文/邊城

編輯/陳鋒

7月2日晚間，賽力斯發(fā)布公告，其控股子公司計(jì)劃收購(gòu)華為及其關(guān)聯(lián)方持有的“問(wèn)界”商標(biāo)，和部分外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利。

這則消息迅速引發(fā)了外界討論，有不少聲音都在猜測(cè)，這是不是意味著，賽力斯要與華為分道揚(yáng)鑣了？

從賽力斯和華為雙方的回應(yīng)來(lái)看，并非如此。賽力斯在公告中指出，此次交易不影響雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)開(kāi)展，雙方將進(jìn)一步深化合作關(guān)系；華為也指出，交易不影響合作，華為將繼續(xù)助力車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。

華為與賽力斯的合作始于2021年4月，合作模式為“智選車(chē)”，華為深度參與產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)、質(zhì)量把控等環(huán)節(jié)，車(chē)輛還在華為終端門(mén)店銷(xiāo)售。那年12月，雙方共同發(fā)布了“AITO問(wèn)界”品牌，其中“AITO”歸屬于賽力斯，“問(wèn)界”則歸屬于華為。

近三年里，問(wèn)界是華為“智選車(chē)”模式下最成功的一個(gè)品牌。

2022年是問(wèn)界第一個(gè)完整銷(xiāo)售的年份，銷(xiāo)量突破了7萬(wàn)輛、2023年銷(xiāo)量接近10萬(wàn)輛、再到今年上半年，賽力斯新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了20萬(wàn)。

問(wèn)界的成功，對(duì)華為而言也意義重大。它幫助華為走出了此前消費(fèi)者業(yè)務(wù)下滑帶來(lái)的整體頹勢(shì)，也幫助華為在新能源汽車(chē)時(shí)代找到并成功驗(yàn)證了自己的商業(yè)路徑。

如今華為將“問(wèn)界”的商標(biāo)出售給賽力斯，是近段時(shí)間的一個(gè)持續(xù)性動(dòng)作。

此前，華為已經(jīng)將智界、享界品牌所屬權(quán)轉(zhuǎn)移至奇瑞、北汽，奇瑞汽車(chē)和北汽藍(lán)谷都是華為智選車(chē)模式的合作伙伴?，F(xiàn)在，華為已經(jīng)不再擁有任何整車(chē)品牌。

那么，華為為何要在此時(shí)進(jìn)一步后撤？雙方此舉對(duì)過(guò)往因智選車(chē)模式收益的“賽力斯們”又影響幾何？

華為和賽力斯在想什么？

華為將“智選車(chē)”模式下的品牌商標(biāo)悉數(shù)轉(zhuǎn)讓給合作車(chē)企，某種意義上，既是一種后撤，也是為長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮：

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)初全力襄助問(wèn)界，是為了證明華為有能力幫車(chē)企造好車(chē)；待這一品牌壯大、做出成績(jī)后，又將相關(guān)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓?zhuān)菫榱诉M(jìn)一步表明自己的立場(chǎng)。

這波品牌轉(zhuǎn)讓后，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)的邊界更加明確，或?qū)⒂懈嘬?chē)企愿意進(jìn)入華為生態(tài)圈。華為在問(wèn)界商標(biāo)所屬權(quán)上后退了一步，卻離成為另一個(gè)“博世”的目標(biāo)近了一大步。

比如上半年以來(lái)，廣汽傳祺宣布和華為在鴻蒙系統(tǒng)和智駕方面展開(kāi)合作、長(zhǎng)城包括坦克在內(nèi)的一些中高端產(chǎn)品線也在探索搭載華為部分智駕方案的可能性、零跑加入了鴻蒙生態(tài)圈，等等。

再到近期，賽力斯公告從華為手中買(mǎi)走問(wèn)界商標(biāo)的第二天，長(zhǎng)安汽車(chē)更新了與華為車(chē)BU組建新公司合作的進(jìn)展。

