)持生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型，所以未來的財(cái)務(wù)壓力估計(jì)也不會(huì)少。

更有看點(diǎn)的車企是通用汽車，得益于海外市場(chǎng)的成績(jī)一片向好，通用汽車三季度財(cái)報(bào)相當(dāng)可觀，2024年第三季度營(yíng)收為488億美元，股東凈利潤(rùn)為31億美元，并且通用汽車公布了財(cái)務(wù)報(bào)表后，公司股價(jià)上漲近10%，收于每股53.73美元，到達(dá)了52周以來的最高水平，說明了資本市場(chǎng)對(duì)通用汽車的發(fā)展前景比較看好。

對(duì)于三季度收益增長(zhǎng)的原因，通用汽車表示憑借高于平均水平的定價(jià)、管理良好的庫(kù)存和低于平均水平的激勵(lì)措施，所以美國(guó)市場(chǎng)的份額得以擴(kuò)大，同時(shí)通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量成績(jī)也有所改善。

目前通用汽車也在新能源車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，預(yù)計(jì)今年將生產(chǎn)并銷售約20萬輛電動(dòng)汽車。不僅如此，通用汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的重心也在逐步轉(zhuǎn)向電動(dòng)車和高端SUV，早前通用汽車也宣布將GMC品牌引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。

除了上述兩家車企，福特、現(xiàn)代、保時(shí)捷等海外傳統(tǒng)車企都公布了收益數(shù)據(jù)。這些車企在海外市場(chǎng)的收益都還不錯(cuò)，但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)不如當(dāng)年，主要是因?yàn)橹袊?guó)汽車的快速發(fā)展，使得消費(fèi)者購(gòu)買合資車的意愿有所降低，加上燃油車份額持續(xù)收窄，所以很多海外品牌在國(guó)內(nèi)越來越不吃香。

三季度財(cái)報(bào)成績(jī)可以說是有人歡喜也有人愁，長(zhǎng)城、寧德時(shí)代這些頭部中國(guó)企業(yè)依靠新能源產(chǎn)品的走量，收益持續(xù)吃香。而其它高度依賴燃油車業(yè)務(wù)的車企，在新能源車沖擊下，營(yíng)收受到不小的沖擊，尤其是海外車企，在中國(guó)市場(chǎng)的壓力越來越大。

此外，因?yàn)楹Ｍ廛嚻笤谛履茉窜囶I(lǐng)域投入的力度越來越大，所以收益方面相比去年同期基本下跌。但是需要注意的是，由于梅賽德斯-奔馳、通用等著名車企在全球市場(chǎng)均有著不小的份額，所以依靠海外市場(chǎng)，依然能獲得不錯(cuò)的利潤(rùn)。所以面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)大環(huán)境，各家車企都有自己的優(yōu)勢(shì)所在，足以支撐自己跑出一條不錯(cuò)的發(fā)展路徑。

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