一說起比亞迪很多人都知道是全球新能源的NO.1，但要說比亞迪的一號人物——王傳福，估計(jì)許多不關(guān)注汽車圈的都不知道，因?yàn)樗且幻こ處?，是個(gè)技術(shù)狂，并且早些年很少公開露面，并且很多時(shí)候都是一身工裝，也沒有在社交平臺上開通賬號，行事非常低調(diào)。

王傳福之于比亞迪，就相當(dāng)于任正非之于華為、雷軍之于小米，他們不僅僅是公司創(chuàng)始人，更是公司的領(lǐng)路人，是整個(gè)比亞迪的靈魂！但王傳福更像是這兩位的結(jié)合體，他跟雷軍一樣是技術(shù)狂，是工程師出身；但他又不像雷軍那樣活躍，反倒是跟任正非很相似，行事非常低調(diào)。所以比亞迪能夠厚積薄發(fā)我倒是一點(diǎn)不意外。

為啥說王傳福對技術(shù)有超前認(rèn)識，并且認(rèn)準(zhǔn)后還有執(zhí)念，不達(dá)目的誓不罷休：

一、比亞迪在1995年成立，主要生產(chǎn)二次充電電池，但是時(shí)隔兩年就進(jìn)入鋰電子電池行業(yè)，并且在2000年和2002年成為摩托羅拉和諾基亞的中國第一個(gè)鋰電子電池供應(yīng)商。

所以比亞迪靠著電池打入手機(jī)圈，然后開始做手機(jī)生產(chǎn)代工，到今天為止，比亞迪依然是蘋果、華為、小米的絕對生產(chǎn)商。

二、王傳福當(dāng)然不滿足于做富士康這種代工廠，于是在2003年收購陜西秦川，進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，并于2005年推出F3，這車也是中國品牌首個(gè)跨入“萬輛俱樂部”的單一車型，所以F3在今天依然被人津津樂道是有原因的。

但顯然王傳福不滿足于做低端家轎市場，畢竟比亞迪就做鋰電池也要做到行業(yè)第一，在當(dāng)時(shí)日系德系橫行的年代，比亞迪想要?dú)⒊鲋貒浅２滑F(xiàn)實(shí)，所以只能開辟新賽道。于是2008年，首款雙模插混電動(dòng)車F3DM上市了，這不僅是比亞迪進(jìn)入新能源的標(biāo)志，也是中國進(jìn)入新能源的標(biāo)志。

F3DM雖然是2008年上市的，但是早在2001年的時(shí)候王傳福就在帶領(lǐng)比亞迪開始研究新能源汽車技術(shù)和路線，要知道此時(shí)比亞迪也才成立6年時(shí)間，這份魄力和技術(shù)底蘊(yùn)不得不讓人佩服，于是2004年就有了新能源概念車ET亮相北京車展，然后2008年量產(chǎn)發(fā)布F3DM。所以我們捋一捋時(shí)間線就會發(fā)現(xiàn)，真的布局超前并且具有超前視野和眼光。
①、2001年開始研究新能源技術(shù)和路線

②、2003年收購秦川汽車進(jìn)軍汽車行業(yè)

③、2004年推出新能源概念車ET

④、2005年推出F3（燃油車）

⑤、2008年F3DM上市，這是比亞迪首款新能源汽車，也第一次把插混技術(shù)落地。

所以我們可以看到，比亞迪一開始就想造車，并且還是造新能源汽車，并不是一時(shí)興起。或許這跟比亞迪進(jìn)軍電池產(chǎn)業(yè)有關(guān)，同時(shí)也是王傳福這位技術(shù)狂人的執(zhí)念。

于是在接下來的幾年，我們可以看到比亞迪在新能源上取得一項(xiàng)又一項(xiàng)技術(shù)，就說這混動(dòng)也衍生出了DM-i和DM-p，因?yàn)橥鮽鞲Ｊ冀K覺得，在電池材料沒有取得重大突破之前，DM技術(shù)是當(dāng)前的最優(yōu)解，它既能享受到電車的便利也能解決長途的里程困擾。

2013年，第二代DM技術(shù)應(yīng)用到秦DM和唐DM上，百公里虧電油耗5.9L；

2018年，第三代DM技術(shù)首搭于全新一代唐，百公里虧電油耗4.3L；

2021年，第四代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)了百公里虧電油耗3.8L，開創(chuàng)油耗“3”時(shí)代；

2024年5月28日，王傳福推出第五代DM技術(shù)，百公里虧電油耗做到2.9L。

我們可以看出，每一次DM技術(shù)的發(fā)布，百公里油耗都會下降一位，相比第二代的5.9L，第五代的2.9L整整節(jié)省了近一半。

別小看這5.9L到2.9的數(shù)字3，這不僅是電池、電機(jī)、電控的進(jìn)步提升，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也要提升，46.06%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是世界之最。

更離譜的是搭載第五代DM技術(shù)的中型車秦L和海豹06兩款車只要9.98萬起，如此低的價(jià)格可以買到車身如此大、配置如此豪華的中型車，對整個(gè)車圈形成降維打擊，不單單燃油車企被壓得喘不過氣（現(xiàn)在別說兩田大眾這些主流家用合資，就連BBA這些豪華車都打骨折價(jià)換銷量），甚至一些新能源車企也被卷不動(dòng)了。而這一切，都得益于比亞迪創(chuàng)始人——前瞻實(shí)業(yè)家王傳福，正是他多年的的堅(jiān)持，終于將技術(shù)落地，開花結(jié)果，讓消費(fèi)者得到實(shí)惠。

看看國內(nèi)的新勢力，要么搞增程式要么搞純電EV，說到底還是沒有技術(shù)底蘊(yùn)走捷徑，不愿投入搞研發(fā)。增程式只需要把發(fā)動(dòng)機(jī)改成發(fā)電機(jī)就行（增程式燒的油用于充電并不用于驅(qū)動(dòng)），而純電模式則是加大電池包增加續(xù)航，目前也有現(xiàn)成的供應(yīng)商（電池、電機(jī)等，很多都是現(xiàn)成的）。

所以我們可以發(fā)現(xiàn)，市面上做插混DM技術(shù)的，貌似除了比亞迪還真叫不出第二個(gè)。而比亞迪不僅做了DM技術(shù)，還做到了第五代，同時(shí)有兼顧能耗的DM-i和兼顧性能的DM-p，細(xì)化出不同技術(shù)以滿足不同的需求，然后再繼續(xù)發(fā)力，做到極致。

目前DM技術(shù)才第五代都已經(jīng)做到2.9L了，真不敢想象做到第十代會是什么樣，那時(shí)候的比亞迪汽車又會是什么樣，畢竟DM技術(shù)只是比亞迪技術(shù)池里的一條大魚，像這樣的大魚還有很多！