長(zhǎng)安汽車(chē)公告透露，今年1月，華為已經(jīng)完成了目標(biāo)公司的注冊(cè)，名稱為深圳引望智能技術(shù)有限公司，業(yè)務(wù)范圍主要包括汽車(chē)智能駕駛解決方案、汽車(chē)智能座艙、智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)、智能車(chē)云、AR-HUD與智能車(chē)燈等。

值得注意的是，長(zhǎng)安汽車(chē)與華為的合作消息早在去年底便傳出，業(yè)界普遍認(rèn)為，這是華為汽車(chē)業(yè)務(wù)向前邁出的重要一步，意味著華為車(chē)BU獨(dú)立市場(chǎng)化運(yùn)作取得了階段性的突破。當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)人士曾向界面新聞表示，獨(dú)立公司引入合作企業(yè)作為股東方，是從本質(zhì)上解決“車(chē)企喪失靈魂”的方案之一。

不難發(fā)現(xiàn)，華為在加速弱化對(duì)品牌的控制力的同時(shí)，實(shí)則是希望在進(jìn)一步明確業(yè)務(wù)邊界后，擴(kuò)大車(chē)企朋友圈。

而賽力斯這邊，花25億收購(gòu)問(wèn)界商標(biāo)，不僅能贏得面子，也能贏得里子。

首先，品牌資產(chǎn)歸自己所有，智選車(chē)業(yè)務(wù)的邊界清晰了，有利于提升賽力斯在與華為合作過(guò)程中的地位。二者越來(lái)越像深度捆綁的合作伙伴，賽力斯在一定意義上摘下了華為代工廠的帽子，這是贏了面子。

其次，據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，有證券公司認(rèn)為，“賽力斯購(gòu)買(mǎi)了問(wèn)界商標(biāo)和造型知識(shí)產(chǎn)權(quán)之后，華為抽成的一部分可能會(huì)少抽一點(diǎn)”，賽力斯將在今后的合作中獲益更多。

最后，此次收購(gòu)商標(biāo)細(xì)項(xiàng)中，涵蓋了全球多個(gè)市場(chǎng)地區(qū)的問(wèn)界商標(biāo)，將問(wèn)界從華為手中剝離后，問(wèn)界出海的步伐將邁得更穩(wěn)健，而賽力斯也能享受到更多出海的紅利。從這兩個(gè)層面來(lái)說(shuō)，賽力斯是贏了里子。

而且單從價(jià)格層面來(lái)說(shuō)，賽力斯只花了25億就收購(gòu)了價(jià)值超102億的問(wèn)界商標(biāo)，也可謂是撿了個(gè)大漏。

當(dāng)然，撿漏的同時(shí)，賽力斯也該給自己敲響警鐘。

轉(zhuǎn)讓商標(biāo)、規(guī)范智選車(chē)業(yè)務(wù)后，華為離成為“博世”又近了一步，今后隨著華為客戶圈不斷擴(kuò)容，賽力斯恐怕很難再享受到華為的特殊關(guān)照。畢竟從沒(méi)見(jiàn)博世、大陸集團(tuán)等供應(yīng)商巨頭關(guān)心過(guò)哪家車(chē)企的銷(xiāo)量，它們關(guān)注的只有多少車(chē)企用了自家產(chǎn)品。

或許，這也是賽力斯收購(gòu)問(wèn)界商標(biāo)的消息出來(lái)后，其股價(jià)出現(xiàn)一定跌幅的原因，要知道，資本的嗅覺(jué)一向靈敏。

因?yàn)橘惲λ股袩o(wú)力“單飛”

不過(guò)，這種預(yù)判是從長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來(lái)看，在短期內(nèi)，這輪關(guān)于商標(biāo)所屬權(quán)的交易，大概率不會(huì)影響雙方智選車(chē)合作業(yè)務(wù)的開(kāi)展。

此前，余承東曾表示，華為在短期內(nèi)騰不出資源和人手與其他車(chē)企合作智選車(chē)業(yè)務(wù)，再加上就目前來(lái)看，問(wèn)界是華為車(chē)BU業(yè)務(wù)最成功的一個(gè)樣板點(diǎn)，因此華為如果想吸引更多車(chē)企與自己合作，就一定不會(huì)急著與賽力斯切割，反而會(huì)延續(xù)智選車(chē)這一深度合作模式，讓這個(gè)好不容易打造出來(lái)的樣板持續(xù)發(fā)揮號(hào)召作用。

