比亞迪第五代DM技術(shù)自5月份發(fā)布后，引起了汽車(chē)市場(chǎng)廣泛的熱議和關(guān)注。8月5日，比亞迪在天津舉行了第五代DM技術(shù)解析會(huì)，來(lái)自汽車(chē)新技術(shù)研究院的高級(jí)工程師，全面解析了第五代DM的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。在新能源汽車(chē)成為主流的當(dāng)下，比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)布，將進(jìn)一步加速汽車(chē)市場(chǎng)油轉(zhuǎn)電的進(jìn)程。

第五代DM實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L（NEDC）和綜合續(xù)航2100公里（NEDC），再一次改寫(xiě)全球汽車(chē)油耗史，開(kāi)創(chuàng)油耗2時(shí)代，以“快、省、靜、順、綠”的優(yōu)勢(shì)再度刷新了插混技術(shù)的天花板。

如此驕人的數(shù)據(jù)如何做到？這得益于以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)賦予強(qiáng)大的技術(shù)基底。

首先，第五代DM技術(shù)依舊采用以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過(guò)極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動(dòng)路徑的損耗，綜合工況效率達(dá)92%。插混專(zhuān)用刀片電池，能量密度提升15.9%，保障“心臟”充分“供血”。三大核心部件的全面進(jìn)化，為第五代DM技術(shù)塑造了強(qiáng)大的筋骨。

其次，第五代熱管理架構(gòu)上升到與動(dòng)力架構(gòu)相同的重要等級(jí)，從原來(lái)的各系統(tǒng)獨(dú)立，提升到了整體架構(gòu)的高度。它由前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾怼⒆摕峁芾斫M成，協(xié)同作戰(zhàn)，確保能耗最低。這一架構(gòu)讓車(chē)輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗(yàn)。

智電融合電子電氣架構(gòu)方面，第五代DM技術(shù)集成行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一，實(shí)現(xiàn)了功能復(fù)用，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實(shí)現(xiàn)VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機(jī)控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車(chē)的集成度和性能。

發(fā)布即量產(chǎn)，第五代DM技術(shù)一經(jīng)發(fā)布就備受市場(chǎng)認(rèn)可。據(jù)乘聯(lián)會(huì)6月數(shù)據(jù)，第五代DM技術(shù)首搭車(chē)型秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i和海豹06 DM-i在6月的終端銷(xiāo)量分別為20100輛和14000輛。此外，第五代DM技術(shù)還將搭載于即將全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i及比亞迪旗下更多產(chǎn)品序列中。比亞迪新一代插混技術(shù)，正以極大的優(yōu)勢(shì)再次引領(lǐng)全球插電式混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。

本次解析會(huì)同時(shí)舉行了秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里虧電油耗實(shí)測(cè)。日常通勤怎么開(kāi)就怎么測(cè)，城市快速路占比70%，市區(qū)道路占比30%，全程空調(diào)自動(dòng)開(kāi)啟24℃，SOC虧電條件不低于15%，最終天津站油耗實(shí)測(cè)成績(jī)?nèi)康陀?.7 L，再次印證了第五代DM技術(shù)的真實(shí)力，從省油、技術(shù)、設(shè)計(jì)、空間、駕乘、智能、安全各個(gè)維度，引領(lǐng)行業(yè)，開(kāi)創(chuàng)油耗2時(shí)代！