日前，德國咨詢公司Falkensteg公布最新數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年共有20家年收入超過 1000萬歐元的德國汽車零部件供應商申請破產(chǎn)，同比增長60%。據(jù)了解，包括汽車行業(yè)在內(nèi)的商業(yè)領域，上半年德國共有162家年營收超過1000萬歐元的公司申請破產(chǎn)，同比增長41%，其中房地產(chǎn)、汽車供應鏈和機械制造成為重災區(qū)。

汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型對傳統(tǒng)車企和供應鏈造成巨大沖擊。電動汽車零部件研發(fā)需要投入大量資金，與此同時一些歐洲企業(yè)還要保持在傳統(tǒng)燃油車領域的領先地位，這就意味著要在兩套技術(shù)平臺上進行雙重投入。然而，在歐洲，由于電動汽車普及速度緩慢，汽車整體銷量仍處于歷史低位。此外，傳統(tǒng)汽車零部件供應商的利潤率也在不斷下降，企業(yè)難以實現(xiàn)營收和利潤增長。由于激烈的市場競爭和艱難的電動化轉(zhuǎn)型，跨國零部件巨頭會審慎考慮每一筆支出。

在外界看來，受歐洲經(jīng)濟疲軟、通脹高企，以及電動化智能化轉(zhuǎn)型帶來的成本激增等多重因素的沖擊，這些傳統(tǒng)的汽車零部件供應巨頭面臨的經(jīng)營壓力劇增，迫切需要降低成本，特別是進入2024年之后，德國汽車零部件巨頭廠商裁員舉措愈加頻繁，加入裁員潮的頭部供應商也越來越多。

今年1月，德國汽車零部件制造商博世集團宣布，計劃在2026年前裁員1200人，其中950人在德國本土，裁員計劃主要集中在智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部（XC）。這并非博世集團首次宣布裁員計劃。時間回撥至2023年12月，博世集團表示，2025年前，位于德國西南部的費爾巴哈工廠和施維貝爾丁根工廠將裁員至多1500人，作為2025年起每年節(jié)省4億歐元開支計劃的一部分。

今年2月，全球最大汽車零部件供應商博世宣布，其軟件和電子部門將在2026年底前裁員至多1200人，原因是高通脹以及原材料和能源成本的上升，正在增加“必要的支出”，并在減緩行業(yè)向“電動汽車的過渡”。

無獨有偶，包括采埃孚、舍弗勒、法雷奧等汽車零部件供應商也均公布相應的舉措。

據(jù)德國當?shù)孛襟w報道稱，采埃孚正在加快人力成本的削減速度，原定于2030年完成的2900個工作崗位裁撤計劃，預計將提前至2026年前完成。這一裁員行動聚焦在采埃孚位于德國的薩爾布呂肯工廠，其員工人數(shù)約為9000名。作為采埃孚最重要的乘用車自動變速器生產(chǎn)基地，薩爾布呂肯近些年正在面向電動化轉(zhuǎn)型。但多項研究顯示，建造電力驅(qū)動裝置只需要傳統(tǒng)變速器大約一半的人力。

繼年初宣布裁員后，總部位于法國的零部件巨頭法雷奧開始考慮出讓生產(chǎn)基地。據(jù)報道，法雷奧正在為法國兩家汽車零部件工廠和一家研發(fā)中心尋找買家，這一決定將影響大約1000人的就業(yè)崗位。據(jù)了解，今年年初，法雷奧宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1150人，其中235個位于法國，735個位于歐洲。法雷奧表示，裁員是為了提高集團在汽車電氣化背景下的競爭力和效率，希望通過建立一個更加靈活、連貫和完整的組織來加強競爭力。

上述提及的汽車零部件廠商大多為德國在各垂直領域沉淀已久且規(guī)模龐大的頭部企業(yè)，而對于部分規(guī)模較小的汽車零部件廠商而言，它們的日子更不好過了，破產(chǎn)或者重組或許已經(jīng)成為常事。例如，德國Allgaier于2023年7月申請破產(chǎn)，其客戶包括保時捷。今年2月底，德國汽車零部件供應商Eissmann也申請破產(chǎn)，此舉可能會危及全球約5,000個工作崗位，其中1000名員工在德國工作。

毋庸置疑，所有大型零部件供應商都需要面對電動化和智能化的轉(zhuǎn)型，這項變革帶來的成本十分高昂。同時，初期電動汽車業(yè)務的利潤還遠不能與傳統(tǒng)燃油業(yè)務相比，在歐洲電動化趨勢放緩的情況下，訂單量也會隨之減少?；诖耍袠I(yè)內(nèi)人士預測，下半年德國汽車供應商的破產(chǎn)數(shù)量可能會進一步增加，由于內(nèi)燃機技術(shù)需求下降或推遲，以及能源價格附加費和通脹補償?shù)纫蛩貛淼膲毫?，傳統(tǒng)驅(qū)動技術(shù)正在面臨更大的挑戰(zhàn)。

來源：汽車行業(yè)關(guān)注