從賽力斯的立場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它當(dāng)然也不會(huì)輕易放開(kāi)華為這條大腿，這從它打算投資引望這一點(diǎn)就能看出。

引望在成立之初，華為和長(zhǎng)安簽訂的協(xié)議本就承諾了要為賽力斯等現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車(chē)企，及有戰(zhàn)略價(jià)值的車(chē)企等投資者開(kāi)放股權(quán)。而賽力斯一旦成功入股引望，便與華為成了同一家公司的資方，是休戚與共的利益共同體，二者的捆綁無(wú)疑將更加緊密。

所以從短期來(lái)看，不能將華為轉(zhuǎn)讓問(wèn)界商標(biāo)，簡(jiǎn)單地等同于華為打算事了扶衣去。正相反，華為眼下還不能與賽力斯、問(wèn)界切割，賽力斯也不能過(guò)快與華為進(jìn)行切割，畢竟它自己的羽翼尚未豐滿。

雖然與華為展開(kāi)合作后，賽力斯增勢(shì)不俗，銷(xiāo)量上從2020年的700多臺(tái)，躍遷到今年上半年的200949臺(tái)，不到4年銷(xiāo)量增長(zhǎng)超2857%。

但要注意，今年上半年賽力斯這超20萬(wàn)的銷(xiāo)量里，有超18萬(wàn)是問(wèn)界貢獻(xiàn)的，問(wèn)界的銷(xiāo)量占比為90.15%。而沒(méi)有得到華為賦能的、完全屬于賽力斯的新能源品牌藍(lán)電、瑞馳、SERES和DFSK，無(wú)論銷(xiāo)量還是品牌號(hào)召力，都不可與問(wèn)界同日而語(yǔ)。

其中賣(mài)得較好的藍(lán)電，去年3月上市以來(lái)，月銷(xiāo)量長(zhǎng)期維持在1000臺(tái)以下，直到去年11月才環(huán)比增長(zhǎng)68.22%達(dá)到1556臺(tái)，12月環(huán)比增長(zhǎng)123.26%達(dá)到3474臺(tái)。全年銷(xiāo)量不超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，還不如許多新勢(shì)力一個(gè)月的銷(xiāo)量。

由此可見(jiàn)，問(wèn)界的大賣(mài)很大程度上得益于華為在渠道、營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)乃至品牌等方面的加持，一旦沒(méi)了這些，賽力斯很可能陷入獨(dú)木難支的窘境。

在財(cái)務(wù)層面，賽力斯也得靠華為幫扶。

2020年，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失利的賽力斯?fàn)I收驟降40億，虧損達(dá)17.29億；搭上華為這班快車(chē)后，2022年起，賽力斯的營(yíng)收開(kāi)始同比增長(zhǎng)；今年一季度更是首次迎來(lái)盈利，歸母凈利潤(rùn)達(dá)2.2億，同比增長(zhǎng)352%，單車(chē)毛利率更是超過(guò)理想20.6%，達(dá)到21.5%。

而這一切，多半是沾了華為的光。有華為賦能的問(wèn)界，讓賽力斯實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的逆襲，利潤(rùn)和股價(jià)也隨著銷(xiāo)量一起騰飛。

而沒(méi)有華為攙扶的藍(lán)電等品牌，對(duì)賽力斯業(yè)績(jī)的貢獻(xiàn)則不夠明顯，這充分表明，賽力斯此時(shí)根本離不開(kāi)華為。而華為也需要靠其與賽力斯的合作給其他車(chē)企打樣，因而短期內(nèi)，二者誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)。

有一個(gè)問(wèn)題是賽力斯短期內(nèi)不得不思考的。

25億收購(gòu)問(wèn)界商標(biāo)，華為當(dāng)然沒(méi)有多要。但對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)，由于連年虧損，其現(xiàn)金流并不寬裕。到今年一季度為止，賽力斯手頭的現(xiàn)金流只有27億，而購(gòu)買(mǎi)華為的問(wèn)界商標(biāo)，一下子就要支出25億，賽力斯的困窘可想而知。

