看好多人驚呼，Onlyfans僅用42名員工，就創(chuàng)造了66億美元（486億元）營收和4.8億美元（34億）凈利潤，平攤下來，每位員工要貢獻(xiàn)近8100萬收益。

只能說，這算什么，股神的伯克希爾哈撒韋市值破萬億美元，去年賺了971億美元（約6900億元），比蘋果還多，但其總部常年只有不超過30個(gè)員工，平均下來，每人要?jiǎng)?chuàng)造約230億凈利潤。

當(dāng)然，上面兩種說法都是錯(cuò)的。Onlyfans有大約1000名員工，只不過正式員工只有42人，而伯克希爾則有超過38萬，只是絕大部分都工作在，旗下60多家全資子公司里，不在奧馬哈總部而已。

唉，自媒體為了博眼球，真是什么都敢編，又或者像上面一樣，故意只將驚悚的部分講出來。

不過，互聯(lián)網(wǎng)和金融這類輕資產(chǎn)行業(yè)，雇員人數(shù)少也的確是事實(shí)。以騰訊為例，當(dāng)前市值3.2萬億，去年凈賺1180億（較21年下降了一半），目前員工10.6萬，換言之，每人每年要?jiǎng)?chuàng)造110萬利潤。

如果再用這幾年利潤最高的21年衡量，那還要再翻一番，來到220萬，確實(shí)挺嚇人的。

順帶一提，當(dāng)前騰訊員工平均年薪51.5萬，也就是說，南非報(bào)業(yè)和馬化騰將其員工，所創(chuàng)造價(jià)值的超過一半都拿走了，這就是馬克思的剩余價(jià)值理論，不知道你認(rèn)不認(rèn)同？

稍微扯遠(yuǎn)了。我們用A股上市公司中，雇員人數(shù)最多的比亞迪來對比一下，根據(jù)最新披露，員工人數(shù)已經(jīng)突破了90萬，比第二名高出40余萬。也可以理解，畢竟有9家工廠，每年要產(chǎn)300萬輛車。

當(dāng)前，比亞迪市值7400億，去年賺了313億（較21年增長了近8倍），平均下來，每位員工每年貢獻(xiàn)3.5萬元凈利潤，效率僅為騰訊員工的3.2%，這就是行業(yè)差距。

當(dāng)然，肯定也部分反映了，中國新能源汽車行業(yè)的內(nèi)卷程度。一個(gè)冷知識是，在全國137個(gè)電車品牌中，只有比亞迪和理想能夠盈利，其余都是靠不斷融資和借錢活著。

再來看一家金融企業(yè)。前一段時(shí)間，因?yàn)榻敌讲脝T鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的中金，目前員工1.5萬人，市值360億，23年凈利潤62億（較21年下降了超4成），平均一下，每位員工每年貢獻(xiàn)41萬收益。

也就是說，中金的人均產(chǎn)出僅為騰訊的4成，但卻有比亞迪的12倍，制造業(yè)確實(shí)難啊。

但即便如此，作為中國最高端的投行，中金的效率仍然很低。以高盛為例，目前員工4.5萬，去年凈利潤603億元，人均凈利潤134萬，是中金的3.2倍，比騰訊還高，這才叫資本和知識密集型行業(yè)。

所以說，不是學(xué)歷不值錢，而是你的學(xué)歷不夠高；不是銀行存款利率太低，而是你的本金太少。

奮斗吧少年，爭取你也能成為38樓的主角。