BBA“降量保價”：一邊穩(wěn)軍心，一邊昂起“高傲”的頭顱

面對外界對寶馬中國退出價格戰(zhàn)的傳言，寶馬官方并沒有正面做出回應(yīng)，而是用實際行動踐行了“降量保價”政策。據(jù)悉，寶馬通過上調(diào)部分車型的售價（3萬元-5萬元不等），以應(yīng)對價格戰(zhàn)導(dǎo)致的經(jīng)銷商門店虧損。

之前，媒體分析過寶馬退出價格戰(zhàn)的原因：價格戰(zhàn)不僅損害了集團(tuán)的利潤，給經(jīng)銷商帶來壓力，更傷害了品牌價值。

提到品牌價值，作為豪華品牌之一，寶馬當(dāng)然最有發(fā)言權(quán)。簡單來說，品牌價值是寶馬汽車賣得貴，卻依然有市場的原因所在。

價格固然不是品牌價值的全部，卻是支撐品牌價值的最直接體現(xiàn)。如果價格崩盤了，那么寶馬距離“泯然眾人”也便不遠(yuǎn)了。

想明白了這點，也便明白寶馬為何做出“退群”的舉動了。

而有了寶馬的一聲“吶喊”，隔壁的奔馳和奧迪也紛紛響應(yīng)，競相上調(diào)車型售價。這一次，BBA終于又站在了一起。

同寶馬一樣，奔馳和奧迪也面臨賣一輛，經(jīng)銷商動輒虧損大幾萬的尷尬處境。對嚴(yán)重依賴經(jīng)銷商的BBA來說，這樣的“價格戰(zhàn)”顯然是不可持續(xù)的。

不同于諸多車企一邊“拉幫結(jié)派”、痛斥價格戰(zhàn)，一邊偷偷“跟牌”的矛盾心理，BBA覺得玩不起，索性直接棄牌離席了。

BBA為了保品牌價值，敢于退出價格戰(zhàn)，但其他車企卻未必會響應(yīng)。因為大部分車企的單車?yán)麧櫛旧砭捅容^薄，走得多是“薄利多銷”的路線，價格戰(zhàn)不過是讓車企利潤變得更加單薄罷了。價格關(guān)乎車企的銷量，沒銷量，遑談利潤；沒利潤，更遑論品牌價值了。這恐怕才是不少車企，一邊罵罵咧咧，一邊忍不住跟著降價的核心原因所在。

當(dāng)然，即便如此，未來也不排除會出現(xiàn)車企分化的局面，即：一個是以比亞迪為首的堅決擁護(hù)價格戰(zhàn)的“激進(jìn)派”，一個是以BBA為首的堅決不降價的“?；逝伞?。

最近，大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個品牌也決定降低終端優(yōu)惠力度，這意味著更多品牌開始“揭竿而起”，積極響應(yīng)BBA的號召。

對于BBA而言，遠(yuǎn)離了價格戰(zhàn)的紛爭，卻未必能繼續(xù)維持品牌的利潤和價值。

退出價格戰(zhàn)對穩(wěn)定BBA當(dāng)前的價格體系有一定幫助，但不是長久之計。BBA的退守，看似是明哲保身，卻很可能陷入越退越縮的境地。

當(dāng)品牌失去科技創(chuàng)新的魅力，行業(yè)引領(lǐng)者的光環(huán)漸漸黯淡，消費者對其高價值的認(rèn)知共識便會崩塌，品牌價值會迅速貶值，而靠單純的不降價是沒辦法扭轉(zhuǎn)的。

結(jié)語：

BBA是燃油時代的王者，但在新能源時代，BBA顯然掉隊了。雖然三家也在電動化轉(zhuǎn)型方面做了不少努力，但在如今“快魚吃慢魚”時代背景下，BBA的應(yīng)對機制依然無法跟上行業(yè)創(chuàng)新的步伐。

BBA如果不想成為“沒落貴族”，要做的不是簡單的不降價，而是尋求在科技創(chuàng)新上的突破，并期望能在智能汽車機會窗口關(guān)閉之前，趕上末班車。否則，會很危險。