合資車企退出價格戰(zhàn)，盡管有可能丟失了更多市場份額，但能保證產(chǎn)品的利潤，也能在一定程度上推動行業(yè)不再唯價格論。

撰文丨余家進

責(zé)編丨DAN

設(shè)計丨PinZwo

自從寶馬品牌宣布退出價格戰(zhàn)后，各大合資品牌也是快速跟進，雖然合資車企沒有明面說退出價格戰(zhàn)，但是終端經(jīng)銷商紛紛收窄了車型優(yōu)惠幅度。據(jù)悉，沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌，以及大眾、本田、別克等合資車企的經(jīng)銷商都調(diào)整了車輛終端價格政策，降低優(yōu)惠力度。

保價降量確實能提高單款車型的利潤，但是合資車企不得不面對的現(xiàn)實情況是，車型降價難以走量，升價之后又如何保證銷量成績呢？假如車型滯銷，品牌利潤又該如何保證？

各車企漲價情況如何？

今年車企價格戰(zhàn)打得非常兇猛，尤其是自主品牌新能源車，一款中級車的市場定價已經(jīng)能下探至10萬元以內(nèi)，相比合資車有更親民的價格，同時用車成本也能更低。而自主品牌的價格戰(zhàn)策略也取得立竿見影的作用，今年6月份國產(chǎn)自主品牌的銷量占比高達58.5%，國外品牌僅占41.5%，年底自主品牌銷量占比有望達到6成。

在這樣的大背景下，合資車企唯有跟進降價，此前一款寶馬i3（參數(shù)丨圖片）的價格下降至20萬以內(nèi)，同時部分經(jīng)銷商的凱美瑞價格低至14萬左右，帕薩特也低至13萬元左右等等。但是合資車企的降價策略沒有取得顯著效果，一方面是價格不如自主車型低，另一方面是用車體驗已經(jīng)無法跟自主新能源車看齊。所以合資車企的降價，既難以提升銷量成績，又降低了品牌收益。這種情況下，合資車企紛紛有了退出價格戰(zhàn)的念頭。

有消息稱，上汽通用的經(jīng)銷商已經(jīng)表示從8月份上調(diào)車型的市場售價，包括別克威朗pro、ELECTRA E5、GL8 ES陸尊等車型，早前這些車型都推出了員工親友價、高額置換補貼等福利待遇，未來這些福利大概率會取消。

日系陣營的本田雅閣和思域等車型也會上漲價格，目前已經(jīng)有信息顯示湖南和廣州部分4S店已經(jīng)針對本田全系車型上調(diào)了1萬多元價格。而廣汽豐田沒有明顯漲價，但是有經(jīng)銷商透露降價幅度不會進一步擴大。此外，上汽大眾部分經(jīng)銷商也表示8月份價格可能會有所回收。但是需要一說的是，針對經(jīng)銷商升價一事，目前車企基本沒有出面發(fā)聲，不辟謠也不予以肯定。

毫無疑問，如果合資車型回收了優(yōu)惠政策福利，那么車型的性價比會進一步降低，車型競爭力優(yōu)勢會進一步被削弱，那么走量難題也會變得更加嚴(yán)重。不過售賣的合資車型，利潤率會變得更高，相比較降價后丟失利潤，且難以提升市場份額，顯然是保價更有意義。盡管這種做法會失去中國市場的份額，但是這些跨國品牌還有海外市場，依靠其他市場的銷量貢獻也能取得不錯的收益，這也是合資車企退出價格戰(zhàn)的底氣。

退出價格戰(zhàn)就能有好發(fā)展？

合資品牌退出價格戰(zhàn)，根本原因是產(chǎn)品難以迎合方面市場的需求，車型價格偏高且功能配置少，即便轉(zhuǎn)型電動化，但是新能源車的三電系統(tǒng)在性能方面也不如自主新能源車?，F(xiàn)在自主車型憑借新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，不僅用更低的造車成本，同時三電技術(shù)也更先進，甚至更成熟。

面對來勢洶洶的自主車企，合資品牌想要更好地生存下去，進一步降低新車的研發(fā)制造成本是關(guān)鍵。一直以來合資車都有較高的利潤空間，同級別的合資車通常比國產(chǎn)車貴上一倍。如今隨著自主品牌新能源汽車的迅猛崛起，市場發(fā)展主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)從合資品牌轉(zhuǎn)移至自主品牌手上，這種情況下，合資車企著實需要在車型利潤方面需要有更多割舍了。

要知道，在當(dāng)下經(jīng)濟環(huán)境不容樂觀和整體消費降級的大背景下，購車消費者希望自己的車越便宜越好，尤其是家用車用戶，他們的經(jīng)濟實力相對來說較為薄弱，經(jīng)濟收入也是深受大環(huán)境影響，此時中低端車輛也更受這類消費者群體喜歡，并且中低端車型消費在汽車市場中還是占了絕大多數(shù)。面對這樣的汽車消費環(huán)境，如果合資車型不進一步壓低造車成本，并將降本增效的成果快速傳導(dǎo)到市場終端，那么在自主車型面前的優(yōu)勢會越來越薄弱。

壓低車輛售價的同時，合資車型更需要給消費者提供到位的產(chǎn)品體驗，這需要合資車企將研發(fā)重心放在新能源方面，用自身雄厚的資金和技術(shù)優(yōu)勢迅速導(dǎo)入更多新能源產(chǎn)品，并在營銷上大力宣傳，從而更更多國內(nèi)消費者了解合資車企在造車技術(shù)上的優(yōu)勢，以期順應(yīng)時代發(fā)展，這是合資車企需要去做的事情，而不是單純地降低車輛售價。

自主車型能夠持續(xù)走量，價格并非決定因素，而是主要得益于新能源技術(shù)的領(lǐng)先，能夠給消費者帶來物美價廉的用車體驗，所以合資車型盲目參與價格戰(zhàn)，產(chǎn)品價值跟不上，無異于自我消耗。

現(xiàn)在合資車型陸續(xù)退出價格戰(zhàn)，對于合資車企來說或許是更理智的選擇，盡管有可能丟失了更多市場份額，但能保證產(chǎn)品的利潤。另一方面，合資車企退出價格戰(zhàn)，也能在一定程度上推動行業(yè)不再唯價格論，而是回歸綜合實力競爭，這將有利于汽車行業(yè)的長期發(fā)展。

（本文僅為作者個人觀點，不代表愛買車立場）