總編 | 廖世偉

編輯 | 車(chē)事君

作者 | 車(chē)事君

來(lái)自今日車(chē)事的報(bào)道

一個(gè)車(chē)市論壇，把諸位自主掌門(mén)人論戰(zhàn)當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)之“卷”送上了熱門(mén)。

其實(shí)，也不難看到，卷字之下無(wú)疑會(huì)把分正反兩派：力挺與反對(duì)。你看——

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為，“卷是良幣驅(qū)逐劣幣的過(guò)程，卷本身意味著追求卓越，這會(huì)卷出中國(guó)品牌的新高度，會(huì)卷出用戶(hù)利益的最大化，為用戶(hù)真正創(chuàng)造價(jià)值�！�

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示贊同：“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心就是競(jìng)爭(zhēng)，卷的本質(zhì)就是競(jìng)爭(zhēng)。所有的企業(yè)家要擁抱、參與這種卷。這是一個(gè)自然規(guī)律，不必焦慮�！�

反卷派則認(rèn)為，中國(guó)車(chē)市當(dāng)前的內(nèi)卷已不太健康，大部分車(chē)企的新能源業(yè)務(wù)還沒(méi)盈利，繼續(xù)加碼價(jià)格戰(zhàn)卷下去，可能就是生存危機(jī)。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就認(rèn)為，“廣汽不反對(duì)、也不怕卷。卷下去并不是辦法。企業(yè)目的是盈利，是為國(guó)家作貢獻(xiàn)，為社會(huì)作貢獻(xiàn)，交稅、就業(yè)。沒(méi)錢(qián)賺、沒(méi)有效益，企業(yè)不可能生存。”

吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福表示：“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，舉世無(wú)雙。然而，只有健康的競(jìng)爭(zhēng)才能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)�！�

真是公說(shuō)公有理婆說(shuō)婆有理。這個(gè)“卷”字背后，無(wú)疑是“尺度”把握罷了。

不過(guò)，開(kāi)卷、論卷的背后，銷(xiāo)量可是車(chē)企們輸贏的一大底氣。聚焦剛剛發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。樂(lè)于“卷”的，銷(xiāo)量可是沒(méi)輸！

（今日車(chē)事/制圖 數(shù)據(jù)來(lái)源：廠(chǎng)家發(fā)布、乘聯(lián)合）

從上面的車(chē)事君統(tǒng)計(jì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)表里，可以看到樂(lè)卷派的比亞迪、長(zhǎng)安在自主銷(xiāo)量榜中，分別摘得狀元和榜眼寶座，不僅5月的銷(xiāo)量折桂，還有今年1-5月的累計(jì)銷(xiāo)量也不錯(cuò)，同比也在持續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)�？梢哉f(shuō)，這個(gè)自主梯隊(duì)的銷(xiāo)量更讓其有了不小樂(lè)卷的底氣吧！

反之，以廣汽為代表的反卷派，銷(xiāo)量暫時(shí)不敵前列的梯隊(duì)。5月銷(xiāo)量暫時(shí)掉隊(duì)的還有長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽。“長(zhǎng)期主義”便也成為了廣汽、長(zhǎng)城、奇瑞等車(chē)企的新堅(jiān)持。其實(shí)，也對(duì)，中國(guó)車(chē)市的賽程也才剛剛開(kāi)始。

但是，在當(dāng)下的中國(guó)車(chē)市，以中國(guó)自主品牌為代表的陣營(yíng)，不論是主動(dòng)還是被迫加入的，就是把“卷”字詮釋到極致。能入“卷”字梯隊(duì)的，似乎也就是自主品牌本身。都把中國(guó)車(chē)市的格局卷到新高度。

剛剛中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)就顯示，今年5月自主品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售份額為57.6%，同比增長(zhǎng)7.3個(gè)百分點(diǎn)，自主的市場(chǎng)份額已然有新裂變。再來(lái)關(guān)注零售，保持同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)！5月，自主品牌乘用車(chē)零售98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。

再結(jié)合一下2024各車(chē)企的全年銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，像比亞迪、長(zhǎng)安，還有厚積薄發(fā)的吉利、奇瑞已分別完成小目標(biāo)的35.12%、42.31%、41.56%、39.31%。

“新能源車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)沒(méi)有盡頭的馬拉松！”

“帶頭大哥”比亞迪開(kāi)年就以秦PLUS祭出“7.98萬(wàn)價(jià)格”殺手锏，隨后第五代DM技術(shù)革新又上馬。吉利新年伊始便進(jìn)入“銀河時(shí)代”，過(guò)去三年里，依托“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)”和“智能吉利2025”戰(zhàn)略，吉利快速完成了新能源轉(zhuǎn)型。奇瑞則全面布局國(guó)際國(guó)內(nèi)兩大市場(chǎng)、燃油、混動(dòng)、純電、氫能四大賽道。

