上一次，沃爾沃汽車的高光出圈時(shí)刻，應(yīng)該是上圖的定格時(shí)吧。

這兩句“戰(zhàn)略性挑釁”，或多或少讓人看到這個(gè)生于1927年的老品牌的不甘，還有無奈。

而近日一則吉利擬出清所持有的價(jià)值13.2億美元的卡車制造商沃爾沃集團(tuán)B類股，也把眾人眼光鎖定沃爾沃汽車。

畢竟率先官宣喊話“停產(chǎn)燃油車”，算得上是中國市場上最早開始電氣化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)豪華品牌。在這三五年里，新能源汽車開始蓬勃發(fā)展時(shí)，沃爾沃汽車去哪兒？如今又怎樣了？

市場說

股市車市沃爾沃不爭氣

造血力不足？

雖然今年這次吉利出手戰(zhàn)略調(diào)整的對象是卡車業(yè)務(wù)的沃爾沃集團(tuán)，且自2017年入股以來，吉利首次減持沃爾沃集團(tuán)。它雖與沃爾沃汽車是倆概念，但把沃爾沃汽車推上風(fēng)口浪尖可是真真的。

二者有著千絲萬縷的聯(lián)系：1999年，沃爾沃集團(tuán)將旗下乘用車業(yè)務(wù)出售給福特。命運(yùn)多舛的它，2010年，被吉利全資收購，這也是我們所熟知的沃爾沃汽車。而事實(shí)上，“不爭氣”沃爾沃汽車被吉利“減持”的事實(shí)也是不爭的。

去年11月，吉利控股就曾減持3.3%的沃爾沃汽車股份，持股比例從82%降至78.7%，減持金額合人民幣25億元。

這一次性套現(xiàn)3.5億美元，對于吉利和沃爾沃汽車而言，都非同小可。這直接導(dǎo)致沃爾沃汽車當(dāng)日股價(jià)創(chuàng)下14%最大跌幅。而且后續(xù)影響也不小。

沃爾沃汽車股票流動(dòng)性或許增加了，但創(chuàng)造價(jià)值上來看，資本市場當(dāng)下的反應(yīng)最真實(shí)，股價(jià)也沒有那么盡如人意。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年11月市值713.26億元的沃爾沃汽車，經(jīng)歷被拋售割舍后，市值就蒸發(fā)近4%，12月市值同比下滑也超26%。

其股票價(jià)格也由2021年上市的58.75，掉到了今年1月的23.72，再到如今33.17（統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為筆者截稿日2024年5月28日）。

這個(gè)“相對穩(wěn)定成績”很大一部分歸功于不久前極力甩掉極星來減負(fù)。這也不得不讓人懷疑它的造血力不足、只好斷臂自救，以期重塑市場對它的信心。

信誓旦旦的新能源之路還伴著不那么爭氣的銷量。

5月6日，沃爾沃汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月全球總銷量為21.49萬輛，在中國市場，沃爾沃汽車4月銷量為1.22萬輛，其中，電動(dòng)車型銷量僅為1062輛，同比下降16%。

另據(jù)車主之家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：今年1-4月沃爾沃汽車中國銷量42808輛，同比2023年的53784輛，更是下滑20.41%。作為沃爾沃的全球第二大市場，中國市場貢獻(xiàn)其近20%的銷量，如今再不斷掉線，后果堪憂！

經(jīng)銷之困境

榕三店月銷難過百

“退網(wǎng)”無奈擺上桌案

再來關(guān)注前端市場情況?？傊痪湓捒梢愿攀?，那就是沃爾沃銷售渠道的盈利情況并不理想。

拿福州市場為例，福州3家店月銷累計(jì)難過百。

從“車主之家”統(tǒng)計(jì)的上牌數(shù)據(jù)可以看到，2024年1-4月福州三店沃爾沃上牌量分別為：117輛、35輛、82輛、64輛。這意味著，單店月均不足25輛。

“屈指可數(shù)”的銷量，讓經(jīng)銷商有點(diǎn)難，特別是對于相信沃爾沃品牌的后來經(jīng)銷商，還暫未有較大售后體量來支撐經(jīng)營，單店年虧損或達(dá)600萬。而據(jù)暫未公開的消息，已有經(jīng)銷商無奈之下痛將“退網(wǎng)”提上了議程。

而一線城市，如廣州、深圳等地，有消息指出，有大型車商集團(tuán)內(nèi)部人士透露，該集團(tuán)的沃爾沃店開業(yè)之后出現(xiàn)經(jīng)常性虧損，后來無法支撐、只有關(guān)門。

與傳統(tǒng)的豪車品牌相比，福、夏兩地4月奔馳寶馬均是四五百的上牌量。沃爾沃的市場銷量似乎也讓客戶和經(jīng)銷商的底氣都不足。

如果，你要說是不是就福州單地才如此？再看看整個(gè)福建吧。

上牌數(shù)據(jù)顯示，福建今年1-4月沃爾沃累計(jì)上牌達(dá)902輛。整個(gè)福建的月均上牌數(shù)225.5輛。

2021年3月2日沃爾沃全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布時(shí)，談及沃爾沃將對銷售模式進(jìn)行調(diào)整，“取消”經(jīng)銷商，所有的純電車型都將在線上銷售，并為每臺(tái)純電動(dòng)車型提供專享服務(wù)包。（注：交付、維修、保養(yǎng)等將繼續(xù)在經(jīng)銷商進(jìn)行，實(shí)體展廳數(shù)量并未計(jì)劃削減）

該營銷模式特斯拉有著成功范本，但是，換做沒有自帶粉絲效應(yīng)的沃爾沃，就是看得到的危險(xiǎn)了。前端的銷量以及品牌效應(yīng)尚不足以撐起。

沃爾沃調(diào)侃人家新勢力，可在新能源汽車交付方面，新勢力就還憑借著產(chǎn)品的過人之處，妥妥贏得銷量。沃爾沃的電動(dòng)銷量卻萎靡不振。

近年來，沃爾沃亞太整體銷量走勢更是在跌宕起伏中。

再者，有消息指出，截止2017年，為了完成從沃爾沃SPA架構(gòu)到CMA架構(gòu)的升級(jí)，吉利就掏腰包120億。

而后經(jīng)十年的強(qiáng)化融合吸收，吉利基本成就了沃爾沃品牌可以輸血帶來的價(jià)值。吉利隨后在軟件和智能化領(lǐng)域，更是做到了全面自主，深度自研。像沃爾沃曾經(jīng)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)底盤變速箱技術(shù)已然不再是優(yōu)勢。新能源的天地已然換新。

被“拋棄”的沃爾沃，不會(huì)只有“東家”的減持、資本的信賴不足，或許還有那變化的新時(shí)代。