在競爭激烈的新能源汽車市場上，比亞迪如同一匹黑馬，以其驚人的銷量和獨(dú)特的經(jīng)營策略，引領(lǐng)了一場前所未有的變革。比亞迪在今年上半年共銷售160萬+輛新能源汽車，穩(wěn)居銷量排行榜第一，其凈利潤在中國汽車品牌中也排行首位，但令人驚訝的是，比亞迪雖然整體利潤很高，但單車盈利僅8450元，進(jìn)而引發(fā)網(wǎng)友熱議！然而，在這看似微薄的利潤背后，比亞迪卻隱藏著深遠(yuǎn)的布局和宏大的愿景。

首先行業(yè)方面，由于鋰電池上游材料的價格大幅度下降。比亞迪并沒有選擇攫取利潤，反而選擇降價回饋給廣大用戶。這對比一些車企原材料漲價汽車選擇漲價，原料降價車企按兵不動，確實(shí)對用戶更友好。

比亞迪的“加量不加價”回饋用戶的安利很多！例如，比亞迪在售的插混車型全系標(biāo)配12V磷酸鐵鋰啟動電池，使得汽車啟動電池基本達(dá)到與車同壽，對用戶體驗(yàn)提升無疑是巨大的。而這一切，都是比亞迪在成本控制和技術(shù)創(chuàng)新上不斷努力的成果。通過優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計、實(shí)現(xiàn)垂直一體化、規(guī)?；?、高端化以及出海等策略，比亞迪成功地將整車研發(fā)和銷售協(xié)調(diào)得更為優(yōu)化和高效。

大家也知道過往國外豪車品牌、合資品牌在國內(nèi)汽車市場利潤非常豐厚，而比亞迪靠自身的體量、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和企業(yè)策略，以及國內(nèi)車企的集團(tuán)助攻，直接沖擊了汽車氣場的利潤分配方式，可以說對市場也是一次重新洗牌！

另外一個策略是對研發(fā)的高度重視！比亞迪在研發(fā)方面的投入無論對比自主車企還是A股上市公司都是引領(lǐng)者的存在，這絕對是投資未來，長遠(yuǎn)發(fā)展的動力之源頭！在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發(fā)費(fèi)用高居榜首，成為了名副其實(shí)的A股“研發(fā)之王”。

從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤，這種對技術(shù)的執(zhí)著追求毫不吝嗇，使得有很多引領(lǐng)市場的新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。比如刀片電池、超級混動DM-i、CTB、云輦、易三方、易四方等核心技術(shù)，其也打造了王朝、海洋系列眾多明星車型，使得比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，成為了新能源汽車市場王者！

從研發(fā)投入我們也可以看到，比亞迪的單車?yán)麧櫟?，并不僅僅是因?yàn)槠涠▋r策略。在計提折舊和研發(fā)費(fèi)用上，比亞迪采取了非常激進(jìn)的財務(wù)確認(rèn)方式，這也是賬面單車?yán)麧櫟偷囊粋€原因。但實(shí)際上，這種做法也為比亞迪未來幾年的利潤壓力留下了空間。尤其是在研發(fā)投入上，比亞迪幾乎將所有的研發(fā)費(fèi)用都計入了當(dāng)期成本，而沒有進(jìn)行資本化處理。這種做法雖然讓比亞迪的賬面凈利潤看起來并不“好看”，但卻為其未來的發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

面對市場的激烈競爭，比亞迪選擇了高研發(fā)、薄利多銷的策略個人感覺非常像都江堰的深淘灘和低作堰的原則，即在增強(qiáng)核心競爭力的同時，也要注重市場的培育和對客戶的回報。如今比亞迪成為國內(nèi)汽車市場銷冠，以及全球新能源汽車銷冠，好的銷量和用戶口碑就是對這個策略的最好證明。