船舶電動(dòng)化正在加速進(jìn)行中。

近日，中國首型、全球最大的兩艘740TEU純電動(dòng)敞口集裝箱船設(shè)計(jì)建造合同正式簽約。這標(biāo)志著中國沿海集裝箱船運(yùn)營將進(jìn)入零排放、純電動(dòng)時(shí)代，具有里程碑式意義。

今年以來，已有多家電動(dòng)船舶簽約、吉水。據(jù)研究公司Research and Markets預(yù)計(jì)，到2024年全球電動(dòng)船舶市場的規(guī)模將達(dá)到73億美元（約合人民幣501.82億元）。

乘著船舶電動(dòng)化的東風(fēng)，電池廠商們開始競逐新的“掘金地”。

炙手可熱的“船票”

國內(nèi)最早進(jìn)入電動(dòng)船舶領(lǐng)域的是億緯鋰能。早在2016年，億緯鋰能的船用動(dòng)力電池就獲得了中國船級(jí)社（CCS）認(rèn)證。在數(shù)年中，億緯鋰能創(chuàng)造了多項(xiàng)行業(yè)記錄，2024年2月首航的“珠江翡翠”號(hào)也成為廣州珠江夜游最大的純電動(dòng)力游船。

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，億緯鋰能累計(jì)裝船量高達(dá)1000艘，全國有超過50%的電動(dòng)船舶配套億緯鋰能電芯，累計(jì)出貨規(guī)模超過200MWh。

作為國內(nèi)鋰電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代在2018年正式進(jìn)入電動(dòng)船舶市場，并于2022年11月成立全資子公司寧德時(shí)代電船科技有限公司，專注研發(fā)海洋船舶領(lǐng)域產(chǎn)品。目前全球有500多艘已投用的新能源船舶搭載寧德時(shí)代電池。

新勢力們也在發(fā)力電動(dòng)船舶領(lǐng)域。2024年4月26日，搭載楚能新能源動(dòng)力電池模組的全國首艘3000噸級(jí)“油改電”貨船——“川川長江001號(hào)”順利吉水。該船具備“完全電動(dòng)化”、“完全自動(dòng)化”兩大特色，搭載了楚能大容量磷酸鐵鋰電池組供電系統(tǒng)，可滿足船舶單次往返約300km的航行需求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國船級(jí)社已向?qū)幍聲r(shí)代、億緯鋰能、國軒高科、楚能新能源、瑞浦蘭鈞等三十家余電池企業(yè)發(fā)放了鋰電池相關(guān)產(chǎn)品型式認(rèn)可證書，認(rèn)證范圍覆蓋從電芯到PACK產(chǎn)品全流程。電動(dòng)船舶已然成為新風(fēng)口。

防患于未“燃”

據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank預(yù)計(jì)，中國電動(dòng)船舶的保有量在2025年將達(dá)到1520艘，2030年將超過1萬艘。與電動(dòng)汽車類似，電動(dòng)船的蓬勃發(fā)展也需要高安全性與可靠性的保證。

一般來說，船用儲(chǔ)能電池組容量可達(dá)2000kWh以上，而由中遠(yuǎn)海運(yùn)研發(fā)建造的“中遠(yuǎn)海運(yùn)綠水01”和“中遠(yuǎn)海運(yùn)綠水02”，其儲(chǔ)電能力可達(dá)5.76萬度，相當(dāng)于近千輛電動(dòng)車的電池容量。

大容量電池堆積可以緩解續(xù)航焦慮，但由此產(chǎn)生的安全隱患不容忽視。且因船舶在水上航行時(shí)乘員逃生困難，這對(duì)電池安全性提出了更高要求。

為此，在船舶建造方面我國制定了《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》《混合動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》等重要規(guī)范，從電池系統(tǒng)、防火與探火滅火、脫險(xiǎn)等方面作出了規(guī)范和要求。

而電池廠家們也在主動(dòng)尋求產(chǎn)品安全性的提升。2023年12月5日，楚能新能源行業(yè)首創(chuàng)的“船用鋰電池火災(zāi)防控裝置”獲中國船級(jí)社型式認(rèn)可證書。該防控裝置專注于船用電池的“浸默”安全解決方案，該方案可實(shí)現(xiàn)PACK級(jí)消防，精準(zhǔn)防控、有效抑制、最低成本解決電池?zé)崾Э貑栴}，全面提升電動(dòng)船舶全生命周期的安全性。

此外，成本也是限制電動(dòng)化發(fā)展的重要因素?！霸陔妱?dòng)船商業(yè)化應(yīng)用過程中，最大的障礙是電動(dòng)船初期投資成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)船舶”，業(yè)內(nèi)人士分析稱。而且船舶壽命遠(yuǎn)超電池壽命，在使用過程中需要對(duì)電池進(jìn)行更換，加上前期增設(shè)的電池管理系統(tǒng)等，導(dǎo)致電動(dòng)船初始建造成本比傳統(tǒng)燃油船高近一倍，電池成本約占整船費(fèi)用的一半以上。此外，充換電站的初始投資較高，加之當(dāng)前箱式電池的周轉(zhuǎn)率較低，換電站商業(yè)模式還不成熟，因此短期難以實(shí)現(xiàn)盈利，企業(yè)運(yùn)營門檻高。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年我國電動(dòng)船舶鋰電化滲透率僅為5.98%。

不過，隨著原材料價(jià)格下降及市場競爭愈加充分，鋰電池成本也將進(jìn)一步降低，船舶電動(dòng)化趨勢已不可阻擋。