如何把握住全球最大新能源汽車市場(chǎng)的中國(guó)，才是捷尼賽思重點(diǎn)考慮的課題。

撰文丨余家進(jìn)

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZwo

身處時(shí)代變革中，汽車市場(chǎng)也是瞬息萬(wàn)變。為了更好地發(fā)展，近期捷尼賽思也是調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略。當(dāng)初捷尼賽思表示在2025年轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車品牌，如今捷尼賽思總裁表示公司決定推出更多混合動(dòng)力車型以滿足市場(chǎng)需求。

混動(dòng)車沒(méi)有續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，又能提供純電動(dòng)車的用車體驗(yàn)，可以滿足用戶的全場(chǎng)景用車需求。但是混動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，同時(shí)捷尼賽思的產(chǎn)品中，目前也沒(méi)有混動(dòng)產(chǎn)品，那么捷尼賽思在混動(dòng)技術(shù)方面的實(shí)力如何呢？在華的發(fā)展前景又會(huì)怎樣？

混動(dòng)技術(shù)實(shí)力如何？

捷尼賽思在市場(chǎng)上是一個(gè)小眾品牌，估計(jì)很多人都不了解它的具體實(shí)力。實(shí)際上，捷尼賽思的靠山是現(xiàn)代汽車集團(tuán)，盡管現(xiàn)在韓系車在我國(guó)市場(chǎng)的影響力已經(jīng)不如當(dāng)年，但是現(xiàn)代汽車集團(tuán)是全球前三的汽車集團(tuán)，僅次于大眾、豐田之后，而捷尼賽思是現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的高端品牌，所以造車體系力有足夠出色的表現(xiàn)。

因?yàn)橛鞋F(xiàn)代汽車集團(tuán)背書(shū)，捷尼賽思轉(zhuǎn)型電氣化也是輕而易舉的事情，而捷尼賽思擁抱電氣化的態(tài)度也頗為積極。曾經(jīng)也制定了明確的轉(zhuǎn)型規(guī)劃和目標(biāo)，捷尼賽思表示從2025年開(kāi)始所有新車型均將成為純電動(dòng)車型或是燃料電池車型；在2030年成為100%零排放的汽車品牌，并于2035年實(shí)現(xiàn)碳中和。屆時(shí)，捷尼賽思共將推出八款全新純電車型，預(yù)計(jì)全球年度銷量將達(dá)到40萬(wàn)輛。

如今新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年，純電動(dòng)車的弊端明顯，續(xù)航短且補(bǔ)能不方便，鑒于此，現(xiàn)在捷尼賽思調(diào)整了電氣化規(guī)劃，計(jì)劃通過(guò)更多混合動(dòng)力車型應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，并非只有純電動(dòng)車型。據(jù)悉，中型SUV GV70將成為現(xiàn)代汽車集團(tuán)內(nèi)第一款使用EREV動(dòng)力系統(tǒng)（增程式）的車型，更多車型很有可能緊隨其后。

截至目前，捷尼賽思的產(chǎn)品矩陣中，主要是汽油和純電產(chǎn)品，沒(méi)有混動(dòng)車型在售，關(guān)于捷尼賽思的混動(dòng)技術(shù)實(shí)力也不得而知。對(duì)此，我們不妨參考現(xiàn)代汽車集團(tuán)在混動(dòng)技術(shù)方面的實(shí)力，不排除捷尼賽思會(huì)與現(xiàn)代汽車集團(tuán)共用混動(dòng)系統(tǒng)的可能性。

