圓夢（參數(shù)丨圖片）天使——哪吒！

在內(nèi)卷的當(dāng)下，不少車企常把“以用戶為中心”的口號掛在嘴邊，產(chǎn)品確實這么回事兒，豐富且新奇的配置體驗精準(zhǔn)地?fù)糁邢M(fèi)者軟肋。然而定價也不例外，動輒30-40萬的價價格再不努力點都只能買BBA了，把消費(fèi)者安排得明明白白。

但好在新勢力陣營還是有清流存在——哪吒汽車，誰能想到，你不曾想過的GT跑車夢，在哪吒這19萬不到便可實現(xiàn)，甚至還有15萬出頭的價格，實現(xiàn)中大型行政車夢。別人還在瘋狂收割金幣之時，哪吒汽車則依舊努力幫消費(fèi)者圓夢，簡直是天使。

就在最近，哪吒汽車這個天使又出來給大家圓夢，而這一次圓的是你的獵裝夢——哪吒S獵裝！

獨特就是為了悅己

事實上在早些時候哪吒S獵裝版本就已經(jīng)在工信部的申報圖中曝光過了，但看到實車后還是還是有被小小地震撼到。

畢竟新車是基于哪吒S而延伸出來的一款獵裝車型，前臉還是延續(xù)了家族式的設(shè)計語言，寬大扁平的車頭搭配銳利的分體燈，在視覺上帶來強(qiáng)烈的沖擊感。

那作為一款定位是中大型車它的尺寸就擺在那，加之做了獨特的獵裝設(shè)計，從側(cè)面來看整個車身的比例感變得好了。

不知道大家有沒有注意到，新車在C柱位置的小三角窗與此前被譽(yù)為最美獵裝cls有著異曲同工之妙，令到下溜的尾部變得優(yōu)雅。

比較意外的是，新車配備了20英寸的Y字型五輻式輪轂，而不是采用新能源車主流的低風(fēng)阻樣式輪轂，內(nèi)部搭配紅色的制動卡鉗，不禁讓人有往性能方面的聯(lián)想。

輪胎方面則為其配備了米其林競馳EV，在關(guān)鍵的地方還是很舍得下本的，這也意味著它并非花瓶屬性，已經(jīng)開始好奇它的最終定價是驚喜還是驚嚇了。

都說獵裝/旅行車后45度是靈魂所在，在哪吒S獵裝身上同樣有所展現(xiàn)，獨特的大屁股著實令瓦罐粉著迷，在外拋寬體的加持下，那種獨特相信只有瓦罐粉才能懂它的用心。

當(dāng)然，我個人還是覺得哪吒S獵裝的尾部設(shè)計還是稍微保守了些，參考cls獵裝的尾部便知，新車的尾部傾斜角沒我想象中的舒展，更像是拉美的那種比較偏垂直的溜背設(shè)計。至于它為何這么做呢？后面會有講到。

一款優(yōu)秀的獵裝車，是能夠讓人聯(lián)想到美好的畫面

我們都知道獵裝/旅行車本身就是偏小眾的產(chǎn)物，它的與眾不同，注定了它面向的必定小部分群體，但同時這部分人群相對而言，又是苛刻的。

慶幸的是哪吒S獵裝它懂得把歐洲人玩獵裝/旅行車的優(yōu)點都學(xué)過來之余，也把懂國人所需的配置加入在內(nèi)。

內(nèi)裝部分沒什么可講的，基本沿用了哪吒S那套極簡的內(nèi)飾布局，擁有超大的豎型中控屏幕，用料上會采用大量翻毛皮材質(zhì)包裹，觸感屬于比較溫馨的那種感覺，有不錯的居家感。

但重點不在這，而是它后排的空間表現(xiàn)。相信每一位體驗過歐洲旅行車后排的朋友都會有過一次痛的領(lǐng)悟——局促。因為歐洲獵裝/旅行車大部分是基于轎車版（標(biāo)軸）而延伸出來的，很多人說旅行車空間大適用性更佳，此話無假，只是大就大在尾箱部分，后排空間依舊是那么的局促。