都是奔著小目標(biāo)去的，接下來(lái)再“瘋卷”也就不足為奇了。畢竟，一年“期中考”要到了。不卷就真的出局了。

新勢(shì)力也是賽道上不折不扣的卷王。除了帶動(dòng)智駕技術(shù)之卷外，更瘋卷流量。特別是小米的入席，流量之卷空前。

（今日車(chē)事/制圖 數(shù)據(jù)來(lái)源：廠(chǎng)家發(fā)布、乘聯(lián)合）

5月的銷(xiāo)量榜中，可以看到新勢(shì)力們的卷后戰(zhàn)績(jī)。理想短暫調(diào)整全系降價(jià)走出了MEGA失利的陰影、L6拿起了放價(jià)出新武器“殺”回來(lái)；問(wèn)界默默開(kāi)啟“團(tuán)戰(zhàn)”模式，以“鴻蒙智行”出銷(xiāo)量牌，雖然銷(xiāo)量落于理想，余承東也道出個(gè)中緣由：“5月份是產(chǎn)品調(diào)整期，主力銷(xiāo)售產(chǎn)品換代導(dǎo)致短期內(nèi)銷(xiāo)量下降，預(yù)計(jì)6月份將重回快速增長(zhǎng)”，理想與它的你追我趕，又怎么卷，值得期待。

5月，蔚來(lái)也罕見(jiàn)銷(xiāo)量破2萬(wàn)輛；極氪、零跑緊咬第一梯隊(duì)，競(jìng)爭(zhēng)積極性十足，二者的競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）還是有看點(diǎn)的。你看，零跑汽車(chē)除了“科技平權(quán)”之外，也跑出了另一大優(yōu)勢(shì)：借勢(shì)零跑?chē)?guó)際合資公司，開(kāi)啟“海外征途”。極氪赴美IPO成了！它也提交了上市后首份漂亮財(cái)報(bào)：今年一季度，同比增長(zhǎng)117%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收147.37億元，比增71%；整車(chē)毛利率達(dá)14%，同比提升3.9個(gè)百分點(diǎn)。1-5月，極氪共交付67764臺(tái)，同比增長(zhǎng)112%，穩(wěn)居20萬(wàn)以上中國(guó)純電品牌銷(xiāo)冠。來(lái)勢(shì)洶洶的小米汽車(chē)尚有7萬(wàn)多輛車(chē)待交付，憑借一個(gè)超級(jí)網(wǎng)紅掌門(mén)+一款網(wǎng)紅單品暴走車(chē)市，攪動(dòng)著新老勢(shì)力。至于后勁，還是有待觀(guān)察。

總的來(lái)說(shuō)，5月，新勢(shì)力銷(xiāo)量普遍回暖同樣離不開(kāi)以舊換新政策和優(yōu)惠降價(jià)措施。從智能駕駛、再到車(chē)載操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用，新勢(shì)力都在為之躋身第一梯隊(duì)而卷！

后續(xù)，樂(lè)道L60、小鵬MONA首款產(chǎn)品、華為與江淮合作的百萬(wàn)級(jí)豪華產(chǎn)品等新款產(chǎn)品的陸續(xù)上市，上至豪華品牌的賽道、下探合資品牌腹地，有望開(kāi)啟2024下半年智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“又一卷”。

如果說(shuō)，最厭卷的，那么，真的當(dāng)屬合資陣營(yíng)了。與自主陣營(yíng)相比，銷(xiāo)量和份額紛紛出現(xiàn)了大危機(jī)！

6月11日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)還顯示，今年5月主流合資品牌乘用車(chē)零售49萬(wàn)輛，同比下降21%，環(huán)比增長(zhǎng)8%。

再細(xì)看不同合資的市場(chǎng)份額，今年5月，美系品牌乘用車(chē)零售份額為6.7%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌乘用車(chē)零售份額為18.6%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)；其中，日系更為慘烈一點(diǎn)，其乘用車(chē)零售份額為14.8%，同比下降了3.2個(gè)百分點(diǎn)。

從下圖可以看出，多家合資品牌5月零售同比紛紛下挫。

（乘聯(lián)會(huì)/圖）

近來(lái)，我們也看到了合資品牌紛紛入場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。逛了圈剛落幕的福州國(guó)際車(chē)展，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，為了適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)，合資品牌采取了更靈活的市場(chǎng)策略。