資料顯示，現(xiàn)代集團(tuán)是將自主開(kāi)發(fā)的全混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用于量產(chǎn)汽車的品牌，而且避開(kāi)豐田的專利，使用了并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。這是在發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)之間放入離合器，根據(jù)需要切換驅(qū)動(dòng)和充電的方式。而且2009年上市的第四代基于伊蘭特（參數(shù)丨圖片）LPi混合動(dòng)力車，就是現(xiàn)代汽車集團(tuán)的首款混動(dòng)量產(chǎn)車。2011年上市的第六代索納塔也推出混合動(dòng)力版本，同時(shí)海外的獅鉑拓界、途勝、雅尊等車型也應(yīng)用了混動(dòng)技術(shù)。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的混動(dòng)技術(shù)有著比較長(zhǎng)時(shí)間的積累，并且應(yīng)用范圍也比較廣泛，覆蓋了低、中、高端車型。據(jù)悉現(xiàn)代汽車集團(tuán)的混動(dòng)技術(shù)在海外市場(chǎng)也是備受好評(píng)，成熟度很高。由此來(lái)看，捷尼賽思混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)還是值得期待的。

發(fā)力混動(dòng)車就能混好？

捷尼賽思發(fā)力混動(dòng)車，與時(shí)代背景有很大的關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)年均增長(zhǎng)7.3%，到2030年將達(dá)到約589萬(wàn)億韓元的規(guī)模。而在韓國(guó)市場(chǎng)方面，今年上半年韓國(guó)新注冊(cè)的混合動(dòng)力乘用車數(shù)量為187903輛，較去年同期增長(zhǎng)24.3%，占所有新注冊(cè)車輛的22.9%。這標(biāo)志著混合動(dòng)力汽車在上半年期間首次占到汽車總銷量的20%以上，也說(shuō)明了混動(dòng)車在當(dāng)?shù)卦絹?lái)越受歡迎。

毫無(wú)疑問(wèn)，混動(dòng)車愈發(fā)受歡迎的市場(chǎng)背景，能夠?yàn)榻菽豳愃继峁┝撕芎玫陌l(fā)展空間，鑒于現(xiàn)代汽車在海外市場(chǎng)有著不小的影響力，相信捷尼賽思混動(dòng)車在海外市場(chǎng)獲得好成績(jī)并不難。但是在全球最大的新能源車的市場(chǎng)——中國(guó)，捷尼賽思不一定能吃得開(kāi)。

混動(dòng)車在我國(guó)汽車市場(chǎng)也迎來(lái)高速發(fā)展，今年上半年我國(guó)純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)11.6%，而混動(dòng)汽車增長(zhǎng)85.2%，說(shuō)明了現(xiàn)在愿意購(gòu)買混動(dòng)車的消費(fèi)者越來(lái)越多。雖然這種環(huán)境也有利于的捷尼賽思在華發(fā)展，但是品牌自身的短板，限制了捷尼賽思的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

雖然捷尼賽思是現(xiàn)代汽車的高端品牌，但是誕生時(shí)間不長(zhǎng)，2015年才成為獨(dú)立品牌，誕生至今不到20年，所以歐美日豪華品牌面前，知名度都略遜一籌。品牌認(rèn)知度更低、溢價(jià)能力更弱的捷尼賽思，在華命運(yùn)早已注定，即便現(xiàn)在已經(jīng)布局了捷尼賽思G70、捷尼賽思GV80等車型，市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不火。

另一方面，我國(guó)新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也頗為激烈，混動(dòng)車型的新技術(shù)層出不窮，同時(shí)價(jià)格也不斷走低。這種環(huán)境下，堅(jiān)持進(jìn)口模式的捷尼賽思想要突圍而出并不容易。若捷尼賽思想要擁抱中國(guó)新能源車，還得進(jìn)一步求變。

背靠現(xiàn)代汽車集團(tuán)的捷尼賽思，相信有足夠的實(shí)力打造高品質(zhì)混動(dòng)車，并且有望在發(fā)展勢(shì)頭良好的歐、美市場(chǎng)預(yù)計(jì)能夠取得不錯(cuò)的成績(jī)。但是在中國(guó)汽車市場(chǎng)，捷尼賽思還得進(jìn)一步深耕。相比之下，如何把握住全球最大新能源汽車市場(chǎng)的中國(guó)，才是捷尼賽思的重中之重。

（本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表愛(ài)買車立場(chǎng)）