沃爾沃不會是最后一家宣布放緩電氣化轉型的車企，兩條腿走路也逐漸成為跨國車企電氣化轉型的常態(tài)。

撰文丨余家進

責編丨DAN

設計丨PinZwo

在電動化轉型方面，曾經勢如破竹的車企巨頭們，紛紛踩了一腳剎車，當中包括沃爾沃。近日沃爾沃首席執(zhí)行官Jim Rowan表示：“由于全球不同市場的情況不一樣，完全向電動化轉型需要時間。我們將繼續(xù)投資插電式混合動力和MHEV動力系統(tǒng)的開發(fā)，因為它們仍然很受客戶歡迎?！?/p>

言下之意，沃爾沃不會放棄發(fā)動機的研發(fā)打造，因為客戶有需要，在此基礎上再轉型電動化，相當于兩條腿走路。無疑，沃爾沃“突然變卦”，反映出了汽車企業(yè)在電動化轉型過程中面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

混動車更有發(fā)展?jié)摿?/strong>

對于電動化轉型，沃爾沃可以說是最積極的車企之一。早在2017年沃爾沃就表示要將電氣化作為其未來發(fā)展的核心，并稱2019年轉型電動化，所有新上市車型均配備電機，甚至停止了柴油發(fā)動機的開發(fā)，當時柴油機車型還是沃爾沃在海外的暢銷車。此外，沃爾沃還表示2025年將純電動車的銷售比重擴大至50%，以及計劃在2030年轉型為純電動車品牌。由此可見，曾經沃爾沃轉型電動化的決心比眾多車企都要大，也更激進。

為了轉型電動化，近幾年沃爾沃也在新能源車領域持續(xù)發(fā)力，推出了小型電動SUV EX30、大型電動SUV EX90和電動MPV EM90，甚至有中型SUV沃爾沃XC60（參數丨圖片）新能源、中大型轎車沃爾沃S90新能源、中大型SUV沃爾沃XC90新能源等，新能源產品的覆蓋面比較廣泛，也比較全面。

然而，汽車市場瞬息萬變。純電動車經過多年發(fā)展，由于充電設施不完善，續(xù)航和補能焦慮明顯，純電動車市場銷量增速明顯放緩。另一邊的混動車市場不同，當前混動車細分領域正處于快速發(fā)展階段。

目前在中國這個全球最大的新能源車市場，混動車的銷量增速已經遠超純電動車。今年上半年我國純電動汽車銷量增長11.6%，而混動汽車增長85.2%，強如比亞迪，最暢銷的車型也是混動車，上半年比亞迪純電動汽車銷量72.62萬輛，同比增長17.73%；插電式混合動力車型銷售88.10萬輛，同比增長39.54%。

混動車型銷量增速超過純電車，這是市場選擇的必然結果，畢竟純電的續(xù)航焦慮和補能焦慮是最明顯的短板，而混動續(xù)航更長，且不依賴于充電樁。所以上述數據也說明了，新能源車市場中，混動汽車已成為國內新能源主要動力。這也不難理解沃爾沃繼續(xù)發(fā)力混動車市場的原因。

不止沃爾沃一家

實際上，放緩電動化轉型計劃的車企不止沃爾沃一家。今年以來，奧迪、奔馳、通用等跨國車企都公開表示放緩全電動汽車計劃。對此，奧迪的原因是為避免給工廠和經銷商帶來負擔，福特和通用則推遲工廠建設或取消了一些車型，大眾、雷諾以及Stellantis正在探索如何生產更便宜的電動汽車以求生存等等。

全球主要電動汽車市場的銷量不及預期，虧錢是新能源車企的普遍現象。要知道，新能源汽車的核心部件是動力電池，很多車企的動力電池需要購買，成本占整車成本的三分之一以上，加上新能源汽車還需要配套建設充電樁、換電站等基礎設施，使得一家車企的運營成本大幅度增加。然而，汽車的利潤比較微薄，需要足夠的銷量規(guī)模才能實現盈利，這方面多數自主品牌都難以達成，何況是一家新能源車銷量更低的跨國品牌。

與新能源車板塊不同的是，燃油車板塊不僅利潤更可觀，還更容易走量。更重要的是燃油車依然有著不小的市場份額，至少在國內，燃油車的市場份額高于新能源車。據悉在歐美地區(qū)，由于新能源車的價格高昂，很多消費者也更愿意選擇燃油車，這種市場環(huán)境下，車企轉型電動化的熱情也會有所下降，做好燃油車板塊也能活得很滋潤。

除了電動車板塊投入數額大，跨國車企在不同地區(qū)發(fā)展電動車也面臨著很多的挑戰(zhàn)，比如在中國市場，電動車市場非常內卷，中國品牌新能源車不僅價格低，同時功能配置也很豐富，進而削弱了跨國品牌新能源車的市場競爭力。而在歐美市場，基礎設施建設、產業(yè)鏈的完整性、用車成本、稅收等等，都影響了跨國車企電動化轉型的步伐，加上歐美等國家禁燃令延期，大廠們的新能源發(fā)展戰(zhàn)略也不得不進行調整。

需要一說的是，由于純電動車發(fā)展受限太多，跨國車企在擁抱電氣化方面，也將更多資源往混動車領域傾斜。據了解，大眾、奔馳、寶馬等德系車企，豐田、本田這樣的日系車企，以及福特、通用等美系車企，近些年均加大了對混動技術的研發(fā)。

從跨國車企的舉動來看，它們正在采取更加靈活的策略來推進轉型。與其隨大流轉型電動化，虧錢也要上，不如保持定力，按照自己的節(jié)奏慢慢轉型，走得慢，但是走得更穩(wěn)，否則All in電動化更容易被淘汰。

沃爾沃電動化轉型的魄力和態(tài)度是值得肯定的，當其他車企還在猶豫不決時，沃爾沃已經公開表示全面轉型電動化。但是任何一家車企轉型都不會一帆風順，一系列因素使得車企變得更加理智和現實，在電動化的道路上轉向更為謹慎和循序漸進的策略。

相信沃爾沃不會是最后一家宣布放緩電氣化轉型的車企，同時兩條腿走路也逐漸成為跨國車企電氣化轉型的常態(tài)，即在每個細分市場分別推出包括采用混合動力技術的內燃機車型以及電動車型，以更加靈活地應對市場趨勢變化。