雖說(shuō)這筆款項(xiàng)年底前才需要付清，賽力斯還有6個(gè)月修復(fù)現(xiàn)金流，奈何今年以來(lái)，賽力斯花錢(qián)實(shí)在太狠了。在收購(gòu)問(wèn)界商標(biāo)之前，賽力斯還收購(gòu)了兩江新能源汽車(chē)超級(jí)工廠。

這個(gè)超級(jí)工廠正是問(wèn)界M9的生產(chǎn)基地，它的投產(chǎn)保障了今年上半年問(wèn)界M9的交付。原先這一工廠的運(yùn)營(yíng)方為龍盛新能源，賽力斯要用就得給租金。

而這波收購(gòu)?fù)瓿珊?，兩江超?jí)工廠成了賽力斯的自有工廠，無(wú)需繳納租賃費(fèi)和授權(quán)使用費(fèi)，或?qū)橘惲λ贯尫乓欢ǖ睦麧?rùn)空間。但對(duì)超級(jí)工廠的收購(gòu)也必定會(huì)造成賽力斯一定時(shí)間內(nèi)現(xiàn)金流的緊張，因此賽力斯需要在銷(xiāo)售端更集中地發(fā)力。

那么在2024年汽車(chē)行業(yè)極度內(nèi)卷的背景下，賽力斯如何能在中國(guó)車(chē)市搶到更多蛋糕呢？

前文已述，當(dāng)前賽力斯旗下的主力產(chǎn)品只有問(wèn)界系列車(chē)型，而問(wèn)界系列車(chē)型在國(guó)內(nèi)有個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——理想L系列車(chē)型。隨著理想L6上市，理想在剛過(guò)去的6月份重回新勢(shì)力銷(xiāo)量榜第一。

這時(shí)，賽力斯當(dāng)何以應(yīng)敵呢？

仍舊寄希望于華為？顯然不合理。

說(shuō)不合理不僅是因?yàn)?，除非華為自己造車(chē)，否則它對(duì)問(wèn)界的賦能已深入到幾乎沒(méi)法再深入的地步；也是因?yàn)橹墙缫验_(kāi)啟交付，享界、傲界也即將發(fā)布，華為的資源只會(huì)越來(lái)越分散，賽力斯在華為那里得到的紅利必是只會(huì)減，不會(huì)增了。

這就要求賽力斯必須抓緊打造自己的品牌，從而與問(wèn)界形成合力。藍(lán)電的發(fā)布證明賽力斯也在尋求靠自己突圍。

但好在，賽力斯有華為這樣的合作伙伴，它大可以通過(guò)與華為的合作學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)、積累資源，補(bǔ)齊自身在營(yíng)銷(xiāo)、渠道、技術(shù)等方面的短板，在藍(lán)電身上孕育自己的靈魂。

除此之外，海外市場(chǎng)也是賽力斯大有可為之處。

賽力斯是較早布局海外市場(chǎng)的車(chē)企之一，截至2023年底，已進(jìn)入歐洲、中東、美洲、非洲的多個(gè)國(guó)家，完成海外市場(chǎng)初期布局。

但2023年，賽力斯海外汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占其總銷(xiāo)量的23%，其中新能源出口僅占其總出口量的16%，剩下超80%的出口量是由傳統(tǒng)能源汽車(chē)貢獻(xiàn)的，而且2023年賽力斯新能源汽車(chē)出口量相較2022年并無(wú)顯著增長(zhǎng)。

不難看出，賽力斯的出海業(yè)務(wù)還有較大的增長(zhǎng)空間，如今收購(gòu)了問(wèn)界品牌，下一步，或?qū)⒃诤Ｍ馔诰虻叫碌脑隽?。今年，?duì)賽力斯而言也是極為重要的一年，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是海外，它都要靠自己穩(wěn)住腳跟，才能爭(zhēng)奪更多蛋糕。

（本文頭圖來(lái)源于賽力斯官網(wǎng)。）