剛剛過去的7月份再次成為中國汽車市場的分水嶺，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月全國乘用車市場零售172.0萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%，今年以來累計零售1155.6萬輛，同比增長2.3%。其中7月常規(guī)燃油車零售84萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%，1—7月常規(guī)燃油車零售657萬輛，同比下降15%。

其中7月新能源車市場零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%。1—7月新能源車零售498.8萬輛，同比增長33.7%，7月國內(nèi)新能源車零售滲透率51.1%。其中自主品牌新能源車滲透率最高。7月，自主品牌新能源車滲透率62.6%；豪華車中的新能源車滲透率37.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有8.1%。

比亞迪作為新能源市場先鋒，今年5月推出第五代DM技術(shù)，覆蓋車型從轎車到SUV，7月銷售34萬+。在中國新能源汽車滲透率突破50%的過程中，比亞迪占據(jù)了超過1/3的貢獻，再次為加速新能源替代燃油車提供有力支持。

自從4月上旬的新能源汽車滲透率首次達到50%，到7月的全月新能源汽車滲透率超過50%，歷時不到3個月，中國新能源車市銷量創(chuàng)歷史新高，新能能汽車已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

究其主要的原因還是新能源汽車在動力、靜謐性、智能化等方面也已全面超越傳統(tǒng)燃油車。尤其是插混技術(shù)，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體。在價格關(guān)口突破以后，燃油車難有還手之力。這也推動了中國汽車市場的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，中國新能源汽車憑借技術(shù)代差對燃油車形成“技術(shù)壓制”。

其次，國家加大了汽車報廢更新的補貼力度，另外在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、稅收優(yōu)惠等多個方面，為新能源汽車的普及提供了有力保障。

再加上近幾年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟完善和規(guī)模效應(yīng)，從電池原材料到新能源汽車零部件，再到互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，全產(chǎn)業(yè)鏈推動電動化、智能化進程，形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，綠牌正式成為多數(shù)派。

隨著新能源車滲透率的不斷提高，中國汽車市場正迎來一個全新的發(fā)展階段。各大車企紛紛加大研發(fā)投入，推出更具競爭力的新能源汽車產(chǎn)品，推動了整個市場的快速發(fā)展。以比亞迪為代表的自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域取得了顯著成就，不僅在國內(nèi)市場占據(jù)領(lǐng)先地位，還在國際市場上贏得了廣泛認(rèn)可，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展樹立了標(biāo)桿。