我們終于見到了站位于超級(jí)跑車領(lǐng)域巔峰的法拉利12Cilindri本尊，就在位于上海蘇州河北岸新泰1920的法拉利之家。這款躍馬新車安靜地停在那里，修長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，涌動(dòng)著法拉利高轉(zhuǎn)速、大排量自然吸氣12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的傳奇、榮耀和力量。

相聚法拉利之家

法拉利之家于2021年9月開業(yè)，我們曾經(jīng)到訪過這座有悠久歷史的建筑。新泰1920大樓建于上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）20年代初，由舊紡織品倉庫改造，現(xiàn)已被列入歷史建筑保護(hù)名錄。“法拉利之家”系躍馬品牌的個(gè)性化定制中心，與場地中央史詩般的12缸跑車相比，這里同樣看點(diǎn)頗多。

法拉利12Cilindri周圍，滿是由織物、真皮、木飾、配色和飾件等配置布置的展示區(qū)域，在這里，法拉利車主可以精心挑選、構(gòu)建車輛定制方案，直到車輛交付。法拉利上海個(gè)性化定制中心最初于2014年開業(yè)，是亞太區(qū)唯一的躍馬個(gè)性化定制中心。

目前，法拉利上海個(gè)性化定制中心提供三大個(gè)性化定制系列，包括Scuderia系列、Classica系列以及Inedita系列。其實(shí)，能夠在此安靜地感受一下法拉利77年歷史中頂級(jí)動(dòng)力產(chǎn)品氣場，確是一種很酷的體驗(yàn)。

12Cilindri：從哪里來，到哪里去？

法拉利12Cilindri沿襲了法拉利V12雙座跑車獨(dú)有的經(jīng)典元素，不少靈感源自20世紀(jì)50年代與60年代法拉利GT車型，如Lusso和275 GTB/4。從速度，到長途駕駛舒適性，這些車型都很棒。至于命名，大家看到了，簡單直接——法拉利希望用這款車致敬品牌DNA中最重要的元素。

法拉利12Cilindri搭載代號(hào)F140HD的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是法拉利歷史上最強(qiáng)大的自然吸氣量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速高達(dá)9500轉(zhuǎn)/分鐘，9250轉(zhuǎn)/分時(shí)能夠輸出830 cv功率，峰值扭矩678牛米。車輛0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間2.9秒，最高車速340公里/小時(shí)。

發(fā)動(dòng)機(jī)部分技術(shù)應(yīng)用于法拉利812 Competizione特別版車型中，采用鈦合金連桿，活塞由特殊的鋁合金材料制成，曲軸經(jīng)重新平衡調(diào)校，重量降低了3%。法拉利6.5升V12動(dòng)力可以追溯到為法拉利恩佐提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，其基本架構(gòu)已有20多年歷史。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣門機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)靈感源于法拉利F1賽車，布局緊湊，縮短了進(jìn)氣道長度并優(yōu)化了凸輪輪廓設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不僅可以實(shí)時(shí)監(jiān)測點(diǎn)火系統(tǒng)，還具備單次與多次點(diǎn)火功能。法拉利全新研發(fā)了一套排氣系統(tǒng)，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。

法拉利12Cilindri采用8速雙離合變速箱將動(dòng)力輸送到后輪，其低擋位齒輪比縮小了5%，傳遞至車輪的扭矩則增加了12%，換擋效率比此前的V12 Berlinetta車型提升了30%，車輛在各個(gè)擋位的加速性能均得到了顯著優(yōu)化。

設(shè)計(jì)美學(xué)

法拉利12Cilindri由法拉利設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩與前翼融為一體，設(shè)有兩處冷卻通風(fēng)口。前大燈整合在環(huán)繞式燈帶中，尾燈與前大燈設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。新車采用兩片與車尾融為一體的主動(dòng)式葉片，車尾下半部分采用黑色配色或碳纖維材質(zhì)，還配備了傳感器和雙邊四出排氣管。

車輛比例呼應(yīng)了法拉利經(jīng)典前置發(fā)動(dòng)機(jī)V12跑車形態(tài)，你可以看到意大利20世紀(jì)60年代和70年代設(shè)計(jì)的影子，這也是法拉利設(shè)計(jì)師極為推崇的效果。當(dāng)然，現(xiàn)代化的東西必不可少，包括看得見和看不見的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，法拉利在科學(xué)和工業(yè)美學(xué)中努力尋求著平衡。

法拉利12Cilindri獨(dú)特的后窗設(shè)計(jì)為法拉利設(shè)計(jì)主管津津樂道，車輛尾翼處理方式在滿足空氣動(dòng)力學(xué)效果同時(shí)，還創(chuàng)造了寬敞的行李廂。12Cilindri是雙座車，座位后面還有一個(gè)架子可以放置部分物品，車艙風(fēng)格以充分滿足駕乘需求為出發(fā)點(diǎn)。

車輛座艙布局在法拉利Roma、法拉利Roma Spider以及法拉利Purosangue等車型上得到了應(yīng)用。新車大量使用含有65%再生聚酯的Alcantara?面料等可持續(xù)材料。儀表盤在上部裝飾分區(qū)與下部技術(shù)功能組件之間形成界限，上部區(qū)域設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立儀表盤和空調(diào)出風(fēng)口。

中控飾板區(qū)域采用高對比度材料，中控區(qū)域的側(cè)面采用挖空設(shè)計(jì)，營造出懸浮效果。新車還采用了全新大尺寸有色玻璃車頂，搭載三個(gè)顯示屏構(gòu)成的全新人機(jī)交互界面，包括10.25英寸的中央電容觸摸屏、15.6英寸駕駛者顯示屏，以及8.8英寸乘客顯示屏。

法拉利的15.6英寸數(shù)字儀表板具有與法拉利296GTB和Roma相同的功能和可配置性。新車搭載電容方向盤，標(biāo)配基于Apple CarPlay?與Android Auto?的移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)，中控區(qū)域標(biāo)配無線充電墊。另外，車輛可選裝躍馬品牌與Burmester?合作開發(fā)的1600瓦15揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。

能量期待中

本次無法親身駕駛不是遺憾，某種角度看，更具期待感。這款車大部分懸架系統(tǒng)和制動(dòng)系硬件都是從812 Competizione中繼承的，包括差速器。全鋁底盤則是新的，車身抗扭剛度比法拉利812 Superfast提升了15%。法拉利還首次在量產(chǎn)車上采用了由100%再生材料制成的再生合金。

法拉利12Cilindri引入線控制動(dòng)系統(tǒng)，配置包括應(yīng)用在296GTB上的ABS Evo控制器以及6向底盤動(dòng)態(tài)傳感器。8.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)可與新型ABS Evo控制器進(jìn)行協(xié)同配合。還搭載了首次在法拉利812 Competizione特別版車型上使用的四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

法拉利12Cilindri軸距比法拉利812 Superfast縮短了20毫米，可選配米其林Pilot Sport S5或固特異鷹馳F1 Supersport輪胎，兩款輪胎規(guī)格均為前輪275/35ZR21，后輪315/35ZR21。12Cilindri Coupe和12Cilindri Spider起售價(jià)分別為598.8萬元和658.68萬元，預(yù)計(jì)2025年下半年開始交付。

無論硬頂跑車，還是可伸縮硬頂?shù)某ㄅ褴囆?，法拉?2Cilindri向目標(biāo)用戶伸出了友誼的橄欖枝。用信仰突破想象邊界，該系列為躍馬品牌歷史書寫了新的一頁。遇見法拉利12Cilindri，不虛此行。