近期，關(guān)于合資燃油車關(guān)店的消息不斷，其背后的商業(yè)邏輯其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)榇蠹叶疾惶矚g購(gòu)買(mǎi)了。

根據(jù)最近7月的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，新能源車已經(jīng)做到了整個(gè)月的滲透率都超過(guò)了50%，這距離繼4月份只有2周滲透率超過(guò)50%僅僅過(guò)去了3個(gè)月的時(shí)間，綠牌正式成為多數(shù)派。

合資燃油車終端銷量可謂是潰敗來(lái)形容，特別是日系車企下滑均在兩位數(shù)以上。燃油車保值率快速下滑、二手車價(jià)格崩塌。合資燃油車越來(lái)越難以得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，即使降價(jià)買(mǎi)車也得不到青睞。

相對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，新能源車在動(dòng)力、靜謐性、智能化等方面也已全面超越傳統(tǒng)燃油車。尤其是插混技術(shù)，集燃油、插電、增程、純電動(dòng)的功能于一體。在價(jià)格關(guān)口突破以后，燃油車難有還手之力。這也推動(dòng)了中國(guó)汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

比亞迪作為新能源市場(chǎng)先鋒，今年5月推出第五代DM技術(shù)，覆蓋車型從轎車到SUV，7月銷售34萬(wàn)+。在中國(guó)新能源汽車滲透率突破50%的過(guò)程中，比亞迪占據(jù)了超過(guò)1/3的貢獻(xiàn)，再次為加速新能源替代燃油車提供有力支持。

再加上7月份，國(guó)家再次加大力度更新報(bào)廢政策，新能源車在稅收減免的情況下，大家也是很容易就做出更換新能源車的選擇。中國(guó)智造的新能源車，也在國(guó)際上不斷提高地位。2023年中國(guó)以491萬(wàn)輛的成績(jī)躋身全球第一汽車出口大國(guó)。新能源汽車時(shí)代，不僅讓我國(guó)汽車企業(yè)躋身世界前十，也實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車對(duì)于合資的技術(shù)反向輸出。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，不僅得益于政策的支持和市場(chǎng)的需求，也得益于各大車企在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)布局上的不懈努力，在這個(gè)轉(zhuǎn)型很快的節(jié)奏下，最終受益的肯定還是消費(fèi)者，你是怎么看的呢？