比如，思域裸車(chē)價(jià)跌破10萬(wàn)元；CR-V入門(mén)價(jià)格從18.59萬(wàn)元下調(diào)至12.56萬(wàn)元；一汽-大眾攬境、攬巡也大放價(jià)出新，推出眾享版新車(chē)，價(jià)格最高下探4.3萬(wàn)元；上汽大眾5月集結(jié)官降至高4.6萬(wàn)元，其中途昂出眾款由34.5萬(wàn)降至29.9萬(wàn)，ID.3出眾版由171388元降至133388元，下降3.8萬(wàn)元；上汽通用哼哈二將，如科魯澤1.5L樂(lè)享、威朗1.5T樂(lè)逸，當(dāng)下5折起售賣(mài)得比原產(chǎn)地還便宜……

此外，合資品牌的新品也在加速推進(jìn)，性?xún)r(jià)優(yōu)勢(shì)和混動(dòng)成為要點(diǎn)。

東風(fēng)日產(chǎn)探陸兩驅(qū)新車(chē)款于6月11日上市，售價(jià)下調(diào)、主打性?xún)r(jià)比，搭載了VC-TURBO 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚提供的9AT變速器。2024款卡羅拉銳放6月13日上市，將提供2.0L燃油版和2.0L油電混動(dòng)版兩種動(dòng)力形式�，F(xiàn)代IONIQ 5 N將于6月17日開(kāi)啟預(yù)售。將于6月26日發(fā)布的中期改款的新款高爾夫R也將對(duì)外觀(guān)、內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行全面升級(jí)。

另一個(gè)值得關(guān)注的就是豪華車(chē)市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：5月，豪華車(chē)零售24萬(wàn)輛，同比下降3%，環(huán)比增長(zhǎng)19%。市場(chǎng)份方面，5月的豪華品牌零售份額達(dá)14%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。

在新能源熱中，中式豪華的席卷之下，可以說(shuō)，當(dāng)前的傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)需求開(kāi)始轉(zhuǎn)變了。除了需求并不夠強(qiáng)外，品牌認(rèn)可度也開(kāi)始式微。這些也足以讓傳統(tǒng)豪華品牌頭疼。為留住市場(chǎng)，隨波逐流卷降價(jià)也勢(shì)在必行，特別是新能源車(chē)款。

為此，寶馬近日還沖上熱搜。奧迪、奔馳旗下車(chē)款價(jià)格也跳水。

（來(lái)源：微博截圖）

有調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示：部分i3經(jīng)銷(xiāo)商售價(jià)較于官網(wǎng)已下跌超過(guò)五成，今年才上市的i5降價(jià)幅度也超過(guò)三成。奧迪東區(qū)的奧迪A4L 40時(shí)尚版原價(jià)32.18萬(wàn)裸車(chē)價(jià)可是打了6折、跌破20萬(wàn)元達(dá)19.4萬(wàn)。奔馳A級(jí)C級(jí)全款優(yōu)惠8-9萬(wàn)、分期優(yōu)惠10萬(wàn)多，EQS最大降幅50%，最高降66.9萬(wàn)元；攬勝極光PHEV最高降幅48%，降價(jià)20萬(wàn)元；沃爾沃S60只要16.7萬(wàn)。

而曾經(jīng)的豪華當(dāng)擔(dān)保時(shí)捷也都因?yàn)橘u(mài)不動(dòng)壓庫(kù)，部分經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合“逼宮”了……

車(chē)事結(jié)語(yǔ)

縱觀(guān)當(dāng)下車(chē)市，車(chē)市卷出來(lái)的幾個(gè)顯著特點(diǎn)：一是2024年車(chē)市的年初價(jià)格戰(zhàn)啟動(dòng)早，二是從2月春節(jié)后延續(xù)到4月底、時(shí)間跨度大，三是力度、規(guī)模大，部分熱銷(xiāo)車(chē)型也有近20%的降價(jià)力度大，參與降價(jià)的車(chē)型接近2023年全年的降價(jià)車(chē)型數(shù)量。由此，也容易形成消費(fèi)者暫時(shí)對(duì)價(jià)格的極度觀(guān)望情緒，消費(fèi)預(yù)期偏弱，暫時(shí)抑制了春季車(chē)市的啟動(dòng)；而隨著4月末政策執(zhí)行細(xì)則的出臺(tái)，積蓄的消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)力在5月有所釋放，推動(dòng)新能源車(chē)走紅行情。

伴著半年收官期的到來(lái)，市場(chǎng)“淘汰更新”和“換購(gòu)更新”的消費(fèi)潛力，將隨著大卷浪潮下放送的福利或進(jìn)一步得到釋放，這些或有望帶來(lái)走強(qiáng)的市場(chǎng)和更慘烈殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。