而哪吒S畢竟在中國土生土長，那作為它的獵裝車型，接近3米的軸距也促就了它，能讓后排乘員實現(xiàn)翹二郎腿的自由。

并且還有個小細(xì)節(jié)，哪吒S獵裝的全景天幕開口是延伸到后排頭枕還要往后靠的位置，據(jù)官方表示這塊全景天幕透光面積高達(dá)1.47㎡，十分巨大。

試想一下，當(dāng)你和另一半在戶外過夜把后排全平放倒躺下后發(fā)現(xiàn)，正是那塊小小面積影響了仰望星空的視線，是件多么掃興的事情啊。這也解釋了哪吒S獵裝尾部的傾斜角為何沒有做得那么大的原因，因為這樣能讓車內(nèi)的空間感大很多，不會產(chǎn)生過多的壓迫感。

同時尾廂部分的細(xì)節(jié)也做得十分到位，基本把歐洲獵裝旅行車的優(yōu)點都安排上，比如，預(yù)留了大量的錨點掛鉤、尾門折疊掛鉤、尾廂滑軌位置、松緊綁帶、電源、照明燈等等。

不要小看這些細(xì)節(jié)，因為本身購買旅行車的用戶就經(jīng)常會有短途戶外旅行的需求，這些不起眼的細(xì)節(jié)在他們眼里都是必要的存在。有理由相信，相信這臺車的設(shè)計師是一位很懂生活，很會玩的人。

增程+高階智駕=打開新世界

老實說，我開過的旅行車型并不多，但開過的車型都是30萬打上的算是挺有代表性的旅行車，如ET5T、R36、S4 Avant、A6 allroad、RS 6等，我知道拿當(dāng)中的任何一款去對照哪吒S獵裝的駕駛感受都挺不恰當(dāng)?shù)模驗闊o論是價格或定位都有較大差異。

你說比操控，盡管哪吒S獵裝的底盤規(guī)格很高，用的是前雙叉臂后五連桿獨立懸架，但開起來就一定不會有ET5T那般緊致，電子味頗濃的轉(zhuǎn)向手感也沒有S4 Avant指向那般輕快銳利。

畢竟尺寸和重量擺在那，它的風(fēng)格取向更多是往GT車型的舒適方向靠攏。目的很明確，就是給你一定的操控，但不多，更多是想讓你舒適安逸地開。

別以為這樣的底盤設(shè)定會很中庸，相反這是聰明的做法。論可玩性，可以很大膽地說在當(dāng)下沒有一臺旅行車的屬性比它還要全面，只因它有增程和高階智駕！

在我之前試過的這么多旅行車?yán)铮ǔ鼸T5T），他們都有個共性——費(fèi)油，巨費(fèi)油，光是這一點就已經(jīng)扼殺了我周末短途旅行的念頭。在哪吒S獵裝出來之前，我一度認(rèn)為ET5T會是當(dāng)下旅行車中的最優(yōu)選，因為純電且支持換電的緣故沒有太多續(xù)航及補(bǔ)能支出方面的焦慮。

但是，哪吒S獵裝的出現(xiàn)，有增程系統(tǒng)以及高階智駕的它，ET5T的優(yōu)勢全無。高效的1.5L增程器，饋電能耗僅5.7L/100km（WLTC工況），滿油滿電可達(dá)1200km，沒有任何續(xù)航上的焦慮，空間表現(xiàn)及配置舒適層面同樣如此。

更何況根據(jù)哪吒S獵裝的預(yù)售價來看，17.59萬起的定價，除了它沒有能比它更優(yōu)的選擇了，外加是當(dāng)前唯一搭載增程的C級獵裝車，Buff疊得滿滿的，無論是定價還是可玩性，哪吒S獵裝沒有任何可挑剔的地方。

車神探有話說

雖然還是會有人不理解，哪吒汽車為何會推出連歐洲市場都開始唾棄的獵裝車，畢竟獵裝/旅行車在國內(nèi)的慘淡處境也是有目共睹的，但對于哪吒汽車而言，有需求必照顧，盡管市場再小，但也不能苦了另一部分人群！