隨著全國范圍內(nèi)極端高溫天氣的持續(xù)，在高溫的嚴(yán)峻考驗下，新能源汽車耐不耐熱的問題被搬上了臺面。那么新能源汽車夏季高溫暴曬的承受能力到底如何？近期，國內(nèi)知名汽車評測機(jī)構(gòu)將領(lǐng)克06（參數(shù)丨圖片） EM-P、比亞迪元PLUS以及小米SU7三款熱門新能源SUV，進(jìn)行了一場“大烤”測試，極熱條件下，看看誰“原形畢露”了。

首先是自然暴曬測試，將三款車放至戶外，進(jìn)行長達(dá)兩小時的直射暴曬考驗。暴曬后，三款車車頂溫度逼近80℃，車內(nèi)溫度也迅速攀升至50℃以上。緊接著的15分鐘快速降溫測試環(huán)節(jié)中，領(lǐng)克06 EM-P憑借其高效的遮陽簾設(shè)計與卓越的空調(diào)制冷能力脫穎而出，車頂遮陽簾溫度顯著下降36.73℃，同時后排假人頭頂區(qū)域的溫度也下降了23.71℃；比亞迪元PLUS車頂天幕溫度下降21.44℃，穩(wěn)居中游。而未配備遮陽簾的小米SU7在天幕溫度下降了11.57℃。

在空氣質(zhì)量方面，暴曬后的檢測結(jié)果顯示，領(lǐng)克06 EM-P在甲醛、二甲苯等有害物質(zhì)的含量上表現(xiàn)最佳，遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)限值。而小米SU7則在苯、甲苯、TVOC等有害物質(zhì)的控制上同樣表現(xiàn)出色，同樣為用戶提供了更為健康的乘車環(huán)境。

此外，測試團(tuán)隊引入了紅外燈車頂暴烤環(huán)節(jié)。在124個150W紅外發(fā)熱燈的持續(xù)照射下，對于新能源汽車的空調(diào)制冷實力要求較高，不過，即使在車頂溫度接近極限的情況下，，領(lǐng)克06 EM-P依然能使車內(nèi)假人頭部溫度下降2.64℃。而小米SU7則憑借其隔熱設(shè)計，假人頭部升溫0.13℃；比亞迪元PLUS稍有落后，假人頭部溫度上升0.86℃，但整體表現(xiàn)也算不錯。

當(dāng)所有紅外烤燈同時開啟，全方位“大烤”對三款車型的空調(diào)系統(tǒng)迎來了最為嚴(yán)峻的考驗。領(lǐng)克06 EM-P在車頂溫度超過80℃的極端條件下，依然能夠保持7.81℃的超低出風(fēng)口溫度，擁有超強(qiáng)的制冷能力。小米SU7在車外車頂溫度達(dá)到62.15℃時，空調(diào)出風(fēng)口車內(nèi)溫度也能控制在9.35℃，而比亞迪元PLUS表現(xiàn)則中規(guī)中矩，以15.82℃的成績緊隨其后。

經(jīng)過三輪嚴(yán)苛的測試挑戰(zhàn)，領(lǐng)克06 EM-P、小米SU7以及比亞迪元PLUS均展現(xiàn)出了不俗的“耐熱”性能，值得注意的是，盡管三款車型在價格上存在差異，但它們的隔熱與降溫能力并不是價格越高的表現(xiàn)越好，更多的還是去取決于車企用心造車的程度和誠意！