從此前奧迪宣布取消A4車系并轉(zhuǎn)為A5車系時(shí)老王就猜測(cè)未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L絕不只會(huì)由一汽奧迪一家生產(chǎn)銷售。畢竟隔壁上汽奧迪為了搶占產(chǎn)品，就已經(jīng)魔改出了A7L，所以這次的A5L自然也不會(huì)放過(guò)。這不，就在前段時(shí)間，上汽奧迪A5L路試諜照正式曝光，而這次新加入的A5L是否能夠幫助上汽奧迪找回市場(chǎng)份額呢？今天這篇文章老王就帶你了解這臺(tái)來(lái)自上汽奧迪的A5L。

為什么要投產(chǎn)A5L？

事實(shí)上，對(duì)于上汽奧迪來(lái)說(shuō)，他們十分迫切需要一款競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁的產(chǎn)品來(lái)改善目前的銷售現(xiàn)狀。盡管作為奧迪在南邊的合資車企，但明眼人都能看出奧迪在售的主力車型仍由一汽奧迪投產(chǎn)銷售。

反觀上汽(奧迪），不管是燃油車還是新能源，生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品都相對(duì)冷門，市場(chǎng)銷量也不高，這也是上汽奧迪需要投產(chǎn)A5L的主要原因。

正巧，恰逢奧迪A4全球換代，并入了A5車系，這也給了上汽奧迪機(jī)會(huì)。因?yàn)樵谌虬l(fā)布的全新A5車系里，消費(fèi)者不僅可以選擇傳統(tǒng)的三廂轎車版本，也可以選擇旅行版和sportback版，所以這也讓上汽奧迪和一汽奧迪分別可以找到自己所擅長(zhǎng)的車型投產(chǎn)銷售。

上汽版和一汽版有什么區(qū)別？

雖然都叫一樣的名字，不過(guò)由南北奧迪投產(chǎn)的A5L卻是兩款截然不同的車型。事實(shí)上，早幾年流行的“雙車戰(zhàn)略”也就是同一款車型，相同定位，價(jià)格類似只是外觀小改的銷售模式并不太適用于傳統(tǒng)豪華品牌，反之則容易損傷品牌調(diào)性，被罵吃相太難看。所以從這幾年上汽奧迪與一汽奧迪的關(guān)系來(lái)看，雙方一直在避免這樣的情況發(fā)生，比如A7L就是很好地例子，差異化對(duì)豪華品牌來(lái)講十分重要。

因此，在產(chǎn)品的定位上，由一汽奧迪投產(chǎn)的A5L將繼續(xù)采用傳統(tǒng)三廂造型，面對(duì)更加主流的B級(jí)豪華轎車消費(fèi)市場(chǎng)；而上汽奧迪投產(chǎn)的A5L則引用海外sportback版本車型，主打更加個(gè)性的年輕化運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)，這樣的關(guān)系和目前在售的A4L與A5sportback類似，只不過(guò)后者實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，價(jià)格有望進(jìn)一步降低。

上汽奧迪A5L和全球版有哪些不同？

相比全球版車型，這次上汽奧迪引入的A5L可是費(fèi)了“大心思”。其中最明顯的變化當(dāng)屬尺寸的增加，和海外A5sportback車型相比，上汽奧迪A5L的車長(zhǎng)來(lái)到了接近三米，軸距也加長(zhǎng)至2970mm，此番操作也讓上汽版A5L的軸距超過(guò)了保時(shí)捷Panamera，頗具看點(diǎn)。

與此同時(shí)，在設(shè)計(jì)上，這次上汽奧迪A5L由Jakob Hirzel操刀設(shè)計(jì)，而這位設(shè)計(jì)師的師傅正是第一代A5的設(shè)計(jì)師Walter Maria de'Silva。所以不管是掀背尾門、無(wú)框車門還是低趴扁平的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，上汽奧迪A5L都得以保留，可以說(shuō)是一臺(tái)集顏值與實(shí)用于一身的轎跑車型。

事實(shí)上，有不少人質(zhì)疑一臺(tái)A5sportback是不是真的有加長(zhǎng)的必要，但在老王看來(lái)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，在保證顏值的前提下，絕大多數(shù)消費(fèi)者仍然對(duì)L樂(lè)此不疲，因?yàn)檫@可以帶來(lái)更加舒適的后排乘坐感受，特別對(duì)年輕人入手人生第一臺(tái)來(lái)說(shuō)，這更容易讓掏錢的人滿意。

新平臺(tái)有哪些變化？

隨著全球版A5帶來(lái)的不僅是車型命名的改變，奧迪也帶來(lái)了全新的PPC燃油平臺(tái)。相比目前大家能買到的MLB平臺(tái)，PPC平臺(tái)最大的改變并不在底盤、動(dòng)力與操控上，而是將重心轉(zhuǎn)移到了電器架構(gòu)上。

說(shuō)到電氣架構(gòu)，這無(wú)疑是最近幾年新能源車企提到較多的名詞。得益于更加先進(jìn)的架構(gòu)以及域管理設(shè)計(jì)，新能源車相比傳統(tǒng)燃油車天生就有更強(qiáng)的電氣化與集成化表現(xiàn)，這也直接體現(xiàn)在車機(jī)與智能駕駛表現(xiàn)上。

而采用PPC平臺(tái)的A5車系在這部分則使用了更加先進(jìn)的E3 1.2電子架構(gòu)，與PPE純電平臺(tái)車型共享。這也讓身為燃油車的A5擁有了更強(qiáng)的OTA能力與智駕能力，而得益于更強(qiáng)的電器架構(gòu)加入，上汽奧迪A5L也將首次與華為在智駕領(lǐng)域展開(kāi)合作，它也將成為首款搭載華為智駕的燃油車型。

市場(chǎng)前景如何？

事實(shí)上，盡管這幾年上汽奧迪表現(xiàn)一直不溫不火，所銷售車型也很難讓人產(chǎn)生關(guān)注。但這次A5L的到來(lái)個(gè)人認(rèn)為會(huì)是上汽奧迪一次難得的機(jī)會(huì)。站在產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，奧迪A5sportback一直有著不錯(cuò)的市場(chǎng)認(rèn)可度，可以說(shuō)是很多年輕人的夢(mèng)想之車，而由上汽奧迪加長(zhǎng)之后的A5L并沒(méi)有破壞美學(xué)設(shè)計(jì)，并且還帶來(lái)了更強(qiáng)的實(shí)用性，放眼燃油車市場(chǎng)也算是一款沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品。

從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，面對(duì)新能源品牌的強(qiáng)勢(shì)沖擊，如34C這樣的老牌傳統(tǒng)B級(jí)轎車市場(chǎng)份額正在逐年丟失，而未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)選裝燃油車的消費(fèi)者勢(shì)必會(huì)更加青睞設(shè)計(jì)、駕駛等更加“任性”的選擇理由，而從這個(gè)角度來(lái)看，說(shuō)上汽奧迪A5L比一汽奧迪投產(chǎn)的“傳統(tǒng)”A5L更具吸引力也不為過(guò)。

不過(guò)最后，老王還想對(duì)上汽奧迪說(shuō)，咱這活都干了，要不干脆把這旅行版也國(guó)產(chǎn)，你看